Calea ferată Tua

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Tua
Numele original ( PT ) Linha do Tua
start Foz Tua
Sfârșit Bragança
Statele traversate Portugalia Portugalia
Lungime 133,8 km
Deschidere 1887 , 1906
Închidere 1991
Administrator Comboios de Portugal / Metro de Mirandela
Managerii anteriori Companhia Nacional de Caminhos de Ferro
Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses
Ecartament ecartament metric
Notă Cachão-Mirandela-Carvalhais rămâne activ
Căile ferate
Manual

Calea ferată Tua (în portugheză Linha do Tua) este o linie de cale ferată de aproximativ 134 km gabarit îngust al Portugaliei , în mare parte abandonată, care lega Gara Foz Tua de pe calea ferată Douro , cu Bragança în regiunea Trans-Montes . 16 km rămân în funcțiune, utilizați pentru serviciul suburban numit Metro de Mirandela .

Caracteristici

Linha do Tua era o cale ferată cu ecartament de 133,8 km , care începea din gara Foz Tua, pe calea ferată Duero, ajungând la Bragança [1] [2] . Inițial a fost numit Linha de Mirandella, dar în curând a fost cunoscut sub numele râului care trece de-a lungul malului stâng, Tua [1] . Părăsind valea, linia urcă pe platoul transmontan și în cei 28 km dintre Mirandela și Macedo de Cavaleiros trece de la 208 m slm la 537 m și continuă să urce spre Sendas (657 m) și Salsas (789 m) până la vârf, în stația Rossas , pe Serra da Nogueira , cel mai înalt punct feroviar din Portugalia, la 849 m. Aici începe coborârea pe Sortes (800m) care se termină în Bragança ( 670m ) [2] . Linia are zece tunele , patru viaducte și șaptesprezece poduri . La kilometrul 54 + 1 se află stația Mirandela, inaugurată în 1887, unde se află depozitul de locomotive [2] .

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTg”
Dão → Viseu Railway (prog. Abb.)
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Calea ferată Duero → Ermesinde
Componenta de hartă a traseului necunoscută „XBHF-L” Componenta de hartă a traseului necunoscută „exXBHF-R”
0,0 Ta
Continuare înainte Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Calea ferată Duero → Pocinho
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
4.3 Tralhariz
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
7.6 Castanheiro
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
13.4 Santa Luzia
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
15.6 São Lourenço de Ribapinhão
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
17.8 Tralhão
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
21.2 Brunheda
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
25.1 Codeçais
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
29.3 Abreiro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
33.9 Ribeirinha
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
37,8 Vilarinho
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxa”
41,9 Cachão
Stație pe cale
45,0 Frechas
Oprește-te pe drumul cel bun
48.5 Latadas
Stație pe cale
54.1 Mirandela
Stație pe cale
Mirandela-Piaget
Oprește-te pe drumul cel bun
Tarana
Oprește-te pe drumul cel bun
Jacques Delors
Oprește-te pe drumul cel bun
55.2 São Sebastião
Oprește-te pe drumul cel bun
Jean Monet
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe”
58.2 Carvalhais
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
61.1 Vilar da Ledra
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
65.3 Avantos
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
67.2 Romeu
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
74.1 Cortiços
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
78,9 Grijó
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
82,8 Macedo de Cavaleiros
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
85.3 Castelãos
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
89.3 Azibo
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
91,8 Salselas
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
94,6 Valdrez
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
96,9 Sendas
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
99.3 Vila Franca
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
100,8 Haos
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
101,8 Fermentãos
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
104,6 Salsas
Componentă de hartă rutieră necunoscută „exGIPl”
Calea ferată de vârf (850 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
110.3 Rossas
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
117.1 Sortes
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
119,8 Remisquedo
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
122.1 Rebordãos
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
125,6 a zbura
Componentă de hartă rutieră necunoscută „exKRW + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWgr”
traseu vechi (nou, din 1960)
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exhSTRae”
Viaductul Coxa
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exhSTRae”
Podul Bragança
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exKRWl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWg + r”
vechi tr.
Interes scenic Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
133,8 Bragança (Muzeul Căilor Ferate din Bragança)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTf”
→ Spania (niciodată făcută)

Proiect și realizare

Linia face parte din seria căilor ferate cu ecartament îngust construite din 1882 [3] . A fost construit în două faze: Tua-Mirandela, inaugurat în 1887 și continuarea pe Bragança, în 1906.

