Linia de cale ferată Minho (în portugheză , Linha do Minho ) este o linie de cale ferată care leagă orașul Porto de Valença , în Portugalia . Finalizat la 6 august 1882 până la Valença, a fost extins în cele din urmă la Monção și deschis la 15 iulie 1915 [1] ; ultima secțiune a fost închisă circulației la 31 decembrie 1989 [2] .
Observați publicului deschiderea căii ferate Minho către Barcelos
Istorie
Prodromele
În 1856, în timp ce planifica să ajungă la granița spaniolă prin calea ferată de est, regele Portugaliei, Petru al V-lea a sugerat utilitatea construirii unei linii care să treacă prin Vigo și Porto al cărei traseu era mai aproape de granița cu Franța decât cel care trecea prin Badajoz [3] .
În 1867, guvernul portughez a prezentat Parlamentului câteva proiecte de cale ferată cu gabarit iberic pentru a lega Porto de Braga , în provincia Minho și de granița cu Spania . Aprobarea a venit la 14 iulie 1872, adăugând și studiul Linha do Douro [1] ; a fost considerată o cale ferată fundamentală pentru nordul țării [4] , de asemenea, datorită densității populației și a întreprinderilor [5] ; a fost realizată în întregime de stat.
Construcția Braga - Valença și diverse conexiuni
Faze de construcție [6]
| Se ocupă cu | Extensie | Inaugurare | Notă |
|---|
| Porto Campanhã - Nouă | 39,003 km | 20 mai 1875 |
| Nouă - Barcelos | 11,286 km | 21 octombrie 1877 |
| Barcelos - Caminha | 54,387 km | 1 iulie 1878 |
| Caminha - São Pedro da Torre | 20,829 km | 15 ianuarie 1879 |
| São Pedro da Torre - Valença | 4.264 km | 6 august 1882 |
| Portul São Bento - Portul Campanhã | 2.618 km | 8 noiembrie 1896 |
| Valença - Lapela | 10,519 km | 15 iunie 1913 | închis la 31 decembrie 1989 |
| Lapela - Monção | 5.929 km | 15 iulie 1915 | închis la 31 decembrie 1989 |
Traseul până la Nouă a fost activat la 20 mai 1875, conectându-l la Ramal de Braga [1] [7] ; Barcelos a fost atins la 21 octombrie 1877, Caminha la 1 iulie 1878, São Pedro da Torre la 15 ianuarie 1879 și Valença la 6 august 1882 [1] [8] [9] .
La 5 noiembrie 1877 a fost inaugurată secțiunea de legătură între Linha do Norte și Porto Campanhã [10] .
În 1881 calea ferată Póvoa a fost conectată la stația Famalicão , pe Linha do Minho , unind această localitate cu Porto prin Póvoa de Varzim [11] .
Conexiune la rețeaua spaniolă
.
Lucrările de construcție a viaductului Eiffel pentru traversarea râului Limia au început în 1885 [12] . Importanta infrastructură a fost deschisă circulației la 25 martie 1886 permițând legături rutiere și feroviare cu nordul și Galiția [1] [7] [8] [10] .
Înainte de construirea stației Porto São Bento , stația principală a orașului era Porto Campanhã, care, la sfârșitul secolului al XIX-lea, avea un trafic anual de 750.000 de pasageri și 600.000 de tone de mărfuri, dar era descentralizată din oraș [1] [13 ] ] . Proiectul pentru noua gară centrală, prezentat la 8 iulie 1887 de Câmara Municipal din Porto [13], a inclus Mănăstirea São Bento de Avé-Maria [1] ca sit . La 18 ianuarie 1888, proiectul a obținut aprobarea ministerială; lucrările, începute în 1890, s-au încheiat la 7 noiembrie 1896 [13] . Clădirea gării era de o construcție modestă; cea definitivă a fost inaugurată la 5 octombrie 1916 [1] [13] .
