Calea Ferată a Nordului (Austria)

Căile Ferate Nordice

Numele original	( DE ) Nordbahn
start	Viena
Sfârșit	Břeclav
Statele traversate	Austria Republica Cehă
Lungime	78 km
Deschidere	pe secțiuni, între 1837 și 1856
Managerii anteriori	Kaiser Ferdinands Nordbahn
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	AC , 15 kV, 16,7 Hz (frontiera statului Viena) 25 kV, 50 Hz (frontiera de stat-Břeclav)
Notă	Actualul Nordbahn este doar partea „austriacă” a vechii linii care traversa teritoriile care acum fac parte din Republica Cehă și regiunea moravo-silezia.
Căile ferate
Manual

Northern Railway ( Nordbahn în germană ) este o linie de cale ferată electrificată, cu două căi, în Austria, care merge de la stația Viena Praterstern până la Břeclav . Traseul face parte din coridorul paneuropean IV și Ten-22, care merge de la Atena la Nürnberg și Dresda și este utilizat de trenurile pe distanțe lungi către Praga , Berlin și Varșovia .

Infrastructura originală (la acea dată în acronim KFNB) a fost construită de compania austriacă Kaiser Ferdinands Nordbahn pe secțiuni, începând din 1837 , pe teritoriul Imperiului austriac pentru a conecta Viena cu zonele miniere de cărbune și fier și cu cele de sare a Bochnia , la sud de Cracovia .

Istorie

„ Kaiser-Ferdinands-Nordbahn ”, placă postată în gara Bielsko-Biała

Harta anului 1849: Traseul căii ferate nordice

Nordbahn sau Kaiser-Ferdinands - Nordbahn a fost prima linie de cale ferată cu abur construită în Austria ; a fost finanțat de Salomon Mayer von Rothschild și administrat de Kaiser Ferdinands Nordbahn .

Prima secțiune a fost construită între Floridsdorf și Deutsch Wagram în 1837 , în timp ce secțiunea lipsă până la Viena a fost finalizată în 1838 și cea din Břeclav până la Brno în 1839 . În 1841 calea ferată a ajuns la Přerov și Olomouc și în 1842 la Lipník nad Bečvou . Extinderea la Ostrava și Bohumín a fost finalizată în 1847 .

Calea ferată nordică nu a ajuns niciodată la Cracovia sau Bochnia , deoarece a fost ulterior conectată la rețeaua feroviară prusiană de la Auschwitz . Calea ferată a fost naționalizată în 1907 ; cu toate acestea, compania a continuat să funcționeze, deoarece deținea numeroase mine de cărbune și alte afaceri în Ostrava ; aceste activități au continuat chiar și după naționalizarea căii ferate.

Din noiembrie 1918, Nordbahn a fost administrat de Österreichischen Staatsbahnen (ÖStB); în 1923 de Bundesbahnen Österreich (BBÖ). De la Anschluss până în 1945 linia a trecut sub controlul Deutsche Reichsbahn . După conflict, începând din 1947 a fost inclus în rețeaua Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), însă funcționarea sa a fost limitată de întreruperea de pe Dunăre, al cărei pod a fost distrus în aprilie 1945 și a fost reactivat abia după 1959. Crearea - numită Cortina de Fier , de asemenea, a făcut ca calea ferată să-și piardă importanța, deoarece era direcționată spre Blocul de Est.

La 17 ianuarie 1962, linia de cale ferată Floridsdorf-Meidling a fost reactivată cu noua oprire Viena Traisengasse între Prater Stern și Floridsdorf. Gara Viena Nord, distrusă în al doilea război mondial , a fost reconstruită în 1962 .

În 1996, stația Floridsdorf a fost complet renovată; între 2004 și 2008 stația Viena Praterstern a fost construită și adaptată pentru circulația feroviară pe distanțe lungi. Stația de Nord este utilizată numai pentru liniile de cale ferată suburbane sau regionale.