Schöllenen
Cheile Schöllenen sunt situate în cantonul Uri din Elveția, între municipalitățile Göschenen din nord și Andermatt în sud, cu o diferență de altitudine de 300 de metri. Reuss curge prin defileu, traversat de celebrul Pod al Diavolului ( Teufelsbrücke în germană ). Există diverse alte poduri cu numele Teufelsbrücke , în zona germanică.
În trecut, defileul sălbatic era un obstacol major pe drumul către pasul Gotthard , care duce de la Cantonul Uri la Cantonul Ticino . Acest obstacol izolase în trecut aproape complet Valea Vrsar ( Urserental în germană ) de restul Cantonului Uri.
Numele
În cele mai vechi timpuri, obstacolul a fost depășit cu utilizarea scărilor. Punctul de trecere a fost numit Steiglen din cuvântul latin scalineae (trepte). Din acest termen scalineae derivă termenul german Schöllenen, pentru care se presupune că drumul de trecere era deja cunoscut în epoca romană.
Istorie
Trotuarul scândurilor
Înainte de construirea podului, exista o pasarelă care fusese suspendată peste defileu folosind lanțuri conduse în stâncă, lucrarea a fost efectuată de fierari și dulgheri din Andermatt și a fost inaugurată în jurul anului 1220 . Se crede că meșterii erau Walser , un popor care a colonizat multe văi înalte ale Alpilor și care a dobândit tehnicile și cunoștințele pentru a înființa o lucrare atât de îndrăzneață pentru vremurile în care a fost desfășurată. Data exactă a executării lucrării este necunoscută; prima descriere a unei traversări a trecerii prin defileu este datată 1234 . Pasarela, lungă de 60 de metri, a fost folosită până în 1707 , când a fost construit primul pod de piatră care a traversat defileul.
Primul pod al diavolului
Primul pod de lemn peste Reuss a fost construit în 1230. În 1595 a fost înlocuit de un pod masiv din cărămidă; acest artefact a fost distrus de o inundație a Reuss la 2 august 1888. Pe malul stâng al râului fundațiile sunt încă vizibile.
Primul tunel: numit Urnerloch
În 1707 o mare inundație a deteriorat grav trotuarul și o parte a podului. Autoritățile uraniene, la 20 septembrie, în același an, l-au însărcinat pe inginerul Valmaggese Pietro Morettini , elev al celebrului inginer militar Vauban , să construiască un nou drum de-a lungul defileului. Lucrările trebuiau să înceapă în termen de două săptămâni, iar finalizarea lucrărilor avea să aibă loc cel mai târziu în primăvara anului 1709 . Contractul a fost semnat de proiectant și de Johannes Russi, șeful guvernului uranian.
Lucrarea a presupus excavarea unui tunel lung de 64 de metri (primul tunel al unui drum alpin), iar tunelul a fost finalizat în unsprezece luni. Dar costurile lucrării îndrăznețe au crescut puternic: de la coroanele inițiale din 1680 până la lucrările terminate la un cost de 3080. Această creștere de 1400 de coroane franceze a trebuit să fie finanțată printr-o creștere a taxelor de tranzit până la rambursarea datoriei.
La Urnerloch
Ieșirea din Urnerloch
Postkutsche la Urnerloch
Urnerloch 2007
Războaiele celei de-a doua coaliții
În timpul războaielor celei de-a doua coaliții a avut loc o ciocnire lângă chei între trupele revoluționare franceze conduse de generalul Claude Jacques Lecourbe și trupele coaliției conduse de generalul rus Suvorov ; a avut loc la 25 septembrie 1799 în timpul celebrei campanii din Elveția a generalului rus . Podul a fost puternic deteriorat în timpul bătăliei și a fost inutilizabil pentru o lungă perioadă de timp. O adevărată îmbunătățire a fost realizată abia treizeci de ani mai târziu, odată cu construirea celui de-al doilea pod.
Lângă pod, Rusia a ridicat în 1899 un memorial de război numit Suworow-Denkmal .
Al doilea pod al diavolului
Războaiele și turbulențele politice din perioada napoleonică au lăsat Cantonul într-o mare dificultate, drumul prin defileu a fost doar parțial utilizabil și cea mai mare parte a traficului internațional dintre Alpi s-a îndreptat spre Spluga . Abia în 1820 s-au găsit fonduri pentru construirea unui al doilea pasaj în defileu. Lucrarea a fost finalizată zece ani mai târziu și este utilizabilă și astăzi.