Se ocupă cu Lungime Km Inaugurare Închidere Redeschidere
Al tău - Cachão 41,866 km 29 septembrie 1887 22 august 2008
Cachão - Mirandela 12.226 km 29 septembrie 1887
Mirandela - Carvalhais 4,046 km 2 august 1905 15 decembrie 1991 28 iulie 1995
Carvalhais - Romeu 8,970 km 2 august 1905 15 decembrie 1991
Romeu - Macedo de Cavaleiros 15,666 km 15 octombrie 1905 15 decembrie 1991
Macedo de Cavaleiros - Sendas 14.060 km 18 decembrie 1905 17 decembrie 1991
Sendas - Rossas 13.420 km 14 august 1906 17 decembrie 1991
Rossas - Bragança 23,514 km 31 decembrie 1906 17 decembrie 1991

Istorie

Tratează-ți-o - Mirandela

Linia în timpul construcției dintre rocile de granit: tunelul Fragas Más

Prodromele

Deschiderea, în 1878, a primei secțiuni a căii ferate Duero între Porto și Pinhão a dat naștere unor proiecte privind ruta de urmat spre granița cu Spania ; unii au susținut ruta de-a lungul râului Duero până la Barca d'Alva , alții au favorizat un traseu de-a lungul râurilor Tua și Bragança. În septembrie, inginerul și fostul ministru João Crisóstomo de Abreu e Sousa au pregătit un proiect pentru o linie Bragança- Beja , trecând prin gura râului Sabor [4] . Au urmat planurile pentru o rută de-a lungul râului Tua, care a evaluat atât posibilitatea dezvoltării atât pe malul drept, cât și pe malul stâng.

La sfârșitul anului 1881, antreprenorul Portuense Clemente Menéres a întreprins o campanie de sprijinire a unei căi ferate pentru regiunea Trás-os-Montes prin valea Tua. La 22 iunie 1882, consiliul municipal din Mirandela a prezentat o petiție Camerei Colegilor pentru a acorda finanțare pentru lucrare; anul următor a urmat un apel direct către regele Portugaliei, Ludovic I, pentru a aproba construcția liniei pentru Mirandela [5] . Prin decretul din 29 septembrie 1883 a fost anunțată competiția publică pentru construcția și funcționarea ecartamentului metric Foz Tua-Mirandela, cu o garanție de returnare de 5,5% și posibilitatea de răscumpărare în termen de 15 ani; cu toate acestea, nu a venit nicio ofertă [6] . Competiția, redeschisă pe 14 decembrie cu condiții mai avantajoase, a găsit singura propunere a Tristão Correia de Queirós, cunoscută sub numele de Conde da Foz, fost responsabil cu construcția căii ferate Dão [7] ; la 26 mai 1884 a primit concesiunea, confirmată prin legea din 30 iunie [6] . Prin urmare, el a decis să înființeze o companie care să opereze noua linie (pe lângă cele deja în funcțiune). La 1 octombrie 1885 s-a născut Companhia Nacional de Caminhos de Ferro căreia i-a cedat concesiunea Foz Tua-Mirandela [6] .

Constructie

La 16 octombrie 1884, au început lucrările pe partea Mirandela [8] de către compania spaniolă Llort & Villagelin, cu utilizarea zilnică a 1 470 de muncitori, 114 animale de tragere și 18 locomotive. Primii 20 km s-au confruntat cu dificultăți serioase din cauza naturii terenului de granit care a necesitat utilizarea dinamitei cu accidente ulterioare; secțiunea a fost practic excavată în stâncă, fără aproape adăugarea de material pentru zidărie [9] .

O porțiune de linie la jumătatea râului Tua

Linia, lungă de 54 km, a fost deschisă publicului la 27 septembrie 1887 și două zile mai târziu inaugurată oficial cu numele de Linha de Mirandela [6] . La ceremonie au participat regele Ludovic I al Portugaliei , Afonso de Bragança, ducele de Porto și ministrul lucrărilor publice, transporturilor și comunicațiilor [10] . Linia a fost prima care a ajuns în regiunea Trás-os-Montes [11] .

În 1900, Tua-Mirandela gestiona 33 928 de pasageri și 625 de tone de mărfuri [12] . În 1902, cerealele transportate au atins cota de 4 000 t [13] .

