Caminhos de Ferro do Estado

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Administração Geral dos Caminhos de Ferro do Estado
Stat Portugalia Portugalia
Formularul companiei companie publica
fundație 1899
Închidere 1927
Sector Transport
Produse transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Caminhos de Ferro do Estado (acronim CFE), sau mai bine zis , Administração Geral dos Caminhos de Ferro do Estado a fost o companie publică de stat din Portugalia înființată pentru a construi și exploata diverse căi ferate în țară. A fost creată prin intermediul unei legi speciale la 14 iulie 1899 ; fuzionat în Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses la 11 mai 1927 .

Compania a fost plasată sub jurisdicția Ministerului portughez al Lucrărilor Publice, Comerțului și Industriei, însă până în 1901 Consiliul de Administrație a funcționat în autonomie aproape totală [1] .

Istorie

Prodromele

În ciuda importanței sale pentru economie, rețeaua feroviară din regiunile de la sud de Tagus a întâmpinat multe dificultăți în implementare și funcționare pe fondul problemelor financiare, politice și juridice, precum și cu o experiență redusă [2] ; acest lucru a provocat lentoare și întârzieri în construcții, în ciuda contribuției financiare aproape constante a statului [2] .

Constatând că Companhia dos Caminhos de Ferro do Sul și Sueste , singurul responsabil pentru construcția și gestionarea rețelei feroviare la sud de Tagus, din cauza problemelor financiare nu a putut finaliza ceea ce a fost convenit în concesiuni (în principal Beja - Algarve , guvernul a naționalizat liniile și a preluat povara construcției, lăsând companiei doar sarcina de gestionare [2] .

Între 1873 și 1883 toate competițiile anunțate de stat pentru construcția de căi ferate au rămas goale din cauza temerilor investitorilor alarmați de falimentele anterioare; a devenit astfel necesar ca statul să intervină direct și a făcut acest lucru prin intermediul unei legi din 1883 [2] . Administrarea construcțiilor de căi ferate de către stat s-a dovedit în orice caz ineficientă deoarece a fost supraîncărcată de constrângeri birocratice și centralizare excesivă și acest lucru a condus la studiul unei organizații, încă stat, dar cu o anumită autonomie decizională pentru construirea și gestionarea căilor ferate [ 2] .

Nașterea companiei

Un decret din 6 octombrie 1898 a stabilit o comisie însărcinată cu studierea unei reforme a sistemului administrației de stat a căilor ferate ale cărei concluzii au condus, la 14 iulie 1899, la o lege specifică pentru înființarea unei Administração Geral dos Caminhos de Ferro do Estado, cu un consiliu de administrație tocmai pentru a-i garanta o anumită libertate de acțiune [2] . Aceeași legislație a stabilit un „fond special pentru căile ferate”, cu scopul de a finanța direct „Caminhos de Ferro do Estado”, care în timp s-a dovedit a fi de mare utilitate [2] .

Managementul statului și dificultățile acestuia

Aviz CFE pentru stabilirea unui tarif special pentru transportul peștelui proaspăt, 1917

Nașterea „Caminhos de Ferro do Estado” a presupus modificarea legilor și reglementărilor puse în aplicare între 1899 și 1905 care a permis o structurare mai modernă a serviciului și a stimulat inițiative ulterioare și încheierea diferitelor proiecte [2] ; printre acestea, în 1902, calea ferată Moura [3] , calea ferată Portimão, în 1903 [4] , calea ferată Vendas Novas , în 1904 [5] , calea ferată Vila Viçosa , în 1905 [6] și calea ferată Beira Bassa , în 1904 [4] . S-au născut noi infrastructuri, cum ar fi magaziile pentru locomotive din stația Estremoz, pe calea ferată Évora [7] .

La 24 decembrie 1901, competențele consiliului de administrație au fost modificate printr-un decret [8] care l-a înlocuit cu o comisie direct dependentă de ministrul „das Obras Públicas, Comércio e Indústria” [1] .

La 4 mai 1918, Decretul nr. 4206 din „Ministério das Subsistências e Transportes” a desființat consiliul de administrație al Caminhos de Ferro do Estado prin depunerea lor la Direcția generală pentru transporturi terestre [9] ; ulterior Decretul nr. 4389, din 11 iunie [10] l-a desființat pe cel anterior prin reconstituirea unui consiliu de administrație cu Decretul 5039, din 30 noiembrie [11] .

