Giuseppe Mario Bellanca

Giuseppe Mario Bellanca

Giuseppe Mario Bellanca ( Sciacca , 19 martie 1886 - New York , 26 decembrie 1960 ^[1] ) a fost un inginer aeronautic american naturalizat italian . A fost proiectantul primului monoplan cu cabină închisă fabricat în Statele Unite și fondator în 1927 alcompaniei Bellanca Aircraft Company .

Biografie

Tineret

Giuseppe Mario s-a născut în Sicilia, în Sciacca, în primăvara anului 1886 , fiul unui proprietar de moară și membru al unei familii de opt frați și surori ^[2] . Încă de la o vârstă fragedă a dat dovadă de aptitudine pentru studii, ceea ce l-a determinat să se mute, datorită ajutorului unui frate, la Milano pentru a participa la Institutul Tehnic de atunci, acum Politehnica . În 1908 a reușit să obțină o diplomă în matematică , dar fascinat de dezvoltarea pe care a avut-o aeronautica la începutul secolului al XX-lea a decis să întreprindă studii pentru gradul II, cele de inginerie . În acea perioadă a decis să proiecteze primul său avion, un avion cu o configurație propulsivă propulsivă, dar realizând că nu dispunea de fonduri suficiente pentru a finaliza construcția, a asociat-o cu Enea Bossi și Paolo Invernizzi. Prin eforturile comune ale pionierilor, el a reușit, prin urmare, să efectueze primul zbor al unei aeronave în întregime italiene , atât în ​​concepție, cât și în construcție, efectuat în primele zile din decembrie 1909 . Succesul întreprinderii, chiar dacă zborul a fost de scurtă durată, l-a determinat pe Bellanca să proiecteze un al doilea avion, de data aceasta cu un motor frontal și o elice de tracțiune. Deși aeronava fusese construită în întregime, lipsa ultimelor fonduri care să o echipeze cu un motor l-au retrogradat doar unui studiu de fezabilitate.

Emigrare

Giuseppe Bellanca

În anii următori, fratele său Carlo, care a emigrat deja în Statele Unite ale Americii și s-a stabilit în districtul New York din Brooklyn , l-a invitat să se alăture lui și lui Giuseppe, condus și el de posibilitatea de a găsi mai mult interes și fonduri pentru realizarea proiectelor sale aeronautice, a decis, în 1911 , să traverseze Oceanul Atlantic și să ajungă la el. De îndată ce a ajuns în Statele Unite, a început să construiască un avion în subsolul casei sale, primind ajutor de la mama sa pentru cusăturile țesăturilor și de la tatăl său pentru tâmplărie ^[2] . Înainte de sfârșitul anului, el a proiectat cel de-al treilea său avion, un avion caracterizat printr- o aripă înaltă de umbrelă de soare , de fapt, în avioanele proiectate de el, stâlpii nu au sprijinit doar aripa, ci au crescut ridicarea și cel puțin au redus rezistența. După finalizarea construcției noii aeronave, Bellanca a decis să obțină o licență de zbor la câmpul Mineola din Long Island , obiectiv atins pe 12 mai 1912 . Bellanca a fost un designer strălucit și inovator, iar avioanele sale au fost printre primele care au avut motoare răcite cu aer și au avut, din motive aerodinamice, o cabină de pilotaj închisă. Obișnuia să nu lase niciun detaliu, nici măcar aspectul exterior al aeronavei ^[2] .

Prin urmare, a decis să-și înființeze propria școală de zbor, Școala de zbor Bellanca , unde el însuși i-a învățat pe tinerii piloți să dobândească capacitatea de a zbura cu un avion, activitate pe care a întreprins-o până în 1916 . Printre ilustrii săi studenți se afla și Fiorello La Guardia , viitorul primar al New York-ului, care a dobândit odată brevetul, i-a returnat instructorul cu o lecție de conducere, deoarece Bellanca nu obținuse încă permisul pentru a putea conduce o mașină.

Afacerea era înfloritoare, dar pasiunea lui Bellanca a rămas oricum în proiectarea și implementarea intuițiilor sale. Luptându-se constant să găsească finanțare, a lucrat o vreme la Wright Corporation înainte ca aceasta să părăsească fabricația aeronavelor ^[2] . așa că atunci când Maryland Pressed Steel Company din Hagerstown i-a oferit un post de consultant, nu a ratat ocazia. În acest context, el a proiectat un biplan de formare , CD - ul , urmat în scurt timp de CE , o dezvoltare ulterioară, destinată să fie propusă Secției de aviație, Corpul de semnal al SUA , în acei ani angajați în participarea la Primul Război Mondial . Cu sfârșitul conflictului, totuși, contractele de furnizare au fost anulate și compania plasată în administrare , astfel încât proiectele nu s-au concretizat încă o dată în producția de serie.