Mirandela-Bragança

Gara Rossas, punctul culminant al liniei

La 30 aprilie 1884, consiliul raional din Bragança a înaintat Camerei Deputaților o cerere de extindere a liniei de la Mirandela la capitala raionului [14] . Planul ministerial 1885-1886 pentru liniile afluente ale căii ferate Duero a inclus Mirandela-Bragança [15] printre liniile care urmează să fie construite, fiind un teritoriu cu activități de creștere a animalelor, agricultură și minerit foarte înfloritoare [13] . În anii următori, propunerile și proiectele au alternat fără succes până în 1899, când linia a fost inclusă printre cele finanțate cu „Fondul special” [16] .

Un proces lung și dificil

La 25 septembrie 1901, proiectul Mirandela-Bragança a fost definitiv aprobat [17] . Un concurs public anunțat de Caminhos de Ferro do Estado care s-a încheiat la 14 februarie 1902 a acceptat singura propunere făcută de antreprenorul João Lopes da Cruz [13] ; susținerea acțiunilor urmate de cetățeni și de guvernatorul Bragança însuși pentru ca lucrările să poată începe [18] . Dar, au apărut unele controverse, ministrul a redeschis competiția, la care a participat încă o dată doar João Lopes da Cruz [19] . La 24 martie 1902, regele Carol I al Portugaliei a refuzat rezultatul și, la 15 aprilie, a lansat un nou concurs, cu prevederile că linia va trece prin Macedo de Cavaleiros și că concesiunea a durat 99 de ani [20] [21 ] . ] ; participanții au fost Casa Zagury și João Lopes da Cruz [22] , care la 19 aprilie au obținut promisiunea de concesionare [6], iar la 24 mai au fost autorizate finanțarea prin Fondul special [23] . Contractul, încheiat cu João Lopes da Cruz la 24 octombrie, a fost totuși transferat la cererea acestuia către Companhia Nacional de Caminhos de Ferro , care a primit autorizația la 30 iunie 1903 [24] . Au fost emise obligațiuni pentru strângerea fondurilor [24] ; bancherul și politicianul portughez Henrique Burnay [25] a participat la finanțare.

Realizare

Începerea lucrărilor, programată pentru 4 mai 1903, a fost încetinită de dificultatea de a găsi capital [26] ; în același timp, au existat modificări în aspect care au încetinit și mai mult lucrarea [27] . Finalizarea lucrărilor a fost estimată pentru 1905 [27] . Cu toate acestea, pe măsură ce lucrările au progresat, au venit alte cereri de variații, care au necesitat timp pentru a fi aprobate; la 28 iulie 1905 a fost predată secțiunea Mirandela-Romeu [28] . Lucrările au decurs mai repede chiar dacă secțiunea Romeu-Macedo nu a fost finalizată la 1 octombrie [29] . Secțiunea Macedo de Cavaleiros-Sendas [30] a intrat în funcțiune la 18 decembrie [6] . La 13 august 1906 a fost deschisă secțiunea până la Rossas [6] . Primul tren a sosit în Bragança pe 26 octombrie 1906 [31] în timp ce inaugurarea oficială a avut loc pe 1 decembrie, completând linia Tua [32] .

Planuri și proiecte de extindere

Planul de rețea complementar Mondego din 1900 a inclus, de asemenea, o linie între Foz Tua și Viseu [33] care trecea prin Vila da Ponte [34] care ar face legătura între cele două linii Tua și Dão. Cu toate acestea, rentabilitatea nu a fost considerată suficientă pentru a compensa costurile de construcție [35] .

În 1927 planul general al rețelei a fost revizuit, presupunând legături între căile ferate Guimarães , del Sabor , Tâmega , del Corgo și stația Mirandela, pe linia Tua, cu scopul de a conecta Porto de Leixões și Porto [33] . Această rețea a fost numită Transversal de Trás-os-Montes [36] . În același an, autoritățile raionale Viseu au cerut guvernului să reia proiectul liniei Foz Tua-Viseu [37] și să extindă linia Tua spre nord pentru a ajunge la mina de fier Guadramil și, eventual, la granița cu Spania [33] . Acest proiect s-a confruntat cu opoziția directă a militarilor.

„Plano Geral da Rede Ferroviária” din 1930 a repropus linia Foz Tua-Viseu, Transversal de Valpaços între Mirandela și Linha do Corgo și Transversal de Chacim , între Macedo de Cavaleiros și Mogadouro, pe Linha do Sabor ; ultimele două părți ale așa-numitei Transversal de Trás-os-Montes [38], dar extinderea dincolo de Bragança a fost exclusă [33] . Alte propuneri au fost considerate impracticabile din punct de vedere economic [39] . Decretul din 29 martie 1933, nr. 22.379, dar toate proiectele feroviare cu performanțe garantate au fost suspendate [40] [41] .

