De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Leixões (cunoscută și sub numele de linha de belt do Porto , linha de circumvalação do Porto sau linha de circumvalação de Leixões ) este o legătură feroviară între stațiile Contumil , pe calea ferată Minho și Leixões din municipiul Matosinhos , Portugalia .
Lung de aproximativ 18 km, este folosit ca linie de transport; serviciul de călători a fost întrerupt din 1987 și a fost reluat temporar între 2009 și ianuarie 2011.
Istorie
Prodromele
Înainte de a fi construit portul Leixões, transportul mărfurilor pe mare către orașul Porto se desfășura pe malurile râului Duero cu multe dificultăți și frecvente naufragii [1] . La mijlocul secolului al XIX-lea, Spania a proiectat o cale ferată între orașul Porto și Galiția, cu intenția de a consolida portul Vigo pentru a deservi o mare parte din Peninsula Iberică și nordul Portugaliei [2] .
Portul Leixões
Piste în portul Leixões
Pentru a contracara planul spaniol din partea portugheză, a început proiectarea unui port la gura râului Leça ; în 1857, Petru al V-lea din Portugalia a susținut această adresă și o relație feroviară și, în 1877, Sindicatul Portuense a propus deschiderea unui canal între viitoarea zonă portuară și rețeaua feroviară Minho și Duero [3] a cărei secțiune între Porto și Braga fusese deschisă în 1875 [4] [5] .
Locul de muncă a fost dat inginerului britanic James Abernethy și autorizat prin decret ministerial la 22 octombrie 1887, dar nu a fost îndeplinit [3] . Lucrările portului începuseră în 1883 [6] odată cu instalarea unei căi ferate cu ecartament îngust , Ramal de Matosinhos pentru transportul pietrelor necesare „Pedreira de São Gens” [7] . Portul Leixões a intrat în funcțiune în octombrie 1892 [7] .
Proiecte pentru calea ferată Leixões
Construcția liniei de cale ferată Leixões
Comisia care a urmat construcției portului s-a ocupat și de îmbunătățirea transportului fluvial al Duero și a căilor ferate de susținere; o ipoteză, susținută de „Associação Comercial do Porto”, prevedea extinderea Ramalului de la Alfândega la Leixões, alta o linie de la Ermesinde considerată mai utilă întrucât lega căile ferate ale Duero și Minho [3] .
În 1889 Companhia das Docas do Porto e dos Caminhos de Ferro Peninsulares a preluat managementul portului Leixões în locul „Sindicato Portuense” dizolvat anterior și, printre altele, și responsabilitatea creării Alfândega do Porto-Leixões conexiune [8] ; criza politică și economică a perioadei a împiedicat orice program [8] . Un nou proiect din 1897, realizat de inginerul Justino Teixeira, a fost considerat prea scump; un al doilea a propus o „Linha de Circunvalação” începând de la linia Minho, între Campanhã și Rio Tinto, care ocolea orașul Porto și s-a alăturat „Ramal de Matosinhos” până la Leixões [8] . Aceasta a fost urmată de o propunere a inginerului Fernando Sousa, aprobată la 2 octombrie 1900, pentru o „Linha da Circunvalação de Leixões”, care a inclus un parc de depozitare și sortare a mărfurilor pentru a evita înfundarea stației deja insuficiente Porto Campanhã . . Propunerea a fost acceptată în iulie 1902, deoarece a servit „Porto de Leixões”, a permis utilizarea sa pentru traficul de pasageri și a lăsat orașul Porto să se extindă liber. Prin urmare, Consiliul de Administrație al Caminhos de Ferro do Estado a decis să continue proiectul executiv al așa-numitei „Linha de Circunvalação do Porto”, fără a contumila [8], respingând alte soluții propuse.
Construcția liniei
Aprobarea finală a Linha de Circunvalação do Porto a avut loc la 4 iulie 1905 [2] [9], dar primul contract a fost atribuit zece ani mai târziu, la 25 septembrie 1915 [2], în timp ce lucrările au început în 1921 [9] și au fost întrerupt de mai multe ori până în 1926 și reluat în 1931 [2] . Prima secțiune Leixões-Serpa Pinto - Leixões a fost deschisă la 20 iulie 1938 [9] ; lucrările s-au încheiat la 15 septembrie 1938 și linia a fost deschisă pe 18, inclusiv conexiunile [9] . Linia a fost construită cu o singură cale, dar pregătită pentru dublare cu stațiile din São Gemil, São Mamede de Infesta, Leça do Balio și Leixões [2] .
Trafic
Trafic de marfă
Traficul de marfă este important din stația Leixões pentru redirecționarea trenurilor de marfă rapide cu compoziție blocată către Spania . Vagoanele de marfă semifabricate din lemn, ciment și cereale pleacă din portul Leixões.
Traficul de pasageri
În mai 2009, s-a încercat restaurarea serviciului de călători pe unele conexiuni. De la 1 februarie 2011 serviciul a fost din nou abolit [10] .
Notă
- ^ Martins și colab. , 1996 , p. 35 .
- ^ a b c d și Martins și colab. , p. 41 .
- ^ a b c Martins și colab. , 1996 , p. 38 .
- ^ Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1684, 16 februarie 1958, pp. 92, 93. Accesat la 26 martie 2017 .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 12 .
- ^ Martins și colab. , P. 36 .
- ^ a b Martins și colab. , p. 37 .
- ^ a b c d Martins et al ,, p. 39 .
- ^ a b c d Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, p. 139. Accesat la 13 decembrie 2016 .
- ^ Pedro Olavo Simoes, Deixa de apitar sau ghost comboio , în Jornal de Notícias , 1 februarie 2011. Accesat la 28 martie 2017 .
Bibliografie
- Francisco Reis; Rosa Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Lisbon, CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- João Martins; Madalena Brion; Miguel Sousa și colab. , O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Lisabona, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- José Silva, Manuel Ribeiro, Os comboios de Portugal: Do Vapor à Electricidade , vol. 2, Lisabona, Terramar, 2008, p. 176, ISBN 978-972-710-417-8 .
linkuri externe
Portugalia
