Calea ferată de la Porto la Povoa și Famalicão, cunoscută în Portugalia , precum și Linha do Litoral do Minho sau Linha da Povoa, era o linie de cale ferată pentru a gabarit îngust Portugalia, care lega orașul Porto de Povoa de Varzim și Vila Nova de Famalicão . Prima secțiune, de la Porto Boavista la Senhora da Hora, a fost inaugurată la 1 octombrie 1875 ; a fost prima linie de ecartament îngust din Portugalia [1] [2] . A fost extins la Famalicão la 12 iunie 1881 [2] .
Caracteristici
| Stații și stații |
|---|
| | Calea ferată Minho → Porto SB |
| 57.175 | Famalicão |
| | Calea ferată Minho → Monção |
| 54.300 | Paragem de Barradas |
| 52.099 | Outiz |
| 50.327 | Paragem de Cavalões |
| 48.094 | Gondifelos |
| 44,899 | Paragem de Balazar |
| 43.508 | Fontaínhas |
| 41.500 | Tarife |
| 36.500 | Laundos |
| 35.133 | Paragem de São Félix |
| 31,634 | Amorim |
| 30.7 | Paragem de Pisão |
| | proiect de conectare pentru Viana do Castelo |
| 27,933 | Póvoa de Varzim |
| | |
| 24.601 | Vila do Conde |
| 22,715 | Azurara - Árvore (ant. Azurara) |
| 19,623 | Mindelo |
| 17.015 | Vila Chã |
| 15,676 | Modivas |
| 13,92 | Vilar do Pinheiro |
| 10.815 | Pedras Rubras |
| 9.194 | Crestins |
| 6.8 | Santa Cruz |
| 5.648 | Joncțiunea Guifões |
| 8 | Custóias |
| | Calea ferată Guimarães |
| | Calea ferată Matosinhos → Matosinhos |
| | Calea ferată Matosinhos → Pedreiras de S. Gens |
| 3,852 | Senhora da Hora (ant. Vila de Bouças) |
| 2.6 | Circunvalação |
| 1.9 | Ramalde |
| 0,99 | Francos |
| 0,4 | Porto Boavista |
| 2.1 | Avenida de França |
| | Tunelul feroviar Lapa (Porto) (488 m) |
| 0,000 | Port Trindade |
Stația principală și originea liniei a fost Porto Boavista [3] ; în 1932 a fost înlocuit de Porto Trindade [2] . În stația Senhora da Hora exista un schimb cu calea ferată Guimarães și cu cea a Matosinhos [4] . La gara Famalicão s-a ajuns la calea ferată Minho [2] . Linia avea propria infrastructură [3] .
Material rulant și infrastructură
Particularități
Linia a fost inițial construită folosind ecartamentul îngust de 900 mm; în 1930, în urma integrării cu celelalte linii, a fost standardizat la ecartament metric [3] .
Primele două locomotive de pe linie au fost mașini articulate cu sistem Fairlie [5] construite de Vulcan Foundry în 1875; aveau cabina în centru și comenzi duale și erau singurii din Portugalia cu această configurație [6] . La început, a fost utilizat un sistem de cuplare de tip tramvai. În jurul anului 1930, după fuziunea companiilor Póvoa și Guimarães, a fost adoptat sistemul cu tampon central și cârlig lateral; în primele zile bara de protecție avea un cârlig de cuțit care se deplasa vertical pentru a fi compatibil cu sistemul de cuplare „norvegian” al căii ferate Guimarães [7] .
În 1897 au intrat în funcțiune două locomotive cu abur cu tren de rulare 0-3-1T [1] . Ulterior, au intrat în funcțiune 3 locomotive Fives-Lille construite francez, numerotate de la 7 la 9. De asemenea, pe linie au funcționat și locomotivele CP E91-97 [5] și E81-86 [8] .
Vagoane
Între 1954 și 1955, vagoanele din seria 9300 [9] au intrat în funcțiune și au fost înlocuite cu vagoane de tren trase de locomotive din seria CP 9000 în anii nouăzeci [10] [11] . Vagoanele din seria CP 9600 au funcționat și pe linie [12] .
În 1982, trenurile trase de locomotivele din seria CP 9020 circulau între Porto Trindade și Póvoa de Varzim [13] .
Istorie
Prodromele
La 19 iunie 1873, baronul Kessler și Temple Ellicot au solicitat și au obținut concesiunea pentru construirea, pe cheltuiala lor, a unei căi ferate de 900 mm, cu ecartament îngust, care să lege Porto și Póvoa de Varzim . La 30 decembrie 1873, concesiunea a fost transferată „Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa” constituită oficial la 9 aprilie 1874 în acest scop [1] [2] . Ecartamentul 900 a fost ales pe baza faptului că capitala și locomotivele cu abur erau britanice [1] .
Constructie
Prima secțiune, Boavista-Póvoa, nu prezenta probleme de construcție și a fost inaugurată la 1 octombrie 1875 [1] [2] [14] . Linia a făcut parte din primul grup de căi ferate cu ecartament îngust de interes general, precum căile ferate Guimarães, Tua și Matosinhos [5] .
În august 1875 și 19 decembrie 1876 compania a fost autorizată să construiască o nouă secțiune de cale ferată, lungă de 29 km, între Póvoa de Varzim și Famalicão pentru a ajunge la calea ferată Minho [1] [2] ; construcția a progresat fără probleme: la 7 august 1878 a ajuns la Fontainhas și la 12 iunie 1881 Famalicão [1] [2] .
