Calea ferată Nord-Sud (Vietnam)
| Calea ferată Nord-Sud | |
|---|---|
| Numele original | Đường sắt Bắc - Nam |
| start | Gara Hanoi |
| Sfârșit | Stația Saigon |
| Statele traversate |  Vietnam |
| Lungime | 1.726 km |
| Deschidere | 1936 |
| Administrator | Căile ferate din Vietnam |
| Ecartament | Metric |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Nord-Sud (în vietnameză Đường sắt Bắc - Nam) este principala linie de cale ferată din Vietnam care leagă capitala Hanoi din nordul țării de orașul Ho Chi Minh din sud. Construit cu ecartament metric, are o lungime totală de 1.726 de kilometri și este administrat de compania de stat Railways of Vietnam ( Đường sắt Việt Nam ), care deține infrastructura. Trenurile aflate în circulație pe linie sunt, de asemenea, cunoscute neoficial sub numele de Reunification Express , referindu-se la reunificarea țării după sfârșitul războiului din Vietnam .
Linia a fost construită în timpul domniei coloniale franceze între 1899 și 1936. Între cel de- al doilea război mondial și războiul din Vietnam, calea ferată a fost sabotată și deteriorată de mai multe ori. Datorită pagubelor și investițiilor insuficiente din anii următori, linia de cale ferată este în stare proastă, în timp ce infrastructura este în general depășită. Mai recent, o serie de lucrări de modernizare au îmbunătățit siguranța și eficiența liniei.
Complot
Calea ferată Nord-Sud parcurge cea mai mare parte a drumului de-a lungul coastei Vietnamului. Plecând de la Hanoi, traversați provinciile Hà Nam , Nam Đinh , Ninh Bình , Thanh Hóa , Nghệ An ( Vinh ), Hà Tĩnh , Quảng Bình ( Đồng Hới ), Quảng Trị ( Đông Hà ), Thừa Thiên - Huế ( Huế ) , Da Nang , Quảng Nam , Quảng Ngãi , Bình Định , Phú Yên , Khánh Hòa ( Nha Trang ), Ninh Thuận , Bình Thuận ( Phan Thiết ), Đồng Nai și Binh Dương , înainte de a ajunge la terminusul din Ho Chi Minh. Linia traversează diverse zone cunoscute pentru frumusețea peisajului, inclusiv Dealul Norilor , peninsula Lăng Cô lângă Hue și Golful Van Phong lângă Nha Trang. Trenurile durează aproximativ 30 de ore pentru a parcurge întregul traseu.
Istorie
Perioada colonială
Ideea unei căi ferate care să conecteze nordul și sudul Indochinei a fost exprimată pentru prima dată de guvernatorul general ieșit din Indochina franceză Jean Marie de Lanessan în 1895. Convins de importanța strategică a infrastructurii, el a poreclit-o „coloana. Indochina ", o legătură între Hanoi și Saigon de la care s-ar ramifica toate celelalte căi ferate ale coloniei [1] . Succesorul său Paul Doumer , aflat în funcție din 1897, a conceput un proiect general pentru dezvoltarea căilor ferate în Indochina, inclusiv calea ferată nord-sud și o legătură între regiunea Yunnan din China și Vietnam, acum Kumming-Haiphong [2] . Guvernul francez a aprobat construcția liniei Yunnan și a diferitelor secțiuni ale căii ferate nord-sud, deblocând un credit de 200 de milioane de franci în anul următor pentru a începe construcția [3] . Linia Phu Lang Thuong-Lạng Sơn a fost modernizată și extinsă de la Hanoi până la granița chineză la Dong Dang unde a ajuns în 1902, în timp ce primul tronson al liniei Yunnan între Hanoi și Haiphong a fost deschis în același an [4] .
