Calea ferată Moura

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Moura
Numele original Ramal de Moura
Statele traversate Portugalia Portugalia
Lungime 60 km
Deschidere 1869 - 1902
Închidere 1990
Administrator Comboios de Portugal
Managerii anteriori Caminhos de Ferro do Estado
Ecartament Iberic 1668 mm
Căile ferate
Manual

Calea ferată Moura (în portugheză Ramal de Moura și inițial parte a Linha do Sueste ) este o cale ferată iberică cu ecartament care lega Moura de Beja , pe calea ferată Alentejo din Portugalia . A fost dezafectat în 1990 .

Stația Beja într-o carte poștală din 1919

Linia a ajuns la Quintos la 2 noiembrie 1869 , la Serpa la 14 aprilie 1878 , la Pías la 14 februarie 1887 și la Moura la 27 decembrie 1902 [1] [2] .

Istorie

Prodromele

O legătură feroviară din regiunea Alentejo către Lisabona a fost concepută în a doua jumătate a secolului al XIX-lea ca fiind utilă pentru transportul producției agricole [3], de aceea s-a decis aderarea Beja și Évora la malul sudic al Tagului pentru a crea o debarcare acolo de la care ajung la Lisabona. În 1854 proiectul a fost încredințat Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo . În 1859, guvernul a contractat cu Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste executarea Vendas Novas - Beja și corespondentul pentru Évora [1] . Linia pentru Beja a fost inaugurată la 15 mai 1864, însă cele două concesii au avut defectul de a avea un gabarit diferit cu obligația de transbordare în Vendas Novas. Guvernul a găsit soluția prin naționalizarea Companhia ao Sul do Tejo prin revânzarea liniilor sale către Companhia do Suestes cu clauza că ar trebui să completeze și să standardizeze gabaritul [1] .

Programul trenurilor C. do Sul și Sueste în 1872. Quintos este stația terminală

Traseu între Beja și Pias

În 1864 Companhia do Sueste a obținut o concesiune pentru extinderea frontierei Beja-Spania (pe ruta Sevilla) trecând prin Quintos [1] [4] [5] . [6] Această cale ferată ar fi conectată la portul Huelva cu calea ferată spaniolă [7] .

Companhia do Sueste a intrat însă într-o serioasă dificultate economică pentru care liniile sale au fost naționalizate în 1867 [1] ; finalizarea construcției liniilor a fost, așadar, asumată de stat; prima secțiune a Linha do Sueste , între Beja și Quintos, a intrat în serviciu la 2 noiembrie 1869 [1] [8] , continuarea către Serpa la 14 aprilie 1878 [9] .

În 1884 au început exproprierile pentru secțiunea Serpa- Pías [10], iar la 14 februarie 1887 au fost finalizate [11] [12] .

Tratează Pias-Moura

În vara anului 1897, un proiect de lege includea, printre alte construcții, secțiunea Pias-Moura [13] . În ceea ce privește altele, și în acest caz au existat cereri și variante de proiectare. „Plano Geral da Rede ao Sul do Tejo” pregătit la 15 mai 1899 și publicat la 27 noiembrie 1902 a considerat secțiunea Pias-Moura comună Linha do Sueste și Linha do Guadiana (denumirea trunchiului Évora-Pomarão [7] [14] Ideea de a ajunge în Spania prin retrogradarea liniei la interesul local s-a încheiat în cele din urmă. [15] În ciuda finanțării promise, linia nu a fost încă construită și au fost presate numeroase inițiative locale pentru a începe lucrările [16] [ 17] .

Pod peste Guadiana

Constructie

La 29 iulie 1901 a fost deschisă o licitație pentru construcția șantierului, care a fost câștigată de 5 companii [18] . În aprilie 1902, Caminhos de Ferro do Estado a planificat construirea secțiunii [19] ; lucrările au început cu așteptarea finalizării lor în septembrie [20] . În mai 1902, au fost anunțate concursuri pentru construirea stației Moura și a unor infrastructuri de linie [21] .

