Calea ferată Tâmega

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Tâmega
Numele original ( PT ) Caminho de Ferro do Valle do Tamega
start Livração
Sfârșit Arco de Baúlhe
Statele traversate Portugalia Portugalia
Deschidere 1909 (parțial)
Închidere 2008
Administrator Comboios de Portugal
Managerii anteriori Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal
Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses
Ecartament ecartament metric
Căile ferate
Manual

Calea ferată Tâmega (în portugheză , Linha do Tâmega ) numită inițial Caminho de Ferro do Valle do Tamega sau Linha do Valle do Tamega , este o cale ferată cu gabarit metric în Portugalia , care leagă Livração (pe calea ferată Duero ) de Arco de Baúlhe ; are o lungime de 51.733 km [1] ; a fost inaugurat la 15 ianuarie 1949 [2] . În 2008 a fost închis pentru modernizare între Livração și Amarante [3] .

Istorie

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Calea ferată Corgo → Chaves
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
Tâmega
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exABZgl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Calea ferată Corgo → Régua
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR”
(prog. abb.)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
Cavez
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZgr”
Calea ferată Guimarães → stația Porto Trindade
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR”
(prog. abb.)
Interes scenic Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
51,464 Arco de Baúlhe (Muzeul Căilor Ferate din Arco de Baúlhe)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
47,873 Vila Nune
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
45,346 Canedo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
43,380 Padredo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
40,158 Mondim de Basto
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
36.193 Britelo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
34,571 Celorico de Basto
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
29,256 Lourido
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
25,833 Codeçoso
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
21.196 Chapa
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
17,538 Gatão
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
12,770 Amarante
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
10.330 Fregim
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
9.364 Fregim-A
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
6.870 Passinhos
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
6.157 Vila Caiz
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
4.742 Valbom
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exHST”
2.2670 Santo Isidoro
Continuarea înapoi Componenta „exSTR2” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exSTRc3” necunoscută pentru harta rutelor
Calea ferată Duero către Porto
Componenta de hartă a traseului necunoscută „XBHF-L”
Componentă de hartă a traseului necunoscută "exKXBHFa-R" + Componentă de hartă de traseu necunoscută "exSTRc1"
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + 4”
0,000 Livração
Continuare înainte Componenta „exSTRl” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exSTRr” necunoscută pentru harta rutelor
Calea ferată Duero către Pocinho

Prodromele

Regiunea traversată de râul Tâmega era, în secolul al XIX-lea, populată și bogată în producții agricole, miniere și forestiere. În 1877 Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa și Famalicão a pregătit un proiect de extindere a liniei Póvoa până la Chaves trecând prin Guimarães, Fafe și Cavez [4] .

Doi ani mai târziu, ministrul Lourenço de Carvalho a emis ipoteza unei căi ferate între Famalicão și Régua, prin Chaves, și o legătură cu calea ferată Douro care trece prin Amarante [4] . La 15 iulie 1879, secțiunea Penafiel - Régua a căii ferate Duero a fost deschisă circulației, care include stația Livração [5] ; a fost prezentată și o propunere pentru o linie între Livração și Chaves [6] .

Între 1885 și 1886, ca parte a unui plan de dezvoltare pentru transportul feroviar la nord de râul Mondego , au fost promovate studii pentru căile ferate cu cale ferată îngustă în regiunea Trás-os-Montes ; unul dintre ei se referea la o linie Viseu-Chaves de-a lungul râului Tâmega începând de la Duero [4] [7] [8] [9] . Un an mai târziu a urmat o ipoteză care prevedea adoptarea ecartamentului larg [10], dar rugozitatea terenului traversat a condus la o preferință pentru ecartamentul îngust [8] . La 6 octombrie 1898, a fost creată o comisie pentru examinarea proiectelor feroviare complementare la nord de Mondego și la sud de Tajo [4] [8] [10] . Comisia a inclus în „Plano da Rede” o linie între Livração, pe calea ferată Duero, și Vidago pe calea ferată planificată Corgo ; linia Tâmega ar fi urmat cursul râului Oura, alăturându-se lui Cavez pe prelungirea căii ferate Guimarães [4] [8] [11] . Liniile „transmontane” au fost astfel inserate, în ecartament metric, în „Plano Oficial da Rede ao Norte do Mondego” din 15 februarie 1900 [7] [10] ; au fost printre altele Guimarães- Cavez și Livração-frontiera (trecând prin Amarante , Cavez și Chaves [4] . Traseul ar fi trebuit să urmeze o direcție mai marginală în Cavez, din cauza orografiei dificile, nefiind departe de zonă de Mondim de Basto [11] .