Lucrările la primele secțiuni ale căii ferate nord-sud au început în 1899 și au durat în total mai mult de 30 de ani, lucrările fiind împărțite în secțiuni individuale. Prima secțiune care a fost construită a fost Hanoi-Vinh, începută în 1899 și finalizată în 1905. Între 1905 și 1913 a fost construită Nha Trang-Saigon, cu secțiunea Saigon-Tan Linh inaugurată în 1908, urmată de Tan Linh- Nha Trang în 1913. Cam în aceeași perioadă au început lucrările de construcție lângă Hue, pentru a lega orașul de sud cu Tourane (Da Nang) și de nord cu Đông Hà. Hue-Tourane a fost inaugurat în 1906, în timp ce Hue-Dong Ha a intrat în funcțiune în 1908. Între 1913 și 1927 lucrările au continuat între Vinh și Hue, în timp ce secțiunea finală dintre Tourane și Nha Trang a fost construită între 1930 și 1936. Kilometrul 1.726 linia lungă a fost inaugurată oficial la 2 octombrie 1936.
Primele trenuri în circulație pe linie, poreclite Transindochinois (Transindocinese), au luat aproximativ 60 de ore pentru a acoperi întregul traseu, călătorind timp de două zile și trei nopți. Spre sfârșitul anilor 1930, timpul de călătorie a scăzut la aproximativ 40 de ore, iar viteza medie a crescut la 43 km / h. Trenurile au fost transportate de locomotive franceze Pacific sau Mikado și au fost echipate cu vagoane de dormit și de luat masa.
Războaiele
În urma invaziei japoneze în Indochina franceză, în timpul celui de-al doilea război mondial, forțele japoneze au început să folosească căile ferate vietnameze pentru a transporta trupe și materiale. Gherilele Viet Minh au început apoi acțiuni de sabotaj pe linie, care a fost, de asemenea, bombardată de forțele aeriene americane. Odată cu retragerea japonezilor din peninsulă, au început lucrările de reparații pentru ca linia să funcționeze din nou.
La câteva luni după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, ostilitățile s-au reluat din nou în Vietnam odată cu izbucnirea războiului din Indochina purtat de Viet Minh împotriva forțelor coloniale franceze, redenumite după război ca Uniune franceză . Acțiunile de sabotaj împotriva liniei de cale ferată s-au reluat imediat. Ca răspuns, francezii au început să reorganizeze traficul în convoaie de mai multe trenuri protejate de trenuri blindate , cunoscute sub numele de Rafale, pentru a controla teritoriul și pentru a transporta mărfuri între nordul și sudul țării. Aceste convoaie au călătorit numai în timpul zilei și la viteze reduse, de teama sabotării pe linie, în timp ce noaptea au fost reparate în poziții fortificate pe linie. În timpul nopții, numai linii blindate au trecut pe linie pentru a proteja infrastructura. În februarie 1951 prima unitate a intrat în funcțiune pe secțiunea Saigon-Nha Trang a liniei nord-sud. Utilizarea Rafale nu a reușit să oprească incursiunile Viet Minh, care au reușit să demonteze părți întregi ale infrastructurii pentru a crea o nouă rețea feroviară între Ninh Hoa și Da Nang, într-o zonă aflată sub controlul lor [5] . În 1953, forțele vietnameze au început să atace direct trenurile blindate, subminând și aruncând în aer podurile în timp ce treceau, intrând la rândul lor în posesia trenurilor blindate capturate în zona nordică. Unul dintre aceste convoaie Viet Minh a fost protagonistul unei bătălii unice în istoria căilor ferate, când s-a ciocnit cu un tren blindat francez pe linie [6] . În 1954, odată cu înfrângerea franceză și semnarea Acordurilor de la Geneva, Vietnamul a fost împărțit între nordul comunist și Republica Vietnam spre sud. Calea ferată nord-sud a fost apoi întreruptă la podul Hiền Lương , peste râul Bến Hải , în provincia Quảng Trị.