Cu toate acestea, lucrările nu au respectat termenele și din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și au deteriorat grav unele secțiuni ale căii ferate [22] .

Inaugurarea programată pentru 15 noiembrie a fost încă întârziată până la 27 decembrie, chiar dacă stația Moura nu era încă gata [18] ; lucrările de finalizare și așezare a terasamentului au fost finalizate ulterior [16] .

Alte proiecte

Pod peste Ribeira do Enxoé, pe varianta Serpa
Aterizarea minelor Aldeia de Pomarão și São Domingos

În 1930, Plano Geral da Rede Ferroviária a reluat proiectul căii ferate Guadiana între Évora și Pomarão, inclusiv ruta existentă Moura-Pias, care ar fi fost redusă de Linha do Sueste în secțiunea sa Beja-Pias [23] .

În 1939 a fost proiectat Variante di Serpa, cu un nou pod peste Guadiana, pentru a servi mai bine orașul.

Declinul serviciului

Pentru a face față deficitului de exploatare rezultat din prezența limitată a trenurilor la începutul anilor 1950 , vagoanele feroviare au fost utilizate pentru transportul de călători [24] .

Calea ferată Moura a fost închisă circulației la 1 ianuarie 1990 [17]

Caracteristici

Calea ferată de la Beja la Moura folosea ecartamentul iberic de 1668 mm ; avea o singură cale și avea o lungime de aproximativ 60 km [25] . A fost considerat inițial parte a rețelei do Sul e Sueste [25] .

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „STR + r”
Calea ferată Alentejo → Barreiro
Componenta de hartă a traseului necunoscută „KBHFxe”
153.937 Beja
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZgr”
L.ª Alentejo → Funcheira
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
156,885 Alcoforado
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
159.590 Vila Azedo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
160,570 Neves
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
166.042 Baleizão
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
169.746 Torre da Cardeira
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
173.246 Quintos
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR + l”
Componenta necunoscută pentru harta rutei "exSTR" + Componenta necunoscută pentru harta rutei "exLSTRr"
Varianta lui Serpa (prog. Abb.)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exhLKRZWae” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae" Apă transversală
178.6 Pod peste Guadiana
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
178,572 Ponte do Guadiana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLBHF” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Serpa (prog. Abb.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
182.951 Serpa-Brinches (ant. Serpa)
Componentă de hartă rutieră necunoscută „exLSTRl”
Componenta hartă rutieră necunoscută "exSTR" + Componentă hartă rutieră necunoscută "exLABZg + r" + Componentă hartă rutieră necunoscută "exLABZgr"
Varianta lui Serpa (prog. Abb.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
187 Corte do Poço
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLCONTgq”
Componenta necunoscută pentru harta rutei "exSTR" + Componenta necunoscută pentru harta rutei "exLSTR + r"
Calea ferată Guadiana → Pomarão (prog. Abb.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
195.983 Pías
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
202.076 Țeavă
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
205.860 Machados
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
208.827 Vale de Rãs
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
212.707 Moura
Componentă de hartă rutieră necunoscută „exLSTRl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLCONTfq”
Calea ferată Guadiana → Reguengos (prog. Abb.)

