Calea ferată Vouga (în portugheză Linha do Vouga , cunoscută inițial sub numele de Linha do Vale do Vouga ) este ultima linie rămasă din rețeaua de ecartament metrică din Portugalia, cândva vastă; este administrat de Comboios de Portugal . Linia deservește orașele Aveiro , Águeda , Sernada do Vouga , Albergaria-a-Velha , Oliveira de Azeméis , São João da Madeira , Santa Maria da Feira și Espinho . Sucursala Sernada do Vouga- Viseu , cunoscută sub numele de Ramal de Visieu, a fost închisă de la 1 ianuarie 1990 [1] .
Calea ferată Vouga în cea mai mare măsură, în 1930
Istorie
Autobuz feroviar parcat în stația Sernada do Vouga în 1944
Proiectul pentru construirea unei linii pentru Valea Vouga a avut un proces foarte tulburat și abia la începutul secolului al XX-lea a început să se concretizeze posibilitatea construirii acesteia. În februarie 1902 se spera că construcția liniei va începe în martie același an [2] . Includerea liniei în rețeaua feroviară națională a fost solicitată de municipalitatea São Pedro do Sul în sesiunea legislativă din 1902-1903, dar fără succes [3] .
Stația Agueda
Calea ferată lângă Aveiro, în iunie 2008
În ciuda numeroaselor variante propuse, proiectul a continuat să eșueze. Un decret din 17 martie 1906 a acordat concesiunea unei noi companii, Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer à l'Étranger [4] al cărei nume portughez era Companhia do Vale do Vouga [5] . Instabilitatea politică a perioadei, odată cu căderea guvernului lui Hintze Ribeiro și formarea noului guvern al lui John Franco, a întârziat procesul și numai după multă presiune din partea companiei a fost adoptată legea din 20 decembrie 1906 , aprobând acord provizoriu. Între timp, Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta , în septembrie 1905, a depus o obiecție, deoarece traseul liniei se desfășura paralel și la mai puțin de 40 km distanță de o parte a căii ferate Beira Alta ; la 30 iulie 1908, o hotărâre a Tribunalului Arbitral a pus capăt întrebării [4] .
Primul tronson dintre Espinho și Oliveira de Azeméis a fost deschis circulației la 21 decembrie 1908; la ceremonia inaugurală a participat regele Manuel II al Portugaliei [4] ; următoarea secțiune a fost deschisă către Albergaria-a-Velha [4] . Secțiunea dintre Ul și Albergaria-a-Velha a intrat în funcțiune la 1 aprilie 1909, în timp ce următoarea până la Macinhata Vouga și prelungirea până la Aveiro au fost deschise la 8 septembrie 1911.
În această perioadă a fost pregătit proiectul dintre Sernada do Vouga și Viseu, care a inclus opere de artă importante, cum ar fi podul San Giacomo, care a inaugurat utilizarea podurilor de zidărie de mari dimensiuni în Portugalia [4] . Secțiunea Sernada-Rio Mau (Vouga), lungă de aproximativ 4 km, a intrat în funcțiune la 5 mai 1913; la 5 septembrie a fost deschisă secțiunea Bodiosa-Viseu și, la 4 noiembrie, secțiunea de la râul Mau la Ribeiradio [4] . La 30 noiembrie, linia a ajuns la Vouzela și a fost finalizată cu deschiderea tronsonului dintre Vouzela și Bodiosa la 5 februarie 1914, atingând un total total de 79 km [4] . La vârf, rețeaua feroviară Vouga se întindea pe aproximativ 178 km.
În ultimele faze ale Primului Război Mondial, Compania a trebuit să se confrunte cu numeroase dificultăți în achiziții și gestionare, având în vedere că biroul principal, de care depindea, se afla pe teritoriul francez; în fața pericolului unei revocări a concesiunii, a fost inițiat un proces de naționalizare a „Compagnie Française” și a obligațiilor sale, apoi ratificat de Adunarea Generală a membrilor din 7 iulie 1923. La 1 aprilie 1924 noile statuturi au fost publicate creând o nouă entitate complet portugheză, Companhia Portuguesa para a Construção și Exploração de Caminhos de Ferro [4] . A fost o perioadă de prosperitate economică pentru companie, în noile sale modele, care a fost însoțită de îmbunătățirea infrastructurilor și a materialului rulant; veniturile din trafic în 1926 crescuseră la 30.000 de escudo pe kilometru, iar veniturile nete totale depășeau un milion. La începutul anilor treizeci erau pline de activitate și participare turistică [6] , cu toate acestea, în a doua jumătate a deceniului, efectele concurenței din transportul rutier au început să fie resimțite.