Al treilea Pod al Diavolului
Al doilea pod la mijlocul secolului al XX-lea , odată cu creșterea traficului, și-a arătat toate limitele. În 1958 a fost construit al treilea pod, care a permis trecerea în ambele sensuri într-un mod mai bun. Artistul uranian Heinrich Danioth a pictat diavolul legendei pe fața stâncii de la intrarea în galerie.
Legenda Teufelsbrücke
Legenda spune că diavolul însuși a construit primul pod. Satul Uri și-a dorit întotdeauna un pod care să le permită să traverseze defileul. Un landman din vale a spus "Vindeți der Tyfel și Brigg bue!" (Îl voi pune pe diavol să-l construiască). Crezând acest lucru util pentru țara sa, a încheiat un pact cu diavolul pentru construirea artefactului. În acest pact s-a stabilit că prețul care trebuie plătit pentru lucrare va fi sufletul primei persoane vii care ar trece podul. Diavolul a făcut podul și a stat de cealaltă parte a văii, așteptând sufletul primului utilizator. Uranii au făcut ca o capră să treacă mai întâi pe pod. Diavolul a văzut înșelat și plin de furie, a apucat un bolovan imens cu intenția de a-l arunca pe pod, moment în care a apărut o fată care purta o cruce, o cruce care a fost așezată pe bolovan. Prin urmare, diavolul a ratat ținta aruncând imensul bolovan, care a aterizat în vale chiar acolo unde astăzi se află portalul uran al tunelului rutier Gotthard, pe teritoriul Göschenen. Astfel, oamenii din Uri au reușit cu viclenia și ajutorul Atotputernicului să obțină acel pod important. De atunci numele a rămas acela al constructorului său Teufelsbrücke și imensul bolovan neregulat de pe marginea drumului a fost numit „Teufelsstein” (piatra diavolului).
În 1977 , bolovanul greu de 220 de tone a fost mutat cu 127 de metri pentru a permite trecerea noii autostrăzi. Operațiunea, care a costat 300.000 de franci, a adăugat elemente noi legendei, deoarece a fost legată de un accident grav care a avut loc pe șantierul tunelului autostrăzii, la kilometrul 4.
Galerii
Podul Diavolului 1780
Primul pod al diavolului în 1804, pictat de William Turner
Podul Diavolului în 1824 de Peter Birmann
Cele două poduri ale diavolului în 1888
Al doilea pod în 1900
Piatra diavolului astăzi
Imagine a legendei Podului Diavolului Schöllenen
Pod rutier cu tunelul și diavolul legendei pictat pe stâncă.
Bibliografie
- Lüönd: Unser Gotthard , Ringier, Zürich 1980
- Nething: Der Gotthard , Ott Verlag, Thun
- Meyer: 1291 , Silva-Verlag, Zürich 1990
- Artur Wyss-Niederer: Sankt Gotthard, Via Helvetica, Ediția Ovaphil, Lausanne 1979
- Gisler-Pfrunder Ruedi: Die Teufelsbrücke am St. Gotthard, Altdorf 2005
Elemente conexe
Alte Teufelsbrücken
- În Brandenburg, lângă orașul Eberswalde
- În Baden-Württemberg în Schönbuch lângă Stuttgart .
- În Austria lângă Reichenau în regiunea Carintia .
- În Egg lângă Einsiedeln Elveția, la poalele Etzelpass de pe Sihl .
- La Leuk, în cantonul Valais, Elveția .
- În Inzigkofen lângă Sigmaringen , Germania .
- În Görlitz, în Silezia de Jos pe Eichendorff-Straße
- În Flensburg , Germania pe Bismarckstraße .
- În podul Hamburg peste Flottbek .
- În pădurea Chemnitz , Germania
- În Mannheim- Jungbusch construit în 1874.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Schöllenen
linkuri externe
- ( IT , DE , FR ) Schöllenen , pe hls-dhs-dss.ch , Dicționar istoric al Elveției .
- ( EN ) Schöllenen , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 243893889 |
|---|