Companhia do Norte se naște
Când statul a realizat că atât companiile Póvoa, cât și Guimarães nu mai puteau suporta costurile de exploatare, și-au promovat fuziunea [1] ; o dispoziție de lege, la 20 iunie 1912, a stabilit condițiile și printre acestea a fost ajustarea gabaritului de la 900 mm la 1000 mm [15] .
Procesul de fuziune a întâmpinat multe dificultăți și, printre acestea, izbucnirea primului război mondial ; în cele din urmă, la 14 ianuarie 1927, au fuzionat în Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal . La 8 august, contractul a fost semnat [2] ; schimbarea gabaritului a fost finalizată în 1930 [3] fără întreruperea traficului feroviar [2] .
Conexiune cu Trofa și extindere la Porto Trindade
Convoi inaugural al secției la Porto Trindade la 16 martie 1932
Pe lângă schimbarea gabaritului, fuziunea a presupus și construirea unei legături între stațiile Mindelo , a Linha da Póvoa și Lousado , pe Linha de Guimarães [15] ; companiile au cerut să schimbe începutul conexiunii plasându-l între Senhora da Hora și Pedras Rubras (Linha da Póvoa) și sfârșitul în stația Trofa care trece prin São Pedro de Avioso . Decretul 12568 din 26 octombrie 1926 a acceptat proiectul și l-a autorizat [16] . La 14 martie 1932, conexiunea a intrat în funcțiune [2] .
La 20 ianuarie 1913, Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa și Famalicão obținuse autorizația de extindere a secțiunii terminale de pe Trindade, în Porto [2] ; extinderea, însă, a fost finalizată abia la 30 octombrie 1938 [2] cu costuri exorbitante [7] .
A doua jumătate a secolului XX
Stația Porto Trindade: vagoane CP 9600 parcate în 1996
În anii șaizeci , linia a avut o creștere progresivă a numărului de pasageri transportați în urma urbanizării zonelor traversate de Porto; acest lucru a sporit însă dificultățile și a arătat limitările infrastructurilor [17] . În 1964, deraierea unei vagoane CP seria 9300 din Custóias a dus la 90 de decese [10] [18] .
În 1991 a fost pregătit un proiect de electrificare [11] ; în anii 90, orarele și oferta de transport au fost modificate [19]
Eliminări și închidere
Pista de biciclete pe ruta feroviară către Terroso
Din 2001, închiderile au început în vederea înlocuirii secțiunii terminale cu Metro do Porto : pe 28 aprilie, secțiunea Porto Trindade-Senhora da Hora a fost închisă circulației [20] . Secțiunea după Senhora da Hora-Póvoa de Varzim a fost închisă la miezul nopții, 24 februarie 2002 [21] .
Ultima secțiune Póvoa de Varzim-Vila Nova de Famalicão a fost transformată într-o pistă de ciclism.
Notă
- ^ a b c d e f g h Nuno Miguel Nunes, Locomotivas da serie E 61 to E 62 , in O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 11, 12, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, Lisabona, 16 martie 1958, pp. 136, 137. Adus la 31 ianuarie 2017 .
- ^ a b c d Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 26 .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 83 .
- ^ a b c Manuel Margarido Tão, 150 Anos de Material Motor Francês em Portugal , în O Foguete , vol. 4, nr. 15, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 13-19, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 40 .
- ^ a b Manuel Margarido Tao, Atrelagens: Uma Short Abordagem Histórica , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 30-38, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ Nuno Miguel Nunes, Locomotivas da serie E81 to E86 , în O Foguete , vol. 4, nr. 15, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 32-34, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 122 .
- ^ a b Jaime Amaro, Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 8, 10, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ a b ( ES ) El Ferrocarril del Tajuña , în Maquetren , vol. 5, nr. 42, 1996, pp. 15, 18.
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 159 .
- ^ ( ES ) FEVE 1600 , în Carril , voi. 1, nr. 1, Barcelona, Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona, septembrie 1982, pp. 16, 20.
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 12 .
- ^ a b Ministério do Fomento - Secretaria Geral. Paços do Government din República, Portugalia. Legea fără număr, din 20 iunie 1912 , 149, Série I, Diário da República, 27 iunie 1912.
- ^ Portugalia. Decretul nr. 12568, din 26 octombrie 1926. Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos. Paços do Government da República , 242, Série I, Diário da República, 29 octombrie 1926.
- ^ Martins și colab. , P. 66 .
- ^ Não chegou a atingir a centena or número de mortos , in Diário de Notícias , n. 14324, New Bedford, 31 iulie 1964, p. 6.
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 188 .
- ^ Rita Siza, Fim de semana complicado na Estação de Senhora da Hora , in Público , vol. 12, nr. 4058, Lisabona, Público - Comunicação Social, SA, 29 aprilie 2001, p. 54. Adus la 31 ianuarie 2017 .
- ^ Fim dos comboios na linha da Póvoa and from Trofa to 24 de Fevereiro , in publico.pt , Público, 7 februarie 2002. Adus 31 ianuarie 2017 .
Bibliografie
- Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal și Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- José Ribeiro da Silva, Manuel Ribeiro, Os Comboios em Portugal, do vapor à electricidade , II, Lisabona, Edições Terramar, 2008.
Portugalia
