Farul Monach
| Farul Monach | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit |
| Locație | Shillay |
| Coordonatele | 57 ° 31'32.94 "N 7 ° 41'45.78" W / 57.525817 ° N 7.69605 ° W |
  | |
| Constructie | 1864 |
| Anul activării | 2008 |
| Înălţime | 41 m |
| Elevatie | 47 m slm |
| Domeniul de aplicare | 18 mile marine |
| Lista farurilor | TOATE: A4020.5 [1] NGA: 3955 [2] |
| Vizibil | Nu |
| Semnal | |
| strălucitor : 2 blițuri albe, perioada 15 s | |
Farul Monach ( farul Monach în engleză ) sau farul Shillay ( farul Shillay) este situat pe insula Shillay , una dintre insulele Monarch din ' insulele Hebridelor Exterioare ( Scoția ). Construit în 1864 , farul este înregistrat ca „ monument ” [3] [4] de RCAHMS , instituția scoțiană pentru protecția clădirilor de interes istoric. În apropiere se află un alt far mai mic construit în 1997 și activ până în 2008 .
Istorie
În ianuarie 1859 , Consiliul Comerțului a scris „Comisarilor Farurilor Nordice” (în limba engleză: Commissioners of the Northern Lighthouse, actualul Far al Nordului ), atașând o scrisoare din partea căpitanului Otter, inspector al Amiralității , în ceea ce o privește instalarea unui far în Insulele Monach. În urma unei inspecții desfășurate de comisari, împreună cu vice-comandantul Trinity House și însuși căpitanul Otter, părerea a fost că un far ar putea îndruma navele permițându-le să evite fundurile și stâncile periculoase din zona Monach; opinie confirmată într-un raport de inginerii David și Thomas Stevenson . În același an, Trinity House și Board of Trade au dat aprobarea oficială pentru construirea unui far în Shillay. În 1862 , comisarii au cumpărat insula Shillay de la Sir John Orde și fiul său pentru 400 de lire sterline împreună cu o suprafață de 0,0282 acri pe insula vecină Ceaniar, unde a fost ridicat un depozit [5] . Proiectul a fost încredințat fraților David și Thomas Stevenson, ingineri , iar la 1 februarie 1864 farul a fost pornit pentru prima dată: construcția a costat în total 14.673 lire sterline [5] . Paznicii care păzeau farul trebuiau să traverseze o jumătate de kilometru de mare într-o barcă cu vâsle de trei ori pe lună pentru a ajunge la cutia poștală și a colecta corespondența . În timpul acestei călătorii, la 15 noiembrie 1936 s-a produs o tragedie: doi vânători de faruri au fost prinși de vreme rea și târați. Cadavrele lor au fost găsite pe 7 și 8 decembrie pe Insula Heisker. Farul a fost stins în 1942 în timpul celui de- al doilea război mondial . La sfârșitul războiului, în 1945, a fost realizat un studiu privind utilitatea reală a farului din care a reieșit că, în realitate, nu mai era o necesitate pentru navigație: la 22 noiembrie 1948 a fost definitiv dezafectat. La 28 martie 1966 , Consiliul de cercetare a mediului natural a obținut de la comisari concesiunea de a crea o rezervație naturală pe insula Shillay unde să poată fi efectuat studiul, cercetarea și conservarea diferitelor specii de floră și faună.
Noul far
În 1993, în urma accidentului petrolier MV Braer , un raport al judecătorului Lord John Francis Donaldson intitulat Safer Ships, Cleaner Seas [6] indică trecerea de vest a Hebridelor ( Traseul Apelor Adânci ) ca fiind cea mai potrivită rută pentru petrolierele încărcate complet. În iulie 1996 , Departamentul Transporturilor a aprobat planurile de instalare a trei faruri pentru a semnaliza această rută, acordând finanțare către Consiliul Farului Nordic. În 1997 sunt activate trei noi faruri: Haskeir , Gasker (lângă North Harris) și la Monach, pe insula Shillay, „Lumina mică Monach” [5] la aproximativ 250 de metri [7] de farul existent care a fost dezactivat în 1942 .