La 14 iulie 1899, a fost înființată Administrația Caminhos de Ferro do Estado și un fond special pentru finanțarea acesteia [9] . La începutul anului 1903 au început studiile executive ale Linha do Valle do Tamega [4] [5] , dar încet; presiunea unor parlamentari asupra ministrului l-a determinat să dea sarcina proiectelor Căilor Ferate de Stat [12] ; la 1 iulie, secțiunea Livração-Cavez a fost inclusă printre lucrările prioritare [4] . Fondul special [5] [13] ar fi fost utilizat pentru finanțare; și, pe de altă parte, ar servi și „Terras de Basto” [14] [15] .

Discuțiile au fost prelungite și nu a putut fi întrezărit niciun proiect definitiv pentru care construcția, la 21 octombrie 1903, a fost prelungită de ministrul lucrărilor publice, alocând noi fonduri pentru continuarea studiilor [16] .

Traseul planificat a început în Livração, dar a existat o opoziție față de acesta, începând de la Caíde și trecând prin Lixa înainte de a ajunge la Amarante, așa că a întârziat până la 9 decembrie 1904 înainte ca opțiunea primitivă să fie decisă [5] .

La 13 februarie 1905, Direcția Minho și Duero a Caminhos de Ferro do Estado a anunțat un concurs public (pentru 20 martie) pentru construcția Caminho de Ferro do Valle do Tamega împărțit în trei loturi [17] .

Construcție și exploatare

Stația Amarante în 1996

Traseul Livração-Amarante

În martie 1905 , „Divizia Minho și Duero” a început lucrările de construcție din stația Livração [2] ; în august lucrările avansaseră [18] deși încet. Întregul tronson până la Amarante, cu o lungime de 12,8 km, a fost inaugurat pe 20 martie 1909 .

Tratează Amarante-Chapa

În 1910, ministrul Manuel Moreira a încercat, fără succes, să promoveze extinderea liniei până la Cavez [4] . Numai după o presiune puternică din partea autorităților locale, lucrările au continuat pentru următorii 39 km până la Arco de Baúlhe ; lucrările au reluat efectiv în 1916 și încet până la 22 noiembrie 1926 când a fost inaugurată secțiunea până la Chapa [1] [4] [5] .

Preluarea Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses și continuarea pe Celorico

Funcționarea liniilor Tamega, Sabor și Corgo, toate construite de stat, a avut loc în mod similar cu restul rețelei de ecartament larg. Coeficienții de funcționare au rămas ușor negativi până în 1914 [19] . Organizarea Caminhos de Ferro do Estado în special după revoluția din octombrie 1921 a fost compromisă, cu efecte grave asupra exercițiului [19] . Lucrările încă în desfășurare au fost întrerupte de ridicarea protestelor de către „autarhiile” Celorico de Basto , Mondim de Basto și Cabeceiras de Basto spre sfârșitul anului 1926 [20] .

Stația Livraçao în 1996

La 11 martie 1927, Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses a câștigat licitația pentru vânzarea Caminhos de Ferro do Estado , inclusiv linia Tâmega, subînchiriată Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugalia la 27 ianuarie 1928 timp de 30 de ani cu condiția continuării construcției sale până la Celorico de Basto [4] [19] [21] și Arco de Baúlhe și conectarea acestuia la calea ferată Guimarães [22] .

