Calea ferată Guimarães (în portugheză Linha de Guimarães ), numită inițial Caminho de Ferro de Guimarães , este o linie de cale ferată din Portugalia cu trafic esențial urban și suburban. În extensia sa maximă, a conectat stația Porto Trindade cu Fafe [1] . Ulterior s-a limitat la ruta dintre Lousado și Guimarães .
Prima secțiune Trofa și Vizela , intrate în funcțiune la 31 decembrie 1883, au ajuns la Guimarães la 14 aprilie 1884 și la Fafe la 21 iulie 1907; secțiunea până la Trindade, comună căii ferate Póvoa , a fost finalizată la 30 octombrie 1938 [2] [3] .
Caracteristici
cale
Actualul (2017) „Linha de Guimarães” definește doar secțiunea intermediară Lousado - Guimarães, deoarece traficul dintre Porto Sao Bento și Lusado este direcționat pe calea ferată Minho . Este o linie electrificată cu ecartament iberian cu o singură cale, a cărei viteză maximă este de aproximativ 100 km / h.
Inițial Linha de Guimarães a fost construită pe un ecartament metric între Porto Trindade cu o secțiune comună a căii ferate Póvoa până la Senhora da Hora [1] .
Trafic
Două tipuri de transport de călători au loc pe linie; un serviciu suburban efectuat de CP Urbanos do Porto între Guimarães și Porto cu o călătorie de 1 h 15 min și un trafic interurban pe distanțe lungi efectuat de CP Longo Curso care leagă direct Guimarães și Lisabona în aproximativ 4 h 15 min.
Stoc rulant
Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães , primul operator pe calea ferată, a folosit material rulant cu un cârlig de tracțiune foarte special ( cuplaj norvegian ); sistemul de cuplare a rămas în uz chiar și după trecerea la Companhia do Caminho de Ferro do Porto din Póvoa și Famalicão și la Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugalia [4] .
În anii șaptezeci , rețeaua de cale ferată îngustă din Porto a rămas singura rețea alimentată cu abur din Portugalia și abia în 1955 a introdus vagoane diesel din seria 9300 [5] [1] . La mijlocul anului 1976, tracțiunea cu abur s-a limitat la unele servicii de transport de marfă între Guimarães și Porto, efectuate de cele 4 locomotive cu aburi din depozitul Lousado, a dispărut aproape complet. [6] [1] .
Vagoane cu gabarit metric în stația Guimarães în 1996
În 1976, au fost introduse și vagoane duble din grupul CP 9600 construite de Alsthom .
În 1982, compozițiile de locomotive și vagoane din seria 9020 au circulat pe linie [7] . La începutul anilor nouăzeci , 9300 de vagoane au fost înlocuite cu trenuri trase de locomotive termice seria 9000 [8] [5] .
Istorie
Prodromele
Stația Trofa (veche) în 2010
În Portugalia, căile ferate centrale și sudice au fost în general construite cu concesii pentru persoane private, în timp ce intervenția statului a predominat la nord de râul Duero; statul, în urma construcției căilor ferate Minho și Duero, a planificat, de asemenea, construcția liniilor secundare confluente. Scopul principal al Linha de Guimarães era accesul la văile industrializate și productive ale râurilor Ave și Vizela [9] ; dar a fost penalizat de procesul sinuos urmat în acordarea concesiunilor [10] . La 11 iulie 1871, antreprenorul Simão Gattai a cerut să poată construi un ecartament metric și o cale ferată cu căi mixte pe drumul dintre Porto și Braga , trecând prin Santo Tirso și Guimarães . La 28 decembrie 1872, concesiunea a fost schimbată pentru o linie care trecea prin Vizela și Fafe care ajungea la Linha do Minho [2] și una, în propriul sediu, între Trofa și Bougado [10] .
În 1873, o altă companie privată a solicitat o concesiune pentru construirea așa-numitei căi ferate Póvoa; apoi s-a extins la Famalicão în 1881 [10] . Compania della Póvoa a obținut apoi aprobarea pentru continuarea proiectului pe Chaves prin Guimarães, Fafe și Pedras Salgadas [10] .
