Calea ferată Évora (în portugheză Linha de Évora ) este o linie de cale ferată portugheză , gabarit iberic , care leagă calea ferată Alentejo , de la stația Casa Branca la Évora . Până în 2009 a fost activ până la Estremoz .
Gara Casa Branca
Tronson de cale ferată lângă Tojal
Istorie
Prodromele
Unul dintre primele proiecte de construcții de căi ferate din Portugalia a fost, în deceniul 1840, unul pentru o conexiune internațională cu Spania , la Sevilla , trecând prin Évora , Beja și Mértola cu o ramură către Estremoz și Elvas [1] . Împreună cu alte proiecte ar fi trebuit să fie realizate de Companhia das Obras Públicas de Portugal, dar din cauza instabilității politice din perioada din 1846 a intrat în faliment [1] .
Legături cu Évora
Un proiect ulterior a avut în vedere conectarea malului sudic al râului Tajo cu Vendas Novas, un nod rutier important din regiune; prima idee a unui tramvai tras de cai a fost abandonată în favoarea unei căi ferate către Évora și Beja [2] care ar fi putut continua, de la Évora, până la Elvas, pe calea ferată de est [2] .
La 19 aprilie 1854, marchizul de Ficalho și José Maria Eugénio de Almeida, în numele Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo , au prezentat un proiect de legătură între Aldeia Galega și Vendas Novas , obținând concesiunea pentru construirea acestuia. pe 24 iunie gestionează-l; proiectul de ecartament standard a avut în vedere atingerea Beja cu ramuri către Évora și Setúbal [3] . Prima secțiune Barreiro-Bombel a fost inaugurată la 15 iunie 1857 [3] [4] .
În iunie 1859, guvernul a pregătit un proiect de lege pentru construirea legăturilor feroviare de la Vendas Novas la Beja și Évora. Sarcina a fost încredințată unui grup de investitori britanici care au format Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste [4] ; contractul prevedea o singură cale, dar furnizarea motivelor pentru o posibilă dublare, o durată de 99 de ani a concesiunii și posibilitatea, pentru stat, de răscumpărare la sfârșitul primilor 15 ani [5] . Statul a cerut câteva variante ale traseului și a oferit sprijin financiar [6] .
La 23 ianuarie 1861, Companhia ao Sul do Tejo legase Bombel de Vendas Novas în timp ce cealaltă cale ferată către Beja și Évora era în construcție din această din urmă stație; gabaritul diferit presupunea o transbordare irațională a mărfurilor și a călătorilor [4] .
Linia pentru Évora a fost deschisă la 14 septembrie 1863 și linia pentru Beja la 15 februarie 1864 [4] .
Traseul Évora-Estremoz
În aprilie 1864, după naționalizarea Companhia ao Sul do Tejo și încredințarea liniilor Companhia do Sueste, o extindere a Linha de Évora în Crato , pe calea ferată de est [4] [6], a fost inclusă în pentru Estremoz , deși existau un număr mare de mine, zona era slab deservită de drumuri și se credea, de asemenea, o legătură internațională cu Spania [7] .
Situația financiară a Companhiei a devenit precară; din 1869 statul a început să se ocupe de regularitatea funcționării liniilor în timp ce Estremoz a fost atins la 22 decembrie 1873 [4] [8] [9] .
Extindere la Vila Viçosa
La 6 octombrie 1898, un proiect a cerut extinderea Linha de Évora la calea ferată de est prin mutarea punctului de joncțiune de la Crato la Elvas pentru Vila Viçosa [10] . Acest proiect și conexiunea Évora-Ponte de Sor au fost incluse în programul din 27 noiembrie 1902 [11] . La 2 august 1905 a fost inaugurată secțiunea pentru Vila Viçosa [12] ; restul până la Elvas a fost anulat din cauza opoziției autorităților militare cu Decretul nr. 18190, din 28 martie 1930 [11] [13] .