Declin și închidere

Tren mixt spre Tua în 1993 pe secțiunea încă deschisă
Autoturismul serviciului metropolitan Mirandela către Tua în 2008

Anii treizeci au fost, de asemenea, critici pentru transportul feroviar din Portugalia; Companhia Nacional a întâmpinat din ce în ce mai multe dificultăți economice în gestionarea sa [42] și situația s-a agravat și mai mult până în 1939 [43] . În 1945, Legea nr. 2008 a concentrat toate concesiunile în singura Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses căreia în anul următor i-a fost acordată Companhia Nacional de Caminhos de Ferro [44] . În 1946, CP a început să funcționeze întreaga rețea portugheză, cu excepția liniei Cascais [44] . În 1968 a fost construită varianta Bragança. Linia a continuat să funcționeze cu tracțiune cu abur până în anii șaptezeci . Au fost folosite și vagoane. La sfârșitul anilor optzeci, a fost lansat planul de dezafectare a majorității căilor ferate secundare. La 1 ianuarie 1990, serviciul de transport de marfă între Régua și Bragança a fost desființat și serviciile de călători reduse.

Mirandela-Bragança se închide

În 1987, la centenarul liniei, a fost anunțat planul de restructurare a căilor ferate 1988-1994, care prevedea abandonarea rețelei de cale ferată îngustă în regiunea Trás-os-Montes [45] [46] . În decembrie 1991 au fost înființate unele servicii de autobuz substitutive; în aceeași lună, un deraiere din stația Sortes a fost pretextul închiderii secțiunii Mirandela-Macedo de Cavaleiros [45] . La începutul anului 1992, Macedo de Cavaleiros-Bragança a fost, de asemenea, închis [47] . Porțiunea de 60 km dintre Mirandela și gura râului Tua a rămas în funcțiune [46] .

Se naște Metro de Mirandela

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Metro de Mirandela .

În 1992 a fost studiată conversia unei părți a Linha do Tua în serviciu metropolitan ușor [48] . La 28 iulie 1995 a fost fondată „Metropolitano Ligeiro de Mirandela”, o societate mixtă între municipalitatea Mirandela (90%) și Caminhos de Ferro Portugueses (10%) pentru a gestiona un serviciu suburban între Mirandela și Carvalhais din nord și Cachão în sud. [47] [49] . În 2001, un contract de servicii între CP și „Metropolitano” a extins transportul de călători către întreaga secțiune Mirandela-foz do Tua sub supravegherea CP și cu întreținerea încredințată REFER [50] .

Mai multe accidente au avut loc între 2007 și 2008, din păcate și cu decese [46] , din cauza stării precare a infrastructurilor [51] .

Închiderea Tua-Cachão și construcția barajului Tua

Stația Bragança transformată într-o stație de autobuz

„Programul Național de Barragens de Elevado Potencial Hidroelétrico”, din noiembrie 2007, prevedea construirea diferitelor baraje, inclusiv unul pe Tua [52] . Construcția barajului ar fi scufundat 16 km din calea ferată Tua, izolându-l definitiv de calea ferată Douro și de rețeaua feroviară națională.

În 2011, Ministerul Economiei a prezentat Plano Estratégico dos Transportes: Mobilidade Sustentável, Horizonte 2011-2015 ; documentul prevăzut pentru suspendarea serviciului pe linii cu eficiență economică scăzută. Printre aceștia se afla linia lui Tua [49] [53] .

În februarie 2011, printre proteste, au început lucrările la construcția barajului, care a scufundat porțiunea de cale ferată. Barajul a fost construit de Energias de Portugal [54] .