La 7 septembrie 1945 , legea nr. 2008, care a stabilit ca concesiunile feroviare din Portugalia să fie fuzionate într-o singură entitate, pentru a îmbunătăți eficiența gestionării acestora [7] . „Companhia” a gestionat rețeaua feroviară până la sfârșitul anului 1946 . La 30 decembrie același an linia a fost naționalizată și plasată sub controlul Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses ; la 1 ianuarie 1947 , linia Vouga și Ramal de Aveiro au funcționat sub noua conducere [8] .
În 1975, din cauza incendiilor frecvente provocate de locomotivele cu aburi, sucursala pentru Visieu a fost închisă și ulterior redeschisă cu funcționarea diesel. În 1990, întreaga linie Sernada-Visieu a fost închisă traficului feroviar.
În 2005 , secțiunea dintre stațiile Espinho și Espinho-Vouga a fost închisă în urma îngropării căii ferate nordice din care făcea parte stația; ca urmare, linia Vouga a fost oprită în stația Espinho-Vouga [9] . În februarie 2010, traficul dintre São Paio de Oleiros și Aveiro a fost întrerupt din cauza căderii copacilor înalți [10] .
În octombrie 2013, REFER a dat instrucțiuni pentru reducerea vitezei cu încetinirea la 10 km / h pe tronsonul Sernada-Espinho și 20 km / h între Sernada și Águeda, pentru „probleme de siguranță, din cauza degradării ridicate a căii ferate”; în aceeași lună, CP a anunțat înființarea unui serviciu rutier de înlocuire temporară în secțiunea dintre Sernada do Vouga, Águeda și Oliveira de Azeméis, de la 1 noiembrie.
Caracteristici
Cicloturism lângă stația Paradelo
Rețeaua Văii Vouga a constat dintr-o linie de gabarit metric care a pornit de la Espinho, pe Linia de Nord , parcurgând 61 km pe o singură cale până la stația de sucursală Sernada do Vouga; de fapt, „ Ramal de Aveiro ” (al cărui kilometru progresiv a atins kilometrul 37) și „Ramal de Visieu” s-au ramificat, care au continuat în schimb kilometrul progresiv până la kilometrul 140 + 586 în stația Visieu. Linia a fost operată cu tracțiune cu abur. Ulterior, a început motorizarea, cu utilizarea autobuzelor feroviare și mai recent a vagoanelor feroviare . După 1990, ramura Visieu a fost scoasă din funcțiune și parțial transformată într-o pistă de ciclism . Terminalul Espinho a fost retras în urma modernizării căii ferate nordice, lipsind linia de intersecție imediată.
Notă
- ^ Silva-Ribeiro , p. 69 .
- ^ Linhas Portuguezas , în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 339, 1 de Fevereiro de 1902, pp. 42.
- ^ Simões J. de Oliveira, As vias ferreas no parlament ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 370, 16 mai 1903, p. 160. Adus pe 9 iulie 2016 .
- ^ a b c d e f g h José Fernando de Sousa, As Linhas do Vale do Vouga eo seu Congresso Ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1104, 16 decembrie 1933, pp. 643-646. Adus pe 9 iulie 2016 .
- ^ Manuel Margarido Tão, Atrelagens: Uma Short Abordagem Histórica , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, p. 38, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ Armando Ferreira, Umha Companhia ... simpatica ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1104, 16 decembrie 1933, p. 642. Adus pe 9 iulie 2016 . .
- ^ Decretul 7 septembrie 1945, n. 2008: Portugalia, Presidencia de la República - Secretaria . Publicat în Diário de la República n. 200, seria I, din 7 septembrie 1945. Paços del Gobierno de la República.
- ^ Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , pp. 62, 63.
- ^ Nuno Neves, Espinho: Enterramento causa transtornos , în Jornalismo Porto Net , 22 decembrie 2005. Accesat la 9 iulie 2016 (arhivat din original la 24 iulie 2013) .
- ^ Corte nas linhas ferroviárias do Norte and Vouga devido a queda de árvores- ANPC , on destak.pt , 27 February 2010. Accesat la 8 iulie 2016 .
Bibliografie
- ( PT ) Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal și Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- ( PT ) Armando Castro, A Economia Portuguesa do Século XX (1900-1925) , Lisabona, Edições 70, 1979, p. 233.
- ( PT ) João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado; O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- ( PT ) José Ribeiro da Silva, Manuel Ribeiro, Os Comboios em Portugal , III, Lisabona, Terramar - Editores, Distribuidores și Livreiros, Lda, 2007, p. 203, ISBN 978-972-710-408-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Vouga 