La 17 octombrie 1874, concesiunea acordată lui Gattai a fost transferată unei companii britanice, dar la 18 februarie 1875 a fost suspendată [2], iar ruta a fost redusă la doar Bougado-Guimarães pentru a fi construită pe un ecartament larg [10] . Construcția s-a dovedit problematică și doar 6 km au fost construiți între Bougado și Santo Tirso; în 1879 compania a dat faliment [2] [10] . La expirarea concesiunii, pe 16 aprilie, proiectul António de Moura Soares Velloso și vicontele dell'Ermida, reprezentanți ai unei companii, a fost autorizat să construiască ecartamentul larg Guimarães-Bougado, dar fără ajutor de stat. La 5 august 1880 a fost acceptată o altă variantă: a fost acceptată cererea de construire a acestuia în ecartament metric [2] [10] . Primele întinderi de 16 km, între Trofa și Vizela, au intrat în funcțiune la 31 decembrie 1883 [2] [10] [11] . Secțiunea din Trofa și traversarea râului Ave prin intermediul unui viaduct au fost construite alături de calea ferată Minho [2] ; linia a ajuns la Guimarães pe 14 aprilie 1884 [2] .
Extensie la Fafe
Continuarea liniei Guimarães până la Fafe a fost rezultatul unei serii de decrete începând din 1891 [10] . La 12 iulie 1897, Companhia s-a oferit să o construiască fără costuri suplimentare pentru stat; aprobarea din iunie 1898 a fost însă revocată în iulie [12] . Între timp, o lege din 14 iulie 1899 a reorganizat administrația Caminhos de Ferro do Estado prin crearea unui fond special pentru construcția și finanțarea căilor ferate [10] . La 2 mai 1900 , Compania a solicitat introducerea extensiei la Fafe în Planul de Redare Complementar ao Nord do Mondego (din 15 februarie 1899), obținând aprobarea la 23 iunie [12] .
La 22 noiembrie 1901 , regele Carol I al Portugaliei a autorizat Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães să construiască și să opereze secțiunea de gabarit metric Guimarães-Fafe [12] ca și restul liniilor [12] ; neputând conta pe finanțarea de stat, compania a recurs la emiterea de valori mobiliare pentru a se finanța cu intenția de a deschide serviciul la 21 iulie 1907 [2] [13] [10] .
Companhia do Norte se naște
Gara antică din Santo Tirso
La începutul secolului al XX-lea, atât Companhia do Porto à Póvoa e Famalicão, cât și Companhia de Guimarães au cerut noi concesii [14] ; Companhia da Póvoa, în 1901, a solicitat autorizații pentru unele linii, inclusiv una între Famalicão și Guimarães, pe o cale promiscuă și una între Lousado și Mindelo [14] . Ministerul, deși a recunoscut fezabilitatea unora, examinând starea economică a celor două companii, a considerat că nu se pot emite concesii pe termen lung [14] . Între 1908 și 1909 ambele companii au încercat să fuzioneze; secțiunea Mindelo-Lousado, dacă ar fi realizată, ar fi asigurat conexiunea între rețele [14] . Fuziunea a fost autorizată la 22 iunie 1909 și odată cu aceasta construirea Mindelo-Lousado și adaptarea Linha da Póvoa la gabaritul metric cu o secțiune comună între Lousado și Trofa [14] [2] . Legea din 20 iunie 1912 a stabilit termenul de 80 de ani pentru concesiune [15] [14] .
În așteptarea strângerii de capital, a izbucnit primul război mondial , al cărui impact economic a îngreunat procesul de fuziune și realizare [2] . O lege din 17 septembrie 1915 privind construcția în economie utilizând șoseaua nu a reușit să o facă [14] . La 20 februarie 1920 , Junta Consultiva de Caminhos de Ferro s-a exprimat în favoarea extinderii Linha da Póvoa și a construirii liniilor în Alto Minho, inclusiv și Caminho de Ferro de Penafiel à Lixa și Entre-os- Rios ; el credea, de asemenea, că rețeaua ar trebui gestionată de o singură companie prin stabilirea unei legături între Lixa și Vizela [14] .