Legătură cu calea ferată Mora
Secțiunea pentru stația Mora a intrat în funcțiune la 11 iulie 1908 [4] [8] .
Între primul război mondial și mijlocul anilor treizeci
În 1917, din cauza deficitului de cărbune , serviciile de pe linie au fost reduse [14] .
În 1934 Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses a instalat linia telefonică pe secțiunea Vendas Novas-Évora [15]
În anii 1930 Companhia a înlocuit mai multe poduri vechi de fier [16] .
Din 1990 încoace
De la 1 ianuarie 1990, traficul de pasageri între Évora și Estremoz a fost suspendat [9] . În același an, au început trenurile Intercity între Barreiro , Beja și Évora [17] .
În 2009, secțiunea Évora și Estremoz a încetat să funcționeze și a fost dezafectată oficial în 2011. La 14 iunie 2010, Linha de Évora a fost suspendată din cauza nevoilor de întreținere și au fost înființate servicii alternative [18] . Lucrările planificate au inclus electrificarea, reînnoirea armamentului și a infrastructurilor, în aproximativ 60 km între Bombel și Casa Branca și Évora, cu o investiție totală de aproximativ 48 de milioane de euro [18] . Traseul a fost redeschis pe 24 iulie 2011.
Notă
- ^ a b 80 Anos de Caminhos de Ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 48, nr. 1173, 1 noiembrie 1936, p. 507. Adus pe 4 martie 2017 .
- ^ a b José de Sousa Gomes, Apontamentos para a História dos Caminhos de Ferro in Portugal ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1140, 16 iunie 1935, pp. 260, 261. Adus la 4 martie 2017 .
- ^ a b Santos , p. 109 .
- ^ a b c d e f g Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1683, 1 februarie 1958, pp. 75, 77. Adus la 4 martie 2017 .
- ^ Santos , p. 110, 111 .
- ^ a b José Fernando de Sousa, A transformação das oficinas gerais dos CFE, no Barreiro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1122, 16 septembrie 1934, p. 465. Adus pe 2 martie 2017 .
- ^ Santos , pp. 119, 120 .
- ^ a b Martins și colab. , p. 12 .
- ^ a b ( ES ) José Luís Torres Blazquez, El Museo de Ferrocarril de Estremoz , în Maquetren , vol. 2, nr. 8, Madrid, Resistor, SA, 1992, p. 13.
- ^ A rêde ferro-viaria ao Sul do Tejo , în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 359, 1 decembrie 1902, pp. 355, 370.
- ^ a b José Fernando de Sousa; Raul Augusto Esteves, O Problema da Defesa Nacional ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1133, Lisabona, 1 martie 1935, p. 102. Adus pe 4 martie 2017 .
- ^ Cronologie: 1900/1925 - Primul Quartel Séc. XX com a I Guerra Mundial pelo meio , pe Comboios de Portugal . Adus pe 4 martie 2017 .
- ^ Portugalia. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente, Paços do Government da República, Decret nr. 18: 190], din 28 martie 1930 ( PDF ), în Diário do Govêrno n. 83, Série I , 10 aprilie 1930.
- ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 30, n. 700, 16 februarie 1917, p. 62. Adus pe 2 martie 2017 .
- ^ O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, in the year of 1934 ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1130, 16 ianuarie 1935, p. 50. Adus pe 4 martie 2017 .
- ^ Martins și colab. , P. 121 .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 150 .
- ^ a b Linha do Alentejo / Linha de Évora , în Rede Ferroviária Nacional . Adus pe 29 august 2010 (arhivat din original la 6 octombrie 2014) .
Bibliografie
- Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Público-Comunicação Social SA și CP-Comboios de Portugal, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- Luís Filipe Rosa Santos, Os Acessos in Faro and aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX , Faro, Câmara Municipal, 1995, p. 213.
- João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
Alte proiecte
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Évora 