Reactivarea farului original
În 2005 , în urma unei revizuiri a ajutoarelor de navigație la inițiativa Consiliului Farului Nordic, s-a decis creșterea razei de acțiune a farului Monach de la 10 la 18 mile marine . Pentru a atinge acest interval, pe lângă creșterea puterii semnalului, a fost necesar să se mărească cota . Structura modulară din aluminiu nu s-a împrumutat la o înălțime atât de mare; în plus, era necesară o nouă optică rotativă, o creștere a modulelor fotovoltaice pentru a produce suficientă energie și acumulatori mai puternici. Prin urmare, s-a decis că cea mai bună soluție ar fi instalarea unui nou sistem optic în turnul original. Semnalul de pe turnul antic a fost restaurat la 25 iulie 2008 și în aceeași zi, lumina construită în 1997 ( Monach Minor Light ) a fost scoasă din funcțiune.
„Ne bucurăm că am adus farul înapoi la turnul original de la Monachs, construit de David & Thomas Stevenson în 1864. Turnul a fost în esență abandonat în ultimii 60 de ani, de când lumina a fost oprită în timpul celui de-al doilea război mondial, iar dimensiunea redusă a muncii necesare a adus un omagiu muncii excelente a lui Stevenson. [...] Restabilirea farului Monachs va oferi un punct de referință vital pentru traficul care trece prin Traseul Apelor Adânci sau la vest de Hebride [5] " |
| ( Roger Lockwood, director general al Northern Lighthouse Board ) |
Farul din 1864
Proiectat de David și Thomas Stevenson, este un turn de cărămidă înalt de 41 de metri, înconjurat de un „felinar” (camera care găzduiește generatorul de lumină) înconjurat de balconul de serviciu („galerie”). Inițial optica fresnel rotativă era acționată de un mecanism de ceasornic . Lentilele au fost scoase în 1997 pentru a fi expuse la Muzeul Farurilor Scoțiene din Fraserburgh ; în anul următor mecanismul a fost, de asemenea, eliminat pentru a fi supus restaurării și ulterior expus împreună cu lentilele. Adiacent farului se află clădirea cu două etaje, cândva casa păzitorilor. Reactivat în 2008 după 66 de ani de neglijare, este echipat cu o nouă optică rotativă și este automatizat.
Farul din 1997
| Monach Minor Light | |
|---|---|
| | |
| Stat | Regatul Unit |
| Locație | Shillay |
| Constructie | 1997 |
| Înălţime | 5,5 m |
| Elevatie | 47 m slm |
| Domeniul de aplicare | 10 mile marine |
| Semnal | |
| dezactivat în 2008 | |
Lumina Monach Minor [5] , activă din 1997 până în 2008 pentru a înlocui farul Monach abandonat, era o lumină formată dintr-un turn reticular înalt de 5,5 metri [7] din aluminiu și fibră de sticlă [5] . Ca și celelalte două lumini instalate în 1997 pe traseul de apă adâncă (cele ale Haskeir și Gasker) a fost automatizate și controlate de la distanță de Nord Lighthouse Board sediul central din Edinburgh , printr - o combinație de UHF , VHF transmisii radio și o rețea link - ul de teren. Britanic Telefon telecom . Raza de acțiune era de 10 mile marine.
Notă
- ^ Lista Amiralității Luminilor și Semnalelor de Ceață (ALL) , Amiralitatea Britanică . volumul A
- ^ Publicația 114 , National-Geospatial Intelligence Agency .
- ^ MAI MULT
- ^ Numărul de identificare al site-ului RCAHMS: NF56SE 2.00
- ^ a b c d e f Northern Lighthouse Board
- ^ (EN) Nave mai sigure, mări mai curate: răspunsul guvernului la raportul anchetei Lordului Donaldson privind prevenirea poluării de la transportul maritim, Departamentul Transporturilor, 1994, ISBN 0-10-125602-7 .
- ^ a b R. Rowlett
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Farul lui Shillay
linkuri externe
- (EN) Monach , la Biblioteca Lighthouse , Northern Lighthouse Board. Adus la 13 noiembrie 2010 (arhivat din original la 20 noiembrie 2010) .
- (EN) Russ Rowlett, Farurile din Insulele de Vest ale Scoției , din The Lighthouse Directory , Universitatea din Carolina de Nord la Chapel Hill, 2 noiembrie 2010. Accesat la 14 noiembrie 2010.
- ( EN ) Insulele Monach, Shillay, Farul Monach, pe CANMORE (baza de date online a monumentelor scoțiene) , Comisia regală pentru monumentele antice și istorice ale Scoției (RCAHMS). Adus la 14 noiembrie 2010 .