La 5 iulie 1926 , compania Póvoa a cerut să poată construi o legătură între „Linha da Póvoa” și Trofa pe „Linha de Guimarães” începând dintr-un punct între Senhora da Hora și Pedras Rubras și o variantă între Lousado și Trofa. să folosească platforma partajată cu calea ferată Minho [10] . Decretul 12568 din 26 octombrie a autorizat Trofa-Linha da Póvoa cu condiția de a fuziona cele două companii, de a construi singură secțiunea Lousado-Trofa și de a transforma întreaga linie Póvoa (care avea ecartament de 900 mm) în ecartament metric [16] .
La 14 ianuarie 1927, proiectul a luat forma dând naștere Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal [2] .
Traseul Trofa-Senhora da Hora
Stația Castelo da Maia în construcție
Secțiunea Senhora da Hora-Trofa a fost construită de antreprenorul francez André Borie (constructorul liniei internaționale Tenda ) [17] ; la 15 februarie 1932 a fost finalizată [18] . Ceremonia oficială de inaugurare a liniei și tunelului Trindade a avut loc la 14 martie 1932 în prezența președintelui Republicii Óscar Carmona și a diferitelor autorități [17] . Cu această ocazie, a fost introdus noul material rulant, inclusiv locomotivele cu aburi și vagoanele Henschel & Sohn construite de atelierele feroviare sudice din Napoli [17] . A doua zi Senhora da Hora-Trofa a început serviciul public [19] . Secțiunea a fost foarte importantă, deoarece era singurul acces cu ecartament îngust la liniile Guimarães și Porto [19] .
Dublarea liniei Póvoa și deschiderea spre Trindade
Stația Porto Trindade în 1996
Deschiderea secțiunii până la Trofa a sporit traficul până la punctul de legătură din Senhora da Hora și Porto; pentru aceasta a fost necesară dublarea liniei, care a fost finalizată la 1 ianuarie 1933 [9] .
Punctul slab al Linha da Póvoa a fost faptul că avea stația principală în Porto, în zona Boavista, departe de centru [9] . Având în vedere că o stație mai centrală ar fi sporit traficul [14] , a fost studiată posibilitatea creării unei stații mai centrale [9] . Deja în 1923 Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa și Famalicão obținuse o autorizație pentru a o construi în Porto Trindade [14], dar lucrările au început la 28 octombrie 1930 [3] și s-au încheiat la 30 octombrie 1938 [2] . Din 1938 a fost posibil să călătorească întreaga linie de la Porto la Fafe.
Confiscarea și sfârșitul ecartamentului îngust
Guimarães-Fafe s-a transformat într-o pistă de ciclism
În 1968, pentru a reduce costurile de funcționare, unele stații au început să fie dezactivate în timpul orelor cu trafic redus [20] .
În 1986, secțiunea Guimarães-Fafe a fost închisă traficului feroviar și dezarmată [13] . În 1990 platforma a fost adaptată pentru a deveni pista ciclabilă PT03 Guimarães - Fafe de aproximativ 14 km [21] .
Secțiunea Porto Trindade-Trofa a fost închisă în 2001 și parțial reconstruită ca linia C a Metro do Porto [22] .
Serviciul de gabarit îngust pe linia Guimarães a fost suspendat în 2002 pentru a permite lucrările de reconstrucție a gabaritului iberic .
Conversie
După alegerea lui Guimarães ca unul dintre locurile pentru campionatele UEFA Euro 2004 de fotbal, au fost planificate investiții substanțiale pentru adaptarea liniei la standardele necesare transportului în masă. Prin urmare, linia a fost readaptată în totalitate la standardul 1668 mm și electrificată la 25kV 50 Hz.