Notă

  1. ^ a b c d e f Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1683, 1 februarie 1958, pp. 75-78. Adus la 1 martie 2017 .
  2. ^ Capelo și colab. , P. 252 .
  3. ^ Veigas , p. 26 .
  4. ^ José Fernando de Sousa, A transformação das oficinas gerais dos CFE, no Barreiro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1122, 16 septembrie 1934, pp. 465-467. Adus la 24 februarie 2017 .
  5. ^ José Fernando de Sousa, A Conclusão do Ramal de Sines ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 48, nr. 1170, 16 septembrie 1936, pp. 483-484. Adus pe 2 martie 2017 .
  6. ^ José Fernando de Sousa, Ligações ferroviárias com in Espanha: A Linha de Zafra at Villa Nueva ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 48, nr. 1158, 16 martie 1936, pp. 165-167. Adus la 1 martie 2017 .
  7. ^ a b Parte Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 360, 16 decembrie 1902, pp. 381-384. Adus la 1 martie 2017 .
  8. ^ Martins și colab. , P. 244 .
  9. ^ Carlos Nono, Efemérides ferroviárias ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 63, nr. 1495, 1 aprilie 1950, pp. 71-72. Adus la 26 februarie 2016 .
  10. ^ Matos și colab. , P. 228 .
  11. ^ Carlos Nono, Efemérides ferroviárias ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 61, nr. 1467, 1 februarie 1949, pp. 131-132. Adus pe 2 martie 2017 .
  12. ^ Há 50 anos ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 60, n. 1465, 1 ianuarie 1949, pp. 96-97. Adus pe 2 martie 2017 .
  13. ^ Há Quarenta Anos ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 49, nr. 1190, 16 iulie 1937, pp. 367-368. Adus pe 2 martie 2017 .
  14. ^ José Fernando de Sousa, A rêde ferro-viaria ao Sul do Tejo ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 359, 1 decembrie 1902, pp. 354-356. Adus pe 3 martie 2017 .
  15. ^ José Fernando de Sousa, As nossas linhas ferroviárias internacionais and as linhas de Salamanca à Fronteira portuguesa ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 40, nr. 954, 16 septembrie 1927, pp. 266-270. Adus pe 2 martie 2017 .
  16. ^ a b De Pias a Moura ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 361, 1 ianuarie 1903, p. 10. Adus pe 2 februarie 2017 .
  17. ^ a b Correia , pp. 129-130 .
  18. ^ a b Pias a Moura ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 360, 16 decembrie 1902, pp. 402-403. Adus la 23 august 2012 .
  19. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 344, 16 aprilie 1902, p. 124. Adus pe 2 martie 2017 .
  20. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 350, 16 iulie 1902, p. 218. Adus pe 2 martie 2017 .
  21. ^ Arrematações ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 346, 16 mai 1902, pp. 155-156. Adus pe 3 martie 2017 .
  22. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 356, 16 octombrie 1902, pp. 314-315. Adus pe 24 iunie 2014 .
  23. ^ Portugalia. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente, Decretul nr. 18190 din 28 martie 1930 ( PDF ), în Série I do Diário do Government n. 83 , 10 aprilie 1930.
  24. ^ Guerra Maio, Pousadas and Automotoras ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 64, nr. 1525, 1 iulie 1950, pp. 161-163. Adus pe 3 martie 2017 .
  25. ^ a b Jaime Jacinto Galo, A Rêde Ferroviária de Portugal ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 60, n. 1454, 16 iulie 1948, pp. 380-382. Adus la 1 martie 2017 .

Bibliografie

  • Rui Capelo; Augusto Monteiro; João Nunes et al , História de Portugal em Datas , Círculo de Leitores, Lda. And Autores, 1994, p. 480, ISBN 972-42-1004-9 .
  • José António de Oliveira Correia, Moura: Culturas e Mentalidades , Moura, Câmara Municipal de Moura, 1997, p. 325.
  • João Martins; Madalena Brion; Miguel Sousa și colab. , O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Lisabona, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
  • A. Matos; M. Martins; M. Bettencourt, Senhores da Terra: Diário de um Agricultor Alentejano (1832-1889) , Lisabona, Imprensa Nacional - Casa da Moeda, 1982, p. 455.
  • Francisco Reis; Rosa Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Lisbon, CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
  • Francisco José Viegas, Comboios Portugueses: Um Guia Sentimental , Lisabona, Círculo de Editores, 1988, p. 185.

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_di_Moura&oldid=121890355 ”