De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Duero este o cale ferată iberică care leagă Ermesinde de Pocinho , Portugalia . Își ia numele de la râul Duero , din care urmează cea mai mare parte a traseului. Între Pocinho și Barca d'Alva, în 1887 , a fost construită o extindere pentru conectarea la rețeaua feroviară a Spaniei ; a fost dezafectat la 18 octombrie 1988 .
Istorie
Orar feroviar din 20 decembrie 1875: tarife și trenuri între Porto și Caide
Convoi regional de-a lungul laturii de nord a râului Duero
Prodromele
În 1867 , guvernul portughez a prezentat Parlamentului proiectul diferitelor legături feroviare de la Porto la Pinhão , la Braga și la granița cu Spania, urmând cursul râului Minho . La 14 iunie 1872, construcția căii ferate Minho și a căii ferate Duero a fost aprobată cu un traseu care trece prin Penafiel [1] . Scopul principal al liniei Duero a fost transportul producției agricole și vitivinicole din regiune, la acea vreme limitată la transportul fluvial pe Río Duero [2] . Datorită importanței sale economice, construcția a fost considerată o prioritate față de altele [3] .
Este construit între Ermesinde și Pinhão
Lucrările de construcție a căilor ferate propuse au început la 8 iulie 1872 ; Braga a fost atinsă la 20 mai 1875 [1] . Operațiunile pe linia Duero au început la 30 iulie 1875 odată cu finalizarea primei secțiuni [1] ; Régua a fost atins la 15 iulie 1879 [4] și Pinhão la 1 iulie 1880 [1] .
Continuare de la Pinhão la Barca D'Alva și conexiune internațională
Viaductul de fier din Barca d'Alva
Deschiderea liniei până la Pinhão a îndeplinit scopul principal al „Liniei del Duero”, adică stabilirea unei legături cu această regiune. Dar curând s-au gândit la extinderea către granița spaniolă, în Barca d'Alva, pentru care, la 23 iulie 1883 , s-a decis construirea [1] . Linia a fost deschisă până la Tua la 1 septembrie 1883, în timp ce Pocinho a fost atins la 10 ianuarie 1887 [1] .
Traseul până la Barca d'Alva a fost inaugurat la 9 decembrie 1887 [5] [6] ; în aceeași zi a fost inaugurată linia internațională Barca d'Alva-La Fuente de San Esteban , care leagă linia Duero de rețeaua feroviară spaniolă, permițând un serviciu de tren direct între Porto și Salamanca [7] . Aceasta a fost a cincea conexiune internațională construită de un grup de finanțatori din Porto care luaseră numele de „Sindicato Portuense” [8] [9] .
Căile ferate de stat se nasc
Cu legea din 14 iulie 1899 , s-au născut în Portugalia Caminhos de Ferro do Estado , o companie înzestrată cu o relativă autonomie de gestionare a căilor ferate construite de stat [10] ; calea ferată Duero a fost inclusă în „divizia de stat a Duero și Minho” [11] .
Etapele construcției
Viaductul Ferradosa peste râul Duero
| Se ocupă cu | Lungime | Inaugurare |
|---|
| Ermesinde - Penafiel | 30,311 km | 29 iulie 1875 |
| Penafiel - Caíde | 7,328 km | 20 decembrie 1875 |
| Caíde - Juncal | 18,818 km | 15 septembrie 1878 |
| Juncal - Peso da Régua | 38,371 km | 15 iulie 1879 |
| Peso de la Régua - Ferrão | 15,813 km | 4 aprilie 1880 |
| Ferrão - Pinhão | 7,611 km | 1 iunie 1880 |
| Pinhão - A ta | 12.993 km | 1 septembrie 1883 |
| Al tău - Pocinho | 31,678 km | 10 ianuarie 1887 |
| Pocinho - Côa | 9,061 km | 5 mai 1887 |
| Côa - Barca D'Alva - frontera | 18,882 km | 9 decembrie 1887 |
Secolul al XX-lea
La 7 februarie 1902 , au fost aprobate planuri pentru construirea a două poduri peste râul Duero, unul pentru accesul la stația Pinhão și celălalt pentru calea ferată și rutieră lângă Pocinho pentru calea ferată Sabor și drumul regal nr. 9 [12] .