| Stații și stații |
|---|
| | Melgaço |
| | (prog. abandonat) |
| | Monçao |
| | Senhora da Cabeça |
| | Lapela |
| | Friestas |
| | Verdoejo |
| | Ganfei |
| | Calea ferată Monção (închisă) |
| | Calea Internațională Valença → Vigo |
| 129,769 | Valença |
| 125.505 | São Pedro da Torre |
| 122.118 | Carvalha |
| 117.504 | Breia |
| 115,582 | Vila Nova de Cerveira |
| 114,371 | Moș Marinha |
| 113.358 | Gondarém |
| 110.494 | Esqueiro |
| | Lanhelas |
| | Seixas |
| | × Râul Coura |
| | Caminha |
| | Senhora da Agonia |
| | Moledo del Miño |
| | Încă |
| | Vila Praia de Âncora |
| | Gelfa |
| | Afife |
| | Carreço |
| | Areosa |
| | Ramal de Viana-Doca (dism.) |
| | Viana do Castelo |
| | Calea ferată a Văii Limia → Ponte del Limia | (prog. abb.) |
| | Elevador de Santa Luzia |
| | Podul Eiffel × râul Limia |
| | Portul Viana do Castelo |
| | Areia-Darque |
| | Darque |
| | Ramal del Puerto de Viana do Castelo (planificat) |
| | Alvarães |
| | Senhora das Neves |
| | Barroselas |
| | × Râul Neiva |
| | Durrães |
| | Tamel |
| | Galeria Tamel | (927 m) |
| | Carapeços |
| | Silva |
| | Barcelos |
| | × Râul Cávado |
| | Midões |
| | Carrera |
| | Calea ferată Braga → Braga |
| | Nouă |
| | Louro |
| | Mouquim |
| | Calea ferată de la Porto la Póvoa și Famalicão → Póvoa de Varzim , → Porto |
| | Famalicão |
| | Barrimau |
| | Esmeriz (ant. Pisão) |
| | (pista din față) |
| | Calea ferată Guimarães → Guimarães |
| | Lousado |
| | (pistă veche) |
| | Lousado (st. Ant.) |
| | × râul Ave. |
| 23,957 | V. din Trofa / ant. urmări |
| | Trofa (St. nou) |
| | Trofa (stația frontală dezafectată) |
| | Calea ferată Guimarães → Porto Trindade (dism.) |
| 20.799 | Montaj Colpor |
| | Senhora das Dores (închis) |
| 19,895 | V. din Trofa / tracc antic. |
| | Portela |
| | São Romão |
| | São Frutuoso |
| 12.105 | Conexiunea Leandro Siderurgia |
| | Leandro |
| 11.226 | Montaj Leandro Cimpor |
| 10.540 | R. Leandro Cimpor |
| | Trabajo |
| | × Râul Leça |
| | Calea ferată Douro → Pocinho |
| | Hermesinde |
| | Conexiunea São Gemil → Leixões |
| | Palmilheira - Águas Santas |
| | Río Tinto |
| | Calea ferată Leixões → Leixões |
| | Contumil |
| | Metro do Porto |
| | Portul Campanhã |
| | Metro do Porto Linia A, B, C, E |
| | Calea Ferată Alfândega → Porto Alfândega |
| | Northern Railway → Lisabona Santa Apolónia | Podul São João |
| | Northern Railway → Lisabona Santa Apolónia | Podul D. Maria Pia |
| | Galeria São Bento | (753 m) |
| | Metro do Porto |
| 0,0 | Porto São Bento |
| | Metro do Porto |
Extinderea liniei până la Monção
Extinderea liniei până la Monção și Melgaço pentru a ajunge la siturile de producție termică și agricolă a fost planificată din cele mai vechi timpuri și a fost discutată la 3 iulie 1889 [1] . Un plan pentru o linie de gabarit metric de Carros americanos a fost expus pe 22 noiembrie 1894 și a obținut permisiunea. La 11 ianuarie 1896, deși nu exista încă construcții, a fost autorizată utilizarea tracțiunii cu abur [1] ; lipsa resurselor economice locale și incapacitatea de a găsi investitori privați interesați au întârziat începutul [14] . După ce a format un grup de capitaliști, el l-a comandat pe inginerul Justino Teixeira [14] să studieze din nou proiectul, dar pentru un Caminho de Ferro de Valença de 45 km în Monsão , în locul unui tramvai, conectat direct la stația Valença și cu posibilitatea de tractiune electrica; nici măcar acest lucru nu a putut începe [14] . A fost înființată o companie și a fost prezentat un proiect de lege camerei legislative, care a obținut o garanție a dobânzii de 5% pentru 30 de ani asupra capitalului investit [14] . La 15 februarie 1900, proiectul a fost inclus, la gabaritul iberic, în „Planul general al rețelei de Nord Mondego”; cu toate acestea au rămas controverse aprinse, deoarece au existat și cei care doreau o cale ferată cu ecartament îngust care să traverseze toate țările (care, fiind clasificată drept complementară, ar fi beneficiat de multe avantaje în temeiul legii din 14 iulie 1899) [1] . Statul ar fi construit linia direct chiar dacă compania ar fi renunțat [15] .
