Calea ferată Vendas Novas

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Vendas Novas
Numele original ( PT ) Linha de Vendas Novas
start Setil
Sfârșit Vendas Novas
Statele traversate Portugalia Portugalia
Lungime 69,6 km
Administrator Comboios de Portugal
Managerii anteriori Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses
Companhia dos Caminhos de Ferro Meridionale
Ecartament Iberian 1668 mm
Căile ferate
Manual

Calea ferată Vendas Novas (în portugheză , Linha de Vendas Novas ) este o linie de cale ferată care face legătura între stațiile Setil , pe calea ferată a Nordului și Vendas Novas pe calea ferată Alentejo , în Portugalia . Linia are 69,6 km lungime și transportă doar trafic de marfă. De la km 36 + 600 Ramal da Quinta Grande se desprinde spre zona industrială a Societății de Dezvoltare Agro-Industrială .

Istorie

Stația Quinta Grande în 2008

Prodromele

O legătură între căile ferate sudice și estice a fost planificată încă din 1864 [1] . A fost important din punct de vedere economic pentru regiune, dar costisitor datorită numărului mare de cursuri de apă de traversat [2] . În ciuda numeroaselor cereri și petiții între 1883 și 1887 nu s-au obținut rezultate [1] .

Conexiune propusă prin Chamusca

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Câmara Municipal din Chamusca a încercat să obțină un traseu la sud de Tagus care trecea prin oraș. În 1889 a fost planificată o filială din Vendas Novas pentru a servi orașul [3] ; sprijinul politicianului Isidro dos Reis a făcut Camera să se aplece spre aprobare [4] . Revoltele politice care au urmat căderii monarhiei în Portugalia în 1910 au pus în discuție acest lucru, precum și multe dintre proiectele anterioare [5] .

Se naște Companhia dos Meridionale

La 22 septembrie 1887, s-a aranjat lucrarea Vendas Novas-Santarém către Companhia dos Caminhos de Ferro Meridionale; documentul emis la 13 decembrie 1888 conținea o clauză de posibil transfer la Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses [1] . Între 1888 și 1890 au început unele construcții economice de secțiuni mixte. Între 1889 și 1892 compania a renunțat să continue și a dat postul Companhia Real [1] . În 1899 linia a fost inclusă în Planul de rețea la sud de Tajo [6] ; vânzarea a fost aprobată de stat la 11 mai 1900 [1] .

Constructie

Lansarea grinzilor metalice ale viaductului Dona Amelia în 1903

În 1902 s- au reluat lucrările la stația Setil și a început construcția viaductului de fier Dona Amélia, sperând să le finalizeze până în 1906 [7] . În august, lucrările din stația Setil și linia până la Muge au fost finalizate [8] în timp ce cele de pe celelalte secțiuni au început, abandonând cele deja realizate, dar în mod mixt, în trecut [8] .

La începutul lunii octombrie legătura pe râul Tajo era aproape gata [9], iar în noiembrie liniile Setil-porto de Muge și Fajarda-Montalvo erau gata [10] .

La 13 ianuarie 1903 , a fost prezentat un proiect de extindere a stației Vendas Novas pentru a găzdui noul trafic [11] . Lucrările au decurs rapid și se aștepta ca linia să se deschidă în decembrie 1903 [12] ; în octombrie linia telegrafică era deja gata [13] . La 15 ianuarie 1904, linia a fost finalizată [14] .

Transferul concesiunii

După inaugurare, calea ferată a revenit la Companhia dos Caminhos de Ferro Meridionale până la 10 mai 1928 când exercițiul, în virtutea clauzei din 1888, a fost vândut Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses [1] ; la 21 iunie 1928, acesta din urmă a fost autorizat să emită obligațiuni. La 27 din aceeași lună a fost semnat contractul definitiv pentru vânzarea concesiunii; la acea dată a fost planificată extinderea căii ferate până la Alcácer do Sal [1] .

Stația Vendas Novas. Ieșire ramură: dreapta pentru calea ferată Venda Novas, stânga pentru calea ferată Alentejo

Proiect de conectare la Ramal de Avis

La 23 septembrie 1903 a fost lansată o competiție pentru construirea căii ferate Sorraia între stațiile Quinta Grande și Fronteira, pe viitoarea cale ferată din Portalegre [15] . Din cauza diferitelor probleme, această concesiune a fost anulată [16] . Proiectul a fost refăcut în 1930 la ecartament iberic și modificat: a început de la Ponte de Sor și s-a încheiat la Lisabona trecând prin Quinta Grande și Alcochete, cu o legătură cu calea ferată Montijo [17] .