Achiziționarea căii ferate Tâmega nu se credea a fi o sursă de rentabilitate economică în sine, dar a fost importantă pentru volumul de trafic adus în rețeaua primară de ecartament larg [23] .

La 25 iunie 1927, un decret ministerial a dispus revizuirea planului rețelei feroviare [6] ; planul revizuit a intrat în vigoare cu decretul nr. 18190 la 28 martie 1930 [11] [24] și prevedea trei linii în zona de la nord de Duero: cea a Tâmega și Ave și Transversale din Trás-os-Montes. În consecință, ruta Tamega a fost modificată prin mutarea legăturii cu Linha do Corgo într-un punct din apropierea stației Pedras Salgadas și urmărirea văii râului Avelames [11] [24] . Calea ferată ar fi continuat în stația Mirandela cu „Transversal de Trás-os-Montes” deoarece Linha do Ave ar fi legat Arco de Baúlhe (Linha do Tâmega) de Caniços, pe calea ferată Guimarães . Acest plan a conectat toate liniile metrice ecartament la nord de Duero, cu excepția Linha do Sabor [11] .

Lucrările de construcție ale Linha do Tâmega până la Calorico au fost încredințate, de Companhia do Norte, subcontractantului Barros [4] și au început în octombrie 1929. Costurile de construcție și gestionare s-au dovedit a fi complet inadecvate pentru a oferi orice profit; inadecvarea a fost și rezultatul dispozițiilor legislative în vigoare [25] . Deși Companhia do Norte a obținut unele rezultate, criza indusă de Marea Depresiune și dezvoltarea tot mai mare a traficului rutier au fost fatale pentru calea ferată [19] [22] [23] [26] . Lucrările au continuat în 1931, dar a fost imposibil să se respecte termenul din aprilie 1931 pentru finalizarea lor [27] .

În ianuarie 1932 traseul către Celorico de Basto era gata [26] [28] ; pe 20 martie a fost inaugurat cu mare solemnitate [5] [11] [27] [29] .

Stația Arco de Baúlhe, în 2016

Deși a fost prevăzut în contract, statul a refuzat Companiei 70% din despăgubiri [30] [31] ; exercițiul a continuat în ciuda deficitului agravat de conversia gabarită a Linha da Póvoa [30] [31] , culminând cu Decretul-lege din 5 august 1933, n. 22951 care a revocat conducerea atribuindu-l unei comisii guvernamentale [32] [33] .

Traseul Celorico-Arco de Baúlhe

Odată ajuns la Celorico, linia era încă departe de Arco de Baúlhe, unde convergeau drumuri importante și mai potrivite pentru deservirea centrelor Ribeira de Pena , Cabeceiras de Basto și regiunea Barroso [4] [11] [34] . Secțiunea de 16,6 km a fost planificată la 21 martie 1932 de către Consiliul Superior al Caminhos de Ferro pentru a fi finalizată până în 1935 [4] .

Linia a fost gestionată direct de Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses începând din 1947, care a inaugurat tronsonul până la Arco de Baúlhe la 15 ianuarie 1949. În 1948, vagoanele din seria CP 9100 au fost puse în funcțiune pe linie [ 35] .

Din 1949 , locomotivele diesel au înlocuit locomotivele cu abur în zilele de sărbătoare [1] .