La 14 martie 1902, concesionarii Caminho de Ferro de Valença din Monsão au obținut o prelungire a termenului de finalizare până la 29 martie 1903 [16] . La 16 martie 1903, ministrul lucrărilor publice a prelungit termenul până la 29 martie 1904 [17] .
Ordonanțele din 11 octombrie 1905 și 1 aprilie 1911 au aprobat proiectele din Valença-Monção, prima secțiune până la Lapela urmând să fie deschisă până la 15 iunie 1913; la 15 iulie 1915 linia a ajuns la Monção [1] .
Secolului 20
Autostrada CP 592 pe viaductul Durrães, între stațiile Tamel și Durrães
Alfa Pendular, cu destinația Braga, în 2010
La începutul secolului al XX-lea, pe liniile Duero și Minho, a predominat șireturile ușoare folosind șine Vignoles de 30 kg / m cu îmbinări orientate, montate pe traverse din lemn cu un modul de 90 cm [18] . Potențialul redus al acestei configurații a determinat conducerea căilor ferate Porto și Minho să mărească masa șinelor la 36 kg / m și să mărească lungimea acestora la 12 m [18] . Începând din 1901, au început lucrările de modernizare între Porto Campanhã și Ermesinde, extinzându-se treptat până la restul liniei [18] .
În primii ani ai secolului, Linha do Minho a fost subiectul atacurilor și al pagubelor care au vizat și deraierea trenurilor [19] .
La sfârșitul anului 1902 s-a propus „Conselho Superior de Obras Públicas” crearea unei stații de bifurcație în Contumil , la kilometrul 2 + 500 din Linha do Minho, pentru a o conecta la Linha de Leixões și dublarea pistă între acesta și Porto Campanhã [20] .
La 20 martie 1924 a fost activat așa-numitul Ramal de Viana-Doca , lung de 2,313 km între stația Viana do Castelo și Portul Viana [21] [22] [23] . A fost dezafectat în 1988.
În 1971 circulația TER între Corunha și Porto a început pe linie, dar în anul următor a fost limitată la secțiunea Corunha-Vigo; din 1976 serviciul a fost efectuat cu vagoane de cale ferată ale Caminhos de Ferro Portugueses [24] .
Secțiunea Monção-Valença a fost desființată la 31 decembrie 1989 [2] .
Anii 2000: închideri și modernizări
Secțiunea Valença - Monção dezafectată a fost transformată într-o pistă de ciclism în 2004; diferite stații și stații au fost restaurate pentru uz cultural și ca locuri de oprire [2] .
„Varianta Trofa”, care a intrat în funcțiune la 15 august 2010, este o legătură feroviară lungă de 4 555 m, care include un tunel de 1 404 m și un viaduct de 327 m [25] construit de Opway Engenharia pentru a evita traversarea Căii Ferate din centrul orașului Trofa [ 26] . Doar o intersecție de marfă a rămas din vechiul traseu de suprafață abandonat.