Calea ferată Barca d'Alva - Salamanca s-a dovedit neproductivă din punct de vedere financiar deja după falimentul Uniunii Portuense și integrarea acesteia în „Compañía de las Docas de Porto y de los Ferrocarriles Peninsulares” [8] . Linia a fost preluată de „Compañía de Ferrocarriles de Salamanca a la Frontera de Portugal” și utilizată pentru direcționarea „Sud Expresso”, deoarece a permis o reducere a timpului de călătorie de aproximativ 5 ore [9] .
În 1927 , Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses a câștigat licitația anunțată de căile ferate de stat pentru gestionarea liniilor, inclusiv cea a Duero [11] .
Încheierea conexiunii internaționale
La 30 septembrie 1984, guvernul spaniol a aprobat închiderea traficului a numeroase secțiuni de cale ferată începând cu 1 ianuarie 1985 ; una dintre acestea a fost calea ferată între La Fuente de San Esteban și La Fregeneda și a implicat închiderea podului internațional Barca D'Alva și a stației [13] .
În 1988 , aceeași decizie a fost luată și pe ramura portugheză, motivată de rentabilitatea redusă a secțiunii de cale ferată Pocinho-Barca d'Alva; linia Duero a fost redusă la secțiunea Ermesinde-Pocinho, lăsând secțiunea până la Barca d'Alva din 18 octombrie același an [14] .
Caracteristici
Calea ferată își ia numele de la râul Douro, care este urmat de ruta pe partea sa de nord de la Régua la viaductul Farradosa, care traversează râul; calea ferată continuă urmând partea de sud a râului până la Pocinho. Din acea locație a continuat până în 1988 până la granița cu Spania. Secțiunea internațională până la Barca d'Alva a permis să ajungă la Salamanca până în 1985; această legătură permitea servicii feroviare directe între această localitate și Porto , prin calea ferată Minho .
| Stații și stații |
|---|
| | Minho Railway → Porto SB |
| | Conexiunea lui São Gemil → pentru L.ª Leixões |
| 8.430 | Hermesinde |
| 8,976 | Minho Railway → Valença |
| 9.500 | Ermesinde (oprire dezafectată) |
| 10.406 | Cabêda ( Alfena ) |
| 14.300 | Suzão |
| 15,965 | Valongo |
| 18,622 | São Martinho do Campo |
| 21,815 | Terronhas |
| 23.387 | Trancoso |
| 25,332 | Recarei-Sobreira |
| 28.170 | Parada |
| 30,169 | Cête |
| 31,760 | Irivo |
| 31.904 | R. Irivo |
| | |
| 32,445 | R. Irivo |
| 33.154 | Oleiros |
| 34,940 | Paredes |
| | × Râul Sousa |
| 37.400 | Santiago † |
| 37.990 | Penafiel |
| | Caminho de Ferro de Penafiel à Lixa și Entre-os-Rios (CFPLE) → Entre-os-Ríos |
| | Penafiel † (stația antică) |
| | CFPLE → Lixa |
| 40,785 | Bustelo |
| 43.057 | Meinedo |
| 46.075 | Caíde |
| 37.9 | Tunelul Tapada (1086 m) × autostrada A11 |
| 48,815 | Oliveira |
| 50,814 | Vila Meã |
| 50,817 | Recesinhos |
| 55.323 | Livração |
| | Tâmega Railway chius. din 2009 |
| | Râul Támega |
| 59.954 | Marco de Canaveses |
| 64,910 | Juncal |
| 65.201 | Galeria Juncal (1621 m) |
| 69,851 | Lopată |
| 72,362 | Mosteirô |
| 75,318 | Portuzelo |
| 75,7 | Ramal Aregos-CPE † |
| 78,374 | Aregos |
| 81.658 | Mirão |
| 84.090 | Hermida |
| 87,669 | Porto Rei |
| 91,412 | Barqueiros |
| 94,614 | Rede |
| 98.034 | Caldas de Moledo |