La 25 martie 1919, un nou decret, nr. 5328 a reformulat structura organizatorică a Căilor Ferate de Stat prin înființarea unei Administração dos Caminhos de Ferro do Estado sub controlul „Ministério dos Abastecimentos” [12] . Administrarea Caminhos de Ferro do Estado a fost modificată cu decretele ulterioare, 5605, din 10 mai [13] , 8924, din 18 iunie 1923 [14] și 9779, din 7 iunie 1924 [15] .

În 1927, întreprinderea de stat a creat câteva servicii expres pentru Algarve cu o călătorie mai mică de 6 ore [16] .

Vânzare către persoane fizice

La 16 noiembrie 1926, cu decretul nr. 12684, anunțurile de concurs au fost publicate pentru atribuirea către persoane fizice a gestionării liniilor aparținând companiei de stat [17] .

Au fost primite 10 oferte de la 7 companii, acceptate cu unele modificări, propunerea Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses [18] . „Ministério do Comércio e Comunicações” cu decretul 13260, din 9 martie 1927 a autorizat transferul pe o perioadă de 30 de ani cu clauza integrării în „Companhia” a diviziilor Caminhos de Ferro do Estado, inclusiv imobilizarea și personalul [19]. ] ; contractul a fost semnat la 11 martie [18] . Începând cu 11 mai 1927, Companhia a început să funcționeze fosta rețea de stat [20] .

Material rulant special

Vagoane cu etaj pe stația Nouă; trăsura neagră prezintă inițialele CFMD, de la „Divisão dos Caminhos de Ferro do Minho e Douro”

Divisão dos Caminhos de Ferro do Minho e Douro deținea și vagoane cu etaj, cu clasa a II-a și a III-a, construite în 1875 de Chevalier folosite în serviciile care leagă Porto de Braga și Penafiel [21] .

Notă

  1. ^ a b Parte Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 338, 16 ianuarie 1902, p. 19. Adus la 13 ianuarie 2017 .
  2. ^ a b c d e f g h Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1683, 1 februarie 1958, pp. 76-78. Adus la 13 ianuarie 2017 .
  3. ^ História de Portugal em Datas , p. 252 .
  4. ^ a b Martins și colab. , p. 12 .
  5. ^ História de Portugal em Datas , p. 253.
  6. ^ História de Portugal em Datas , p. 254.
  7. ^ ( ES ) José Luís Torres Blazquez, El Museo de Ferrocarril de Estremoz , în Maquetren , vol. 2, nr. 8, Madrid, Resistor, SA, 1992, p. 13.
  8. ^ Legislação de obras públicas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 337, 1 ianuarie 1902, p. 10. Accesat la 13 ianuarie 2017 .
  9. ^ Portugalia: Decretul nr. 4206, din 4 mai 1918. Ministério das Subsistências and Transportes
  10. ^ Portugalia: Decretul nr. 4389, din 1 iunie 1918. Secretaria de Estado das Subsistências e Transportes
  11. ^ Portugalia. Decretul nr. 5039, din 30 noiembrie 1918. Secretaria de Estado dos Abastecimentos
  12. ^ Portugalia. Decretul nr. 5328, din 25 martie 1919. Ministério dos Abastecimentos
  13. ^ Portugalia. Decretul nr. 5605, din 10 mai 1919. Ministério dos Abastecimentos
  14. ^ Portugalia. Decretul nr. 8924, din 18 iunie 1923. Ministério do Comércio e Comunicações
  15. ^ Portugalia. Decretul nr. 9779, din 7 iunie 1924. Ministério do Comércio e Comunicações
  16. ^ Guerreiro , p. XIII .
  17. ^ Portugalia. Decretul nr. 12684, din 16 noiembrie 1926. Direcção Geral de Caminhos de Ferro
  18. ^ a b Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1682, 16 ianuarie 1958, pp. 61-64. Adus la 13 ianuarie 2017 .
  19. ^ Portugalia. Decretul nr. 13260, din 9 martie 1927. Ministério do Comércio e Comunicações
  20. ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 63.
  21. ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 27.

Bibliografie

  • Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Público-Comunicação Social SA și CP-Comboios de Portugal, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
  • História de Portugal em Datas , Círculo de Leitores, Lda. And Autores, 1994, p. 480, ISBN 972-42-1004-9 .
  • Aníbal C. Guerreiro, História da Camionagem Algarvia (de passageiros) 1925-1975, din origem à nacionalização , Vila Real de Santo António, edição do autor, 1983, p. 233.
  • João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caminhos_de_Ferro_do_Estado&oldid=115126318 ”