La 29 februarie 2016, Infraestruturas de Portugal a făcut public proiectul de electrificare a Linha do Minho între Nine și Viana do Castelo pentru un total de 43,6 km [27] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1684, Lisabona, Gazeta dos Caminhos de Ferro, 16 februarie 1958, pp. 92, 93. Adus la 26 decembrie 2016 .
- ^ a b c ( PT ) Valença-Monção: antiga linha de caminho de ferro reabre as ecopista , în Público , 9 noiembrie 2004. Accesat la 29 decembrie 2016 . .
- ^ ( ES ) Francisco Polo Muriel, Relaciones Ferroviárias España-Portugal: La Historia de un interés común , în Via Libre , n. 305, Madrid, Fundacion de los Ferrocarriles Españoles, iunie 1989, p. 41.
- ^ Lains și colab. , P. 165 .
- ^ Santos , p. 116 .
- ^ Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1681, 1 ianuarie 1958, pp. 9-12. Adus la 26 decembrie 2016 .
- ^ a b Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 12.
- ^ a b Martins și colab. , p. 12 .
- ^ História de Portugal em Datas , p. 227.
- ^ a b Cronologie , pe cp.pt , Comboios de Portugal. Adus la 26 septembrie 2010 .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 28.
- ^ Santos , p. 329 .
- ^ a b c d A Capital do Norte și linia sa feroviară urbană ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 81, nr. 1932, 16 decembrie 1968, pp. 160, 162. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ a b c d Linha do Alto Minho ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 343, 1 aprilie 1902, pp. 97, 98. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 370, 16 mai 1903, p. 170. Adus la 26 decembrie 2016 .
- ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 343, 1 aprilie 1902, p. 101. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 369, 1 mai 1903, p. 146. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ a b c José Fernando de Sousa, O material de via das Linhas do Estado ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 363, 1 februarie 1903, pp. 33-36. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ Selvagerias ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 351, Lisabona, 1 august 1902, p. 229. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 358, 16 noiembrie 1902, p. 346. Adus pe 29 decembrie 2016 .
- ^ JR Silva, M. Ribeiro, Os comboios de Portugal - Volumul II. A 2-a ed. , Lisabona, Terramar, 2009.
- ^ Reis și colab. , P. 62 .
- ^ Martins și colab. , P. 255.
- ^ ( ES ) Javier Roselló Iglesias, El TER, Veinte Años Despues (y2) , în Carril , n. 11, Barcelona, Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona, martie 1985, pp. 11, 14.
- ^ Leandro Ferreira, Estação da Trofa inaugurată la 15 august , pe transportes-xxi.net , Transportes XXI, 11 august 2010. Accesat la 26 decembrie 2016 .
- ^ Isabel Moreira Pereira, Nova Estação inspirada na antiga Ponte Pênsil , on onoticiasdatrofa.pt , O Notícias da Trofa, 12 februarie 2009. Accesat la 26 decembrie 2016 .
- ^ Alexandra Figueira, Milene Marques, Eletrificação da linha do Minho lançada esta terça-feira , at jn.pt , Jornal de noticias, 29 februarie 2016. Accesat la 26 decembrie 2016 .
Bibliografie
- ( PT ) História de Portugal em Datas , Círculo de Leitores, Lda. And Autores, 1994, p. 480, ISBN 972-42-1004-9 .
- ( PT ) Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal și Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- ( PT ) Pedro Lains, Álvaro Ferreira da Silva, História Económica de Portugal 1700-2000. O Século XIX , II de 3, Lisabona, ICS-Imprensa de Ciências Sociais, 2005, p. 491, ISBN 972-671-139-8 .
- ( PT ) João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado. = O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- ( PT ) Luís Filipe Rosa Santos, Os Acessos in Faro and aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX , Faro, Câmara Municipal de Faro, 1995, p. 213.
- ( PT ) José Coelho Santos, O Palácio de Cristal and Arquitectura de Ferro no Porto em Meados do Século XIX , Porto, Fundação Engenheiro António de Almeida, 1989, p. 387.
- Francisco Reis; Rosa Gomes; Gilberto Gomes, et al, Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Lisbon, CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
Elemente conexe
linkuri externe
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Minho 