Notă

  1. ^ a b ( ES ) Arturo Ojanguren; Antonio Bonet, El Vapor en España, Portugal y Francia , în Via Libre , vol. 15, nr. 169, Madrid, Gabinete de Información y Difusión de RENFE, mai 1978, p. 25.
  2. ^ a b c ( ES ) Fernando Sanz, El Ultimo Vapor de Portugal , în Via Libre , vol. 15, nr. 172, Madrid, Gabinete de Información y Difusión de RENFE, februarie 1978, pp. 12, 13.
  3. ^ José de Sousa Nunes, A Via e Obras nos Caminhos de Ferro in Portugal ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 62, nr. 1476, 16 iunie 1949, pp. 418-422. Adus pe 10 februarie 2017 .
  4. ^ Augusto César Justino Teixeira, Evora a Ponte de Sôr ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 377, 1 septembrie 1903, pp. 295-297. Adus pe 10 februarie 2017 .
  5. ^ Silva 2008 , pp. 11-12 .
  6. ^ a b c d e f g Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, pp. 133-140. Adus pe 3 ianuarie 2015 .
  7. ^ Silva 2008 , p. 13 .
  8. ^ Paulino, 2011 , p. 33 .
  9. ^ Silva, 2008 , pp. 14-15 .
  10. ^ Reis și colab. , P. 35 .
  11. ^ Manuel Margarido Tão, 150 Anos de Material Motor Francês em Portugal , în O Foguete , vol. 4, nr. 15, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 13-19, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
  12. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 342, 16 martie 1902, p. 91. Accesat la 10 februarie 2017 .
  13. ^ a b c EIRIEL, Caminhos de Ferro de Mirandella in Bragança ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 341, 1 martie 1902, p. 65. Adus la 10 februarie 2017 .
  14. ^ Jacob, 2010 , p. 15 .
  15. ^ José Fernando de Sousa, A Crise Actual de Viação and os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1138, 16 mai 1935, pp. 211-213. Adus pe 10 februarie 2017 .
  16. ^ José Fernando de Sousa, A proposal for her sobre construção de caminhos de ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 368, 16 aprilie 1903, pp. 117-118. Adus pe 10 februarie 2017 .
  17. ^ Jacob și Alves , p. 22 .
  18. ^ Caminho de ferro de Bragança ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 342, 16 martie 1902, p. 91. Accesat la 10 februarie 2017 .
  19. ^ A linha da Régua a Chaves e à Fronteira ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 365, 1 martie 1903, pp. 65-67. Adus pe 10 februarie 2017 .
  20. ^ Concursos ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 343, 1 aprilie 1902, p. 108. Accesat la 10 februarie 2017 .
  21. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 343, 1 aprilie 1902, pp. 99-101. Adus pe 10 februarie 2017 .
  22. ^ Mirandela a Bragança ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 344, 16 aprilie 1902, pp. 119. Accesat la 10 februarie 2017 .
  23. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 348, 16 iunie 1902, pp. 181-182. Adus pe 10 februarie 2017 .
  24. ^ a b Parte Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 374, 16 iulie 1903, pp. 237-240. Accesat la 3 februarie 2017 .
  25. ^ Castro , p. 95 .
  26. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 369, 1 mai 1903, p. 153. Accesat la 3 februarie 2017 .
  27. ^ a b Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 372, 16 iunie 1903, p. 212. Accesat la 3 februarie 2017 .
  28. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 423, 1 august 1905, pp. 228-230. Accesat la 4 februarie 2017 .
  29. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 427, 1 octombrie 1905, pp. 298-299. Accesat la 4 februarie 2017 .
  30. ^ Roteiros, Jacob, 2010 , p. 15 .
  31. ^ Reis și colab. , P. 51 .
  32. ^ Jacob, 2010 , p. 23 .
  33. ^ a b c d José Fernando de Sousa, Raul Augusto Esteves, O Problema da Defesa Nacional ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1133, 1 martie 1935, pp. 101-103. Adus la 6 februarie 2017 .
  34. ^ José Fernando de Sousa, A Rêde Complementar ao Norte do Mondego ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 372, 16 iunie 1903, pp. 204-205. Adus la 8 februarie 2017 .
  35. ^ José Fernando de Sousa, A Crise dos Nossos Caminhos de Ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1131, 1 februarie 1935, p. 57-58. Adus la 6 februarie 2017 .
  36. ^ José Fernando de Sousa, Variante pedida na Linha do Tâmega ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1127, 1 decembrie 1934, pp. 587-589. Accesat la 4 februarie 2017 .
  37. ^ Linhas Portuguesas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 40, nr. 937, 1 ianuarie 1927, p. 6. Accesat la 4 februarie 2017 .
  38. ^ Portugalia. Decretul nr. 18: 190 , din 28 martie 1930. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divizia Centrală și de Studii - Secțiunea de Expediente , Publicat în Diário do Government n.º 83, Série I, de 10 de aprilie din 1930
  39. ^ José Fernando de Sousa, Os nossos caminhos de ferro em 1935 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 48, nr. 1153, 1 ianuarie 1936, pp. 5-9. Adus pe 10 februarie 2017 .
  40. ^ Amaro și Marques , p. 32 .
  41. ^ Portugalia, Decretul nr. 22: 379 , din 28 martie 1933. Ministério das Obras Públicas and Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Central Division and Estudos - Secção de Expediente , Publicat în, Diário do Government n. 74, Série I, din 31 martie 1933
  42. ^ José Fernando de Sousa, A Crise dos Caminhos de Ferro: male and Remédios ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1147, 1 octombrie 1935, pp. 403-405. Adus pe 10 februarie 2017 .
  43. ^ José Fernando de Sousa, A Companhia Nacional de Caminhos de Ferro in 1939 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 52, nr. 1259, 1 iunie 1940, pp. 349-350. Adus pe 10 februarie 2017 .
  44. ^ a b Reis și colab. , p. 62 .
  45. ^ a b Pires, 2015 , pp. 61-62 .
  46. ^ a b c Fantasma do encerramento regressa à linha do Tua um ano depois , on rtp.pt , 14 februarie 2007. Adus 10 februarie 2017 .
  47. ^ a b Acaba definitiv o serviciu public na Linha do Tua , on tvi24.iol.pt , 17 octombrie 2011. Adus 10 februarie 2017 .
  48. ^ Pires, 2015 , pp. 62-63 .
  49. ^ a b Acabaram os transportes públicos para as povoações da linha do Tua , on jn.pt. Adus pe 10 februarie 2017 .
  50. ^ Pires, 2015 , p. 63 .
  51. ^ Yours: a cronologia dos acidentes , on tvi24.iol.pt , 22 august 2008. Accesat la 10 februarie 2017 .
  52. ^ Programa Nacional de Barragens cu Elevado Potencial Hidroeléctrico este disponibil pe [1]
  53. ^ Pires, 2015 , p. 31 .
  54. ^ Foz Tua: barragem polémica já arrancou , on expresso.sapo.pt , 19 februarie 2011. Adus 9 februarie 2017 .

