De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Rheineck-Walzenhausen este o linie de cale ferată îngustă, parțial cu roți dințate care leagă Rheineck de Walzenhausen . Este administrat de Appenzeller Bahnen din 2006.
Istorie
Funicularul și tramvaiul de legătură
După activarea serviciului de diligență poștală Rheineck-Walzenhausen în 1871 [1] , în septembrie 1889, o cerere de concesiune pentru un funicular care urma să fie construit între cele două locații a fost înaintată Departamentului de Poștă și Căi Ferate [2] . Finalizată în decembrie 1894 subscrierea capitalului social, în valoare de 250.000 fr. [3] , la 16 aprilie 1895 au început lucrările de construcție sub îndrumarea inginerului Eduard Naeff [4] . Funicularul, acționat de o contragreutate de apă, a fost activat la 27 iunie 1896 [5] . În 1902, Consiliul de administrație al căii ferate a înaintat autorităților federale o cerere de concesiune pentru construcția unui tramvai între stația Rheineck a Căilor Ferate Federale Elvețiene (SBB) și aceea, la aproximativ 850 m distanță pe jos, a funicularului și astfel să poată facilita transbordarea călătorilor și a bagajelor [6] . Prin urmare, Adunarea Federală a modificat concesiunea în acest sens în iunie 1903 și lucrările la construcția tramvaiului scurt au început în primăvara anului 1909 [5] . Exercițiul a început la 2 octombrie al aceluiași an prin intermediul unei vagoane pe benzină, căreia i s-a alăturat, începând cu 16 ianuarie 1910 , o electromotivă [7] .
Calea ferată cu cremalieră
Odată cu apariția mai frecventă a eșecurilor de diferite tipuri, în mare parte din cauza vechimii uzinelor, acționarii au decis, în cursul anului 1955, să continue o modernizare radicală a căii ferate [8] . Funicularul și tramvaiul ar fi înlocuite de o singură cale ferată parțială. O cerere de reînnoire a concesiunii în acest sens a fost înaintată Adunării Federale în 1959 [9] , care a acordat-o la 21 decembrie 1959 [10] , după lucrările de modificare a clădirilor (stațiile Walzenhausen și Ruderbach) și a uzinelor ( în special înlocuirea a trei poduri de fier cu altele din beton precomprimat [11] ) se desfășura deja din 1957 [8] . Noua cale ferată a fost deschisă pentru funcționare la 1 decembrie 1958 [12] . În 1999 , calea ferată a fost extinsă astfel încât să poată să se oprească în fața clădirii de călători din Rheineck, în locul primei căi ferate anterioare a SBB [13] .
Caracteristici
Calea ferată cu ecartament de 1200 mm este electrificată la 600 V c.c. și este parțial echipată cu un rack tip Riggenbach ; panta maximă este de 78 la mie [14] .
cale
Calea ferată se termină în vale la stația Rheineck SBB. Pe parcurs există două stații intermediare, Ruderbach (care este și locul depozitului-atelier, deservit de singurul întrerupător de pe linie) și Hof [14] . Terminalul din amonte este situat în centrul orașului Walzenhausen.
Trafic
Calea ferată este servit cu pontaj jumătate de timp, de trenurile de pe S26 S-Bahn St. Gallen [15] .
Stoc rulant
BDeh 1/2 1 la stația Rheineck.
O singură electromotivă este activă pe calea ferată, clasificată BDeh 1/2 1. A intrat în funcțiune în 1958, în același timp în care funicularul și tramvaiul au fost transformate într-o cale ferată cu cremalieră [16] .
Notă
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 122
- ^ CF 1890, op. cit. , p. 40
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 124
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 129
- ^ a b Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 135
- ^ CF 1903, op. cit. , pp. 970-971
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , pp. 135-136
- ^ a b Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 138
- ^ CF 1959b, op. cit. , p. 753
- ^ CF 1960, op. cit. , p. 518
- ^ CF 1959a, op. cit. , p. 530
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 141
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 187
- ^ a b Wägli, op. cit. , p. 98
- ^ Program oficial Elveția 2016 (versiunea PDF), cadrul 858 ( PDF ), la Quadri-orario.ch , Oficiul Federal al Transporturilor. Adus 09-06-2016 .
- ^ Eggenberger, Sondegger, op. cit. , p. 177
Bibliografie
- [Consiliul Federal] (CF 1890), Message du Conseil fédéral à l'Assemblée federal sur the concession d'un chemin de fer funiculaire de Rheineck à Walzenhausen (du 19 December 1889) , "Feuille fédérale", 1890, 1, 1, 40-48
- [Consiliul Federal] (CF 1903), Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant concession d'un chemin de fer (en partie funiculaire) de Rheineck à Walzenhausen (du 8 mai 1903) , "Feuille fédérale", 1903, 2, 19, 970-982
- [Consiliul Federal] (CF 1959a), Rapport du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale sur sa gestion pendant l'année 1958 , Bern 1959, 588 p.
- [Consiliul Federal] (CF 1959b), Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant octroi d'une nouvelle concession au chemin de fer de montagne Rheineck - Walzenhausen (du 12 octombrie 1959) , "Feuille fédérale", 1959, 2 , 43, 753-761
- [Consiliul Federal] (CF 1960), Rapport du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale sur sa gestion pendant l'année 1959 , Berne 1960, 591 p.
- Peter Eggenberger, Konrad Susionegger, Rorschach-Heiden-Bergbahn; Bergbahn Rheineck - Walzenhausen; Zwei Bergbahnen în Wort und Bild , Appenzeller Verlag, Herisau 2000, 190 p.
- Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz CH + , AS Verlag & Buchkonzept, Zurich 2010, 203 p.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Rheineck - Walzenhausen 