Se ocupă cu Lungime Inaugurare Închidere
Livração - Portugalia 12.770 km 21 martie 1909 25 martie 2009
Amarante - Chapa 8.430 km 22 noiembrie 1926 1 ianuarie 1990
Chapa - Celorico de Basto 13.370 km 20 martie 1932 1 ianuarie 1990
Celorico de Basto - Arco de Baúlhe 17.160 km 15 ianuarie 1949 1 ianuarie 1990

Declin și închidere

Piatra indicatoare a pistei ciclice Celorico-Amarante

Din cauza scăderii traficului, secțiunea Amarante-Arco de Baúlhe de 38.960 km a fost închisă pentru funcționare la 1 ianuarie 1990 [1] . În 1995, Caminhos de Ferro Portugueses a pregătit un program de revitalizare turistică pe rețeaua Duero și Vouga [36] .

La 25 martie 2009, secțiunea Livração - Amarante încă în funcțiune a fost închisă din cauza lucrărilor de reabilitare considerate urgente de Rede Ferroviária Nacional [37] ; a fost stabilit un serviciu automat de înlocuire, deoarece era de așteptat să se încheie în 2011 [38] [39] .

La 1 ianuarie 2012, CP Regional a stabilit servicii de autobuz ca urmare a deciziei de a nu reactiva calea ferată.

În locul liniei de cale ferată Celorico-Amarante, a fost creată o pistă de ciclism [40] . Stația Arco de Baúlhe a fost transformată într-un muzeu expozițional de echipamente feroviare.

La 29 mai 2015, un grup parlamentar a prezentat un proiect Parlamentului portughez (Projeto de Resolução N. 1502 / XII / 4.ª) pentru reactivarea și modernizarea căii ferate [41] .