Pe tot parcursul războiului din Vietnam, calea ferată nord-sud a rămas o țintă de bombardare și sabotaj pentru ambele părți. Vietnamul de Sud, cu sprijinul Statelor Unite, a reconstruit linia dintre Saigon și Hue la sfârșitul anilor 1950 pentru un total de 1.041 de kilometri pentru a transporta oameni și materiale. În ciuda acestor eforturi, o campanie neîncetată de atacuri a Viet Cong și a forțelor regulate din Vietnamul de Nord a făcut calea ferată progresiv inutilizabilă, forțând forțele americane să folosească drumurile sau transportul aerian pentru aprovizionarea trupelor. Între 1961 și 1964 au avut loc nu mai puțin de 800 de acțiuni de sabotaj [5] , iar în anii următori linia a fost abandonată treptat.
În Vietnamul de Nord, operațiunile de bombardare americane asupra căii ferate s-au concentrat pe obiective strategice, în special pe podurile de pe calea ferată nord-sud și pe liniile de la nord de Hanoi, care transportau întăriri din Republica Populară Chineză . Prima campanie de bombardament, cunoscută sub numele de Operațiunea Rolling Thunder, a avut loc între 2 martie 1965 și 1 noiembrie 1968, când președintele SUA Lyndon B. Johnson a suspendat temporar atacurile aeriene asupra nordului țării. Bombardamentele s-au reluat între 9 mai și 23 octombrie 1972 în cadrul operațiunii Linebacker și din nou între 18 și 29 decembrie ale aceluiași an cu Operațiunea Linebacker II , cu reguli de angajare mai puțin restrictive.
Odată cu căderea Saigonului la 30 aprilie 1975 și sfârșitul războiului, guvernul comunist din Vietnam reunificat a preluat controlul căilor ferate din sud. Calea ferată nord-sud, în ciuda pagubelor grave suferite în timpul conflictului, a fost reparată și reluată la 31 decembrie 1976, făcută publicitate ca simbol al unității țării. În puțin peste un an, au fost reparate peste 1300 de poduri, 27 de tunele [5] , 158 de stații și 1370 de comutatoare. Pentru a realiza acest lucru, unele căi ferate minore care se uneau cu linia nord-sud, cum ar fi Da Lat-Thap Cham, au fost demontate și materialul utilizat pentru reparații pe linia principală.
Stații
| Km | Gară | regiune | provincie | District, district, oraș | Data deschiderii | Notă | Fotografie |
| 0 | Hanoi | Delta Râului Roșu | Hanoi | Districtul Hoan Kiem , Hanoi | 1902 [7] | Schimbați cu liniile Hanoi - Haiphong , Hanoi - Thái Nguyên , Hanoi - Lào Cai , Hanoi - Đồng Đăng . |  |
| 5 | Giáp Bát | Delta Râului Roșu | Hanoi | Districtul Hoang Mai , Hanoi | Docul de marfă | Fotografie | |
| 56 | Phủ Lý | Delta Râului Roșu | Ha Nam | Hai Ba Trung, Phủ Lý |  | ||
| 87 | Nam Định | Delta Râului Roșu | Nam Định | Nam Định | Fotografie | ||
| 115 | Ninh Bình | Delta Râului Roșu | Ninh Bình | Districtul Thanh Binh, Ninh Bình |  | ||
| 176 | Thanh Hóa | Bắc Trung Bộ | Thanh Hóa | Tan Son Borough , Thanh Hóa |  | ||
| 319 | Vinh | Bac Trung Bo | Nghệ An | Cartierul Lê Lợi, Vinh | 1905 [8] |  | |
| 522 | Đồng Hới | Bac Trung Bo | Quảng Bình | Cartierul Nam Ly, Đồng Hới |  | ||
| 622 | Đông Hà | Bac Trung Bo | Quảng Trị | Đông Hà |  | ||