După 2004, stația de cale ferată Porto Trindade a fost închisă și complet reconstruită ca oprire pentru Metro do Porto. Secțiunea Porto Trindade-Lousado a fost închisă; trenurile către și de la Guimarães între Lousado și Porto au fost direcționate prin calea ferată Minho.
Notă
- ^ a b c d ( ES ) Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles , în Via Libre , vol. 16, n. 191, Madrid, Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, decembrie 1979, pp. 16, 17.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, pp. 136, 137. Adus 23 ianuarie 2017 .
- ^ a b O Ano de 1931 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1057, 1 ianuarie 1932, p. 7. Accesat la 23 ianuarie 2017 .
- ^ Manuel Margarido Tão, Atrelagens: Uma Short Abordagem Histórica , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, p. 38, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ a b Jaime Amaro, Automotoras Allan de Via Estreita-Meio Século de Existência , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 8, 10, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
- ^ ( ES ) Arturo Sanchez Ojanguren; Antonio Cabrera Bonet, El Ultimo Vapor de Portugal , în Via Libre , vol. 15, nr. 172, Madrid, Gabinete de Información y Difusión de RENFE, mai 1978, p. 13.
- ^ ( ES ) FEVE 1600 , în Carril , voi. 1, nr. 1, Barcelona, Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona, septembrie 1982, pp. 16, 20.
- ^ ( ES ) El Ferrocarril del Tajuña , în Maquetren , vol. 5, nr. 42, 1996, pp. 15, 18.
- ^ a b c d O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932 ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1081, 1 ianuarie 1933, pp. 11, 12. Adus 23 ianuarie 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Part Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 39, nr. 933, 1 noiembrie 1926, p. 326. Adus 1 iulie 2013 .
- ^ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , p. 12 .
- ^ a b c d Manuel Francisco de Vargas, Repartição Geral ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 337, 1 ianuarie 1902, pp. 2-5. Adus la 18 iunie 2014 .
- ^ a b Reis și colab. , p. 34 .
- ^ a b c d e f g h i j Parte Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 39, nr. 934, 16 noiembrie 1926, pp. 343, 344. Accesat la 1 iulie 2013 .
- ^ Ministério do Fomento - Secretaria Geral . Paços do Government din República, Portugalia. Legea 20 iunie 1912 ( PDF ), în Diário da República n.º 149, Série I, de 27 de iunie de 1912 .
- ^ Portugalia, Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos, Decret nr. 12568 ( PDF ), în Diário da República , 242, seria I, 26 octombrie 1926.
- ^ a b c O vizită la Chefe de Estado ao Norte și Inauguração do Túnel da Trindade și Linha da Senhora da Hora à Trofa ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1062, 16 martie 1932, pp. 135, 143. Accesat la 5 iulie 2013 .
- ^ Companhia dos Caminhos de Ferro de Portugal ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1060, 16 februarie 1932, p. 97. Adus pe 5 iulie 2013 .
- ^ a b José Fernando de Sousa, Os Caminhos de Ferro în 1932 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1081, 1 ianuarie 1933, p. 8. Accesat la 3 iunie 2013 .
- ^ ( ES ) Los Ferrocarriles Portugueses , Via Libre , vol. 5, nr. 58, Madrid, RENFE, 1 octombrie 1968, p. 23.
- ^ ( DE ) Bahntrassenradeln în Portugalia , pe achim-bartoschek.de . Adus la 23 ianuarie 2017 .
- ^ Museu Nacional Ferroviário, Núcleo Museológico de Lousado: Nota istorica , pe cp.pt , Comboios de Portugal, 19 ianuarie 2017. Adus 21 ianuarie 2017 (arhivat din original la 29 aprilie 2012) .
Bibliografie
- ( PT ) Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal și Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- ( PT ) Jose Riberio da Silva și Manuel Ribeiro, Os Comboios em Portugal , II, Lisabona, 2009, ISBN 978-972-710-417-8 .
Alte proiecte
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Guimarães 