Notă

  1. ^ a b c d JR Silva, M. Ribeiro, Os comboios de Portugal , I, ediția a 3-a, Lisabona, Terramar, 2008.
  2. ^ a b Museu Nacional Ferroviário - Núcleo Museológico de Arco de Baulhe , pe fmnf.pt. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
  3. ^ Lusa e Publico, Secretária de Estado dos Transportes: Linha do Tâmega encerra dois anos para obras , Jornal Público, 31 March 2009. Accesat 26 ianuarie 2017 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n J. Fernando de Sousa, A Linha do Tamega ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1063, 1 aprilie 1932, pp. 153, 155. Adus la 27 octombrie 2012 .
  5. ^ a b c d e f Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário , in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1684, 16 februarie 1958, pp. 93, 94.
  6. ^ a b Decretul nr. 13829 din 17 iunie 1927 ( PDF ), Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos, 25 iunie 1927.
  7. ^ a b José Fernando de Sousa, A linha da Régua a Chaves e à Fronteira ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 365, 1 martie 1903, pp. 65, 67. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  8. ^ a b c d José Fernando de Sousa, Variant Pedida na Linha do Tâmega ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1128, 10 decembrie 1934, pp. 607, 608. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  9. ^ a b José Fernando de Sousa, A Crise Actual de Viação and os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1138, Lisabona, 16 mai 1935, pp. 211, 212. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  10. ^ a b c Linhas Transmontanas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 366, 16 martie 1903, p. 85. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  11. ^ a b c d e f g José Fernando de Sousa, Variante pedida na Linha do Tâmega ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1127, 1 decembrie 1934, pp. 587, 589. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  12. ^ Caminhos de ferro transmontanos ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 373, 1 iulie 1903, p. 224. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  13. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 374, 16 iulie 1903, pp. 237, 238. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  14. ^ Terras de Basto este o antică unitate judiciară portugheză din Evul Mediu, mărginită la nord de Cabeceiras de Basto și la sud de Celorico de Basto . A constituit o mică subregiune cu caracteristici deosebite ale bazinului mijlociu al râului Tâmega
  15. ^ José Fernando de Sousa, A Proposal for She sobre Construcção de Caminhos de Ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 368, 16 aprilie 1903, pp. 117, 118. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  16. ^ Part Official ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 381, 1 noiembrie 1903, pp. 363, 364. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  17. ^ Arrematações ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 412, 16 martie 1905, p. 92. Accesat la 26 ianuarie 2017 .
  18. ^ Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 423, 1 august 1905, p. 235. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  19. ^ a b c d José Fernando de Sousa, As Linhas do Sabor, do Corgo e do Tâmega ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1130, 16 ianuarie 1935, pp. 39, 40. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  20. ^ Linhas Portuguesas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 40, nr. 937, 1 ianuarie 1927, p. 6. Accesat la 26 ianuarie 2017 .
  21. ^ Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário , in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, pp. 134, 138.
  22. ^ a b José Fernando de Sousa, Caminhos de Ferro do Norte de Portugal: Resenha de Factos ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1128, 10 decembrie 1934, pp. 616, 618. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  23. ^ a b José Fernando de Sousa, Os nosos Caminhos de Ferro in 1934 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1129, 1 ianuarie 1935, pp. 5, 6. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  24. ^ a b Decretul nr. 18: 190, din 28 martie 1930. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente ( PDF ), Paços do Government da República, 10 aprilie 1930.
  25. ^ Avelar Ruas, A Crise nos Caminhos de Ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 48, nr. 1159, 1 aprilie 1936, p. 191. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  26. ^ a b O Ano de 1931 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1057, 1 ianuarie 1932, p. 7. Accesat la 26 ianuarie 2017 .
  27. ^ a b Minho și Douro: Linha do Vale do Tamega ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1111, 1 aprilie 1934, p. 185. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  28. ^ J. Fernando de Sousa, Um Important Decrete ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1057, 1 ianuarie 1932, pp. 10, 11. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  29. ^ José Fernando de Sousa, Os Caminhos de Ferro in 1932 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1081, 1 ianuarie 1933, p. 8. Accesat la 26 ianuarie 2017 .
  30. ^ a b Os Caminhos de Ferro do Norte de Portugal ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1110, 16 martie 1934, pp. 165, 166. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  31. ^ a b José Fernando de Sousa, Os Caminhos de Ferro do Norte de Portugal: Episode singular de uma triste campanha , in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1122, 16 septembrie 1934, pp. 478, 479. Adus la 27 ianuarie 2017 .
  32. ^ Decret-Lei n.º 22: 951, din 5 august 1933. Ministério das Obras Públicas and Comunicações - Gabinete do Minister ( PDF ), Paços do Government da República, 5 august 1933.
  33. ^ José Fernando de Sousa, Caminhos de Ferro do Norte após um ano ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1120, 16 august 1934, pp. 409, 410. Adus la 26 ianuarie 2017 .
  34. ^ José Fernando de Sousa, A Coordenação dos Meios de Transporte: Apreciação de um Parecer ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1089, 1 mai 1933, pp. 259, 261. Adus la 27 ianuarie 2017 .
  35. ^ Jaime Amaro, Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, p. 8, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
  36. ^ ( ES ) José Luis Ordòñez, Turismul feroviar în văile Portugueses del Duero și Vouga , în Via Libre , vol. 32, nr. 378, Madrid, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, iulie-august 1995, p. 75, ISSN 1134-1416 ( WC ACNP ) .
  37. ^ editorial, Intervenções "profundas" suspendem circulação nas Linhas Corgo e Tâmega , in jornal de noticias , 25 March 2009. Adus la 27 ianuarie 2017 .
  38. ^ editorial, Corgo and Tâmega: CP assegura alternativas , in mais futebol , 25 March 2009. Accesat la 27 ianuarie 2017 .
  39. ^ Pedro Pereira, Linha do Tâmega também foi encerrada , in transportes on line . Adus pe 27 ianuarie 2017 .
  40. ^ José Paulo Silva, Joaquim Mota și Silva: „A melhor ecopista do país” por “paisagens magníficas” , în Correjo do Minho , 20 mai 2013. Adus 24 ianuarie 2017 .
  41. ^ Pela reabertura e requalificação da Linha do Tâmega , în PCP , 29 mai 2015. Accesat la 27 ianuarie 2017 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_del_Tâmega&oldid=121932435 ”