| 688 | Nuanţă | Bac Trung Bo | Thua Thiên-Huế | Nuanţă | 1906 |  | |
| 777 | Kim Lien | Nam Trung Bo | Da Nang | Docul de marfă | Fotografie | ||
| 791 | Đà Nẵng | Nam Trung Bo | Da Nang | Districtul Thanh Khe | 1902 [9] |  | |
| 865 | Tam Kỳ | Nam Trung Bo | Quảng Nam | Un cartier Xuan, Tam Ky |  | ||
| 928 | Quảng Ngãi | Nam Trung Bo | Quảng Ngãi | Districtul Quang Phu, Quảng Ngãi |  | ||
| 1096 | Diêu Trì | Nam Trung Bo | Bình Định | Districtul Tuy Phước, Diêu Trì | Pentru Quy Nhơn |  | |
| 1096 * | Quy Nhơn | Nam Trung Bo | Bình Định | Quy Nhơn |  | ||
| 1198 | Tuy Hòa | Nam Trung Bo | Phú Yên | Districtul 2, Tuy Hòa |  | ||
| 1315 | Nha Trang | Nam Trung Bo | Khánh Hòa | Districtul Phuoc Tan, Nha Trang |  | ||
| 1408 | Tháp Chàm | Dong Nam Bo | Ninh Thuận | Districtul meu Huong, Phan Rang-Tháp Chàm | Treceți la linia Da Lat - Thap Cham |  | |
| 1551 | Bình Thuận | Dong Nam Bo | Bình Thuận | Omul Muong | Pentru Phan Thiết |  | |
| 1697 | Biên Hòa | Dong Nam Bo | Đồng Nai | Districtul Trung Dung, Biên Hòa | Fotografie | ||
| 1711 | Sóng Thần | Dong Nam Bo | Ho Chi Minh | Di An District, An Binh | Docul de marfă | Fotografie | |
| 1726 | Îl cunoști pe Gon | Dong Nam Bo | Ho Chi Minh | Sector 9, District 3 | 1983 [10] |  |
Notă
- ^ ( FR ) Jean Marie Antoine de Lanessan, (La Colonization française en Indo-Chine , Paris, Felix Alcan, 1895, p. 329. Accesat la 27 aprilie 2020 .
"De la voie main s'étendant ainsi de la frontière de Chine à Saïgon et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de Indo-Chine, toate celelalte rute sau voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer în toutes directions jusqu 'aux limites du pays, les unes pénétrant du côté de la Chine, les autres vers le Mékong, à travers le Laos " . - ^ ( FR ) Arnaud Georges, Les chemins de fer de Indochine française , în Annales de Géographie , vol. 33, nr. 185, 1924, pp. 501-503. Adus pe 27 aprilie 2020 .
- ^ (EN) Divizia de informații navale britanice, manual geografic Indo-China , în Geographic Handbook Series, Londra, Kegan Paul, 2006 [1943], pp. 418-420, ISBN 9780710310279 . Adus la 28 aprilie 2020.
- ^ ( VI ) Ga Hải Phòng , pe vr.com.vn. Adus la 27 aprilie 2020 (arhivat din original la 14 decembrie 2010) .
- ^ a b c ( EN ) Christian Wolmar, Motoare de război: cum s-au câștigat și pierdut războaie pe căile ferate , Londra, Atlantic Books, 2012 [2012] , p. 272 , ISBN 9781848871731 .
- ^ RĂZBOIUL RAILROAD AL INDOCHINEI - Vietnam , pe www.catskillarchive.com . Adus pe 27 aprilie 2020 .
- ^ ( VI ) Ga Hà Nội ngày ấy, bây giờ ... , pe web.archive.org . Adus la 27 aprilie 2020 (arhivat din original la 14 decembrie 2010) .
- ^ ( VI ) Ga Vinh, truyền thống và hiện đại , pe vr.com.vn. Adus la 27 aprilie 2020 (arhivat din original la 14 decembrie 2010) .
- ^ ( VI ) Ga Đà Nẵng , pe vr.com.vn. Adus la 27 aprilie 2020 (arhivat din original la 29 iunie 2011) .
- ^ ( VI ) Ga Sai Gòn , pe vr.com.vn. Adus la 28 aprilie 2020 (Arhivat din original la 29 iunie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Nord-Sud (Vietnam)