Bibliografie

  • António Amaro, Jorge Marques, Viseu, Roteiros Republicanos , n . 17, Matosinhos, Quidnovi, Edição e Conteúdos, SA și Comissão Nacional para as Comemorações do Centenário da República, 2010, ISBN 978-989-554-738-8 .
  • Duarte Belo, A Linha do Tua , Porto, Dafne Editora, 2013, p. 212, ISBN 978–989–8217–23–3 .
  • Armando Castro, A Economia Portuguesa do Século XX (1900-1925) , Lisabona, Edições 70, 1979, p. 233.
  • João Jacob, Vítor Alves, Bragança, Roteiros Republicanos , n . 15, Matosinhos, Quidnovi, Edição e Conteúdos și Comissão Nacional para as Comemorações do Centenário da República, 2010, p. 127, ISBN 978-989-554-722-7 .
  • João Martins, Brion, Madalena; Sousa, Miguel et al , O Caminho de Ferro Revisitado, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 to 1996 , Lisboa, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
  • Tomás Martins, Avaliação Técnico-Económica de Aproveitamentos Hidroelétricos - Foz Tua ( PDF ), Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, 2014 (arhivat din original la 8 august 2016) .
  • Ricardo Paulino, A Linha do Tua: história, construção e levantamentos , Universidade do Minho, 2011.
  • André Pires, Gestão estratégica ferroviária e suas implicções no development regional: el Ferrocarril de La Robla and Linha do Tua , Universidade de Trás-os-Montes and Alto Douro, 2015.
  • Francisco Reis, Gomes, Rosa; Gomes, Gilberto et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Lisbon, CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
  • Ricardo Silva, Linha do Tua - História, Estruturas, Acidentes, Contexto geológico-geotécnico , Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, 2008.
  • Nuno Miguel Nunes, Locomotivas da serie E81 to E86 , în O Foguete , vol. 4, nr. 15, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
  • João Sena Esteves, Ramos, Luis; Nóbrega, João; Souto, António; Sepúlveda, Manuel, Compreender a Linha do Tua Através de Experiências Interativas ( PDF ), în Căile ferate în contexte istorice , vol. 2, Universidade do Minho, 2012, pp. 355-376.

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF ( EN ) 1975156253564308110000
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_del_Tua&oldid=121853427 ”