| 101,815 | Godim (ant. Quatro Caminhos) |
| 103.297 | Regua |
| | L.ª de Lamego prog. abandon |
| | Podul Feroviar Corgo × Râul Corgo |
| 104.500 | L.ª del Corgo chius. din 2009 |
| 107,595 | (traseu antic) |
| 107,769 | Bagaúste |
| | (pistă veche) |
| 112.237 | Covelinhas |
| 116.411 | Gouvinhas |
| 119.219 | Ferrão |
| 123,369 | Chanceleiros |
| 126,830 | Pinhão |
| 132,321 | Cotas |
| 135.186 | Castedo |
| 138,428 | São Mamede do Tua |
| | râul Tua |
| 139,727 | Ta |
| | L.ª del Tua chius. din 2008 |
| 145.136 | Alegria |
| 147,001 | Tunelul Valeira (712 m) |
| | (pistă veche) |
| | Podul feroviar Ferradosa × râul Duero |
| | Ferradosa † (stația din față) |
| 150,612 | Ferradosa |
| | (pistă veche) |
| 153.133 | Vargelas |
| 158.400 | Vezuviu |
| 162.962 | Freixo de Numão - Mós do Douro |
| 168.801 | Galeria Saião (752 m) |
| 171.522 | Pocinho |
| | L.ª del Sabor † 1988 |
| 180,6 | Foz Côa † 1988 |
| | Râul Côa | † 1988 |
| 187,3 | Castelo Melhor † 1988 |
| 189.1 | Almendra † 1985 |
| 191.1 | Barca d'Alva † 1985 |
| 191,8 |  Portugalia ⇄  Spania × Viaductul peste râul Águeda \ † 1985 |
| | Calea ferată Barca d'Alva-La Fuente de San Esteban (pentru Salamanca) |
Notă
- ^ a b c d e f Gaceta de los Ferrocarriles , n. 1684, pp. 92, 93.
- ^ Viegas , p. 27 .
- ^ Santos , p. 118 .
- ^ Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 31 .
- ^ Martins și colab. , P. 12 .
- ^ Historia de Portugal en Fechas , p. 228 .
- ^ Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 12 .
- ^ a b Martins și colab. , p. 39 .
- ^ a b Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 36 .
- ^ Gaceta de los Ferrocarriles , nr. 1683, pp. 76, 77.
- ^ a b Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 62 .
- ^ Gaceta de los Ferrocarriles , nr. 341, p. 75.
- ^ ( ES ) Jorge Rubio; Almagro, Manuel Rubio, Aventura y ferrocarril , în Maquetren , n. 30, pp. 16-21.
- ^ Reis și colab. , P. 150 .
Bibliografie
- ( PT ) Rui Capelo; Augusto Monteiro; João Nunes; António Rodrigues; Luís Torgal; Francisco Vitorino, História de Portugal em Datas , Círculo de Leitores, Lda. And Autores, 1994, p. 480, ISBN 972-42-1004-9 .
- ( PT ) João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- ( PT ) Francisco Cardoso dos Reis; Rosa Maria Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- ( PT ) Luís Filipe Rosa Santos, Os Acessos in Faro and aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX , Faro, Câmara Municipal de Faro, 1995, p. 213.
- ( PT ) Francisco José Viegas, Comboios Portugueses, Um Guia Sentimental , Lisabona, Círculo de Editores, 1988, p. 185.
- ( ES ) Historia de Portugal en Fechas , Círculo de Leitores, Lda. Y Autores, 1994, p. 480, ISBN 972-42-1004-9 .
- ( ES ) Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal y Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- ( ES ) Pedro Lains, Álvaro Ferreira de la Silva, Historia Económica de Portugal 1700-2000: El Siglo XIX , vol. 2, Lisboa, ICS-Imprensa de Ciencias Sociales, 2005, p. 491, ISBN 972-671-139-8 .
Alte proiecte
Portugalia 
Spania
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Duero 