Reluarea serviciului de călători

Transportul de persoane suspendat în ianuarie 2005 a fost reluat parțial în septembrie 2009 între Setil și Coruche [18] . El a fost suspendat din nou de la 1 octombrie 2011 .

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „STR + r”
Calea ferată nordică → Stația Santa Apolónia din Lisabona
Stație pe cale
0,0 Setil
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Calea ferată nordică către Lisabona
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
3.4 Morgado
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
6.5 Muge
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
11.9 Marinhais
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Fajarda (dism.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
27.2 Agolada (dism.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
31.6 Coruche
Componentă de hartă rutieră necunoscută „eABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Calea ferată Coruche → Avis (prog. Abb.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
34.1 Quinta Grande (dism.)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă de hartă rutieră necunoscută „KDSTeq”
36.6 Conexiune Quinta Grande-DAI
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
39,8 Salgueirinha (dism ..)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
45,8 São Torcato (dism.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
51,0 Lavre
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
57.6 Canha (dism.)
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
61,? Vale de Boi (dism.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
65.2 Vidigal (dism.)
Continuarea înapoi Linie dreaptă
Calea ferată Alentejo → Barreiro
Un sens spre stânga
Componentă necunoscută pentru harta rutei "vSTR + r-SHI1 + r" + În sens direct
Concordancia de Bombel → Alentejo Railway
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „BHFSPLe”
69.4 Vendas Novas
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
Alcácer do Sal (abb. Prog.)
Continuare înainte
Calea ferată Alentejo → Funcheira

Notă

  1. ^ a b c d e f g Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1682, 16 ianuarie 1958, pp. 61-64. Adus pe 27 februarie 2017 .
  2. ^ Construcção da Linha de Vendas Novas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 351, 1 august 1902, pp. 225-226. Adus la 28 februarie 2017 .
  3. ^ Fonseca , pp. 31-32 .
  4. ^ Fonseca , p. 84 .
  5. ^ Fonseca , p. 33 .
  6. ^ Aviz a Coruche ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 369, 1 mai 1903, pp. 144-145. Adus pe 27 februarie 2017 .
  7. ^ Linhas Portuguesas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 350, 16 iulie 1902, p. 218. Adus pe 28 februarie 2017 .
  8. ^ a b Oliveira Simões, Excursão de Engenharia ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 352, 16 august 1902, pp. 241-243. Adus la 28 februarie 2017 .
  9. ^ Linhas Portuguesas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 356, 16 octombrie 1902, pp. 314-315. Adus la 28 februarie 2017 .
  10. ^ Linhas Portuguesas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 358, 16 noiembrie 1902, pp. 346-347. Adus la 28 februarie 2017 .
  11. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 370, 16 mai 1903, pp. 161-163. Adus la 22 februarie 2017 .
  12. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 375, 1 august 1903, p. 260. Adus la 22 februarie 2017 .
  13. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 379, 1 octombrie 1903, p. 336-337. Adus la 28 februarie 2017 .
  14. ^ Companhia Real ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 17, n. 426, 16 septembrie 1905, p. 283-284. Adus la 22 februarie 2017 .
  15. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 375, 1 august 1903, pp. 263-274. Adus la 28 februarie 2017 .
  16. ^ José Fernando de Sousa, Abertura do novo troço da Linha de Portalegre ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 49, nr. 1179, 1 februarie 1937, pp. 75-77. Adus la 28 februarie 2017 .
  17. ^ Portugalia. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente, Decretul nr. 18190 din 28 martie 1930 ( PDF ), în Série I do Diário do Government n. 83 , 10 aprilie 1930.
  18. ^ Carlos Cipriano, Serviço da CP para Coruche é hoje reactivado , în Público , 7 septembrie 2009. Accesat la 20 aprilie 2011 .

Bibliografie

  • João José Samouco da Fonseca, História da Chamusca , vol. 3, Chamusca, Câmara Municipal, 2003, p. 298.
  • Domingos Francisco, Ana Paiva, O caminho de ferro em Coruche: expoziție comemorativă do centenario de linha Setil-Vendas Novas, 1904-2004 , Coruche, Câmara Municipal de Coruche, 2004, p. 99, ISBN 972-98829-5-9 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_di_Vendas_Novas&oldid=116062964 ”