În 1921 a apărut o nouă oportunitate de angajare. Un grup de investitori din Omaha a decis să întreprindă un efort comun pentru a putea înființa o nouă industrie în sectorul aviației pentru a extinde posibilitățile economice ale orașului lor. Bellanca a fost apoi contactat ca designer, care, în timp ce făcea un design nou, a aflat că noua companie înființată a dat deja faliment. Cu toate acestea, grație inițiativei unei companii locale de motociclete, Victor Ross , s-au găsit fondurile necesare pentru finalizarea construcției Bellanca CF , care a fost menționată ulterior de publicația Janes's All the World's Aircraft „primul avion de transport cu un aspect modern care a fost proiectat, construit și zburat cu succes în Statele Unite " ^[3] . În acest context, Bellanca a întâlnit o fată, Dorothy Brown, fiica proprietarului aeronavei și care a participat activ la construcția acesteia. Din acea cunoștință a urmat o cunoștință care s-a concretizat, la 18 noiembrie 1922 , în căsătoria dintre cei doi. Ultima sa creație, SkyRocket II, din 1960, a câștigat mai multe recorduri mondiale ^[4]

Ocazie ratată

In 1927 a proiectat Wright-Bellanca WB-2 , botezata ra Columbia, pentru Wright aeronautică Co:. Charles Augustus Lindbergh a contactat compania sa cumpere avionul, dar din cauza neînțelegerilor cu partenerul Bellanca Charles A. Levine importantă înțelegerea estompate. Acordul, care prevedea vânzarea aeronavei pentru suma de 15.000 de dolari ^[2] , nu a fost finalizat din cauza presupusului absurd al lui Levine de a alege membrii echipajului care urmau să-l însoțească pe Lindberg. În acest moment, Lindbergh, dezamăgit și într-un termen restrâns pentru configurarea unui nou avion, a ales un alt avion, un model derivat din Ryan M-2 și botezat Spirit of St. Louis , cu care a făcut prima traversare solo a Atlanticului, fără escală, între 20 și 21 mai 1927, ajungând în 33 de ore și 32 de minute lângă Paris. Câteva zile mai târziu, la 4 iunie 1927, cu Wright-Bellanca WB-2, piloții Clarence Chamberlin și Charles A. Levine au cucerit recordul mondial în durată realizând traversarea Atlanticului New York - Eisleben (Germania) în 41 de ore și 56 minute, la o viteză medie de 150 km / h.

Trebuie amintit că primul zbor absolut non-stop peste Oceanul Atlantic a fost efectuat de aviatorii britanici John Alcock și Arthur Whitten Brown în 1919.

Maturitatea profesională

La 4 iulie 1927 a înființat în cele din urmă compania care îi va purta numele și datorită succesului media care a urmat, revista Time i- a dedicat o copertă în același an.

Pacientul cu leucemie Bellanca a murit în New York în 1960.

Notă

Bibliografie

• Accursio Soldano, Giuseppe Mario Bellanca și pionierii mașinilor zburătoare , Sulmona, Epsylon Editrice, 2013.
• (EN) Wally Crawford. „Giuseppe Bellanca”. În americani italieni ai secolului XX, ed. George Carpetto și Diane M. Evanac (Tampa, FL: Loggia Press, 1999), pp. 34-35.
• ( EN ) Diane C. Vecchio, „Giuseppe Mario Bellanca”. În The Italian American Experience: An Encyclopedia , ed. SJ LaGumina și colab. (New York: Garland, 2000), 58-59.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giuseppe Mario Bellanca

linkuri externe

• ( EN ) Giuseppe Mario Bellanca , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) David Schwartz, Note biografice și istorice , despre Muzeul Național al Aerului și Spațiului, Divizia Arhivelor; Colecția Giuseppe M. Bellanca , http://www.nasm.si.edu/research/arch/findaids/bellanca/gmb_frames.html . Accesat la 23 mai 2009 (depus de „url original 28 august 2008).

Portal Biografii

Portal de inginerie