HMS Archer (D78)
| Reliance Union | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
     | |
| Tip | portavion de escortă |
| Clasă | Clasa Long Island |
| Proprietar | Moore McCormack Lines ( Mormackland ) Linii de pâlnie albastre ( Empire Lagan ) Salén ( Anna Salén ) Linii mediteraneene elene ( Tasmania ) China Union Line ( Union Reliance ) |
| Portul de înmatriculare | New York  ( Mormacland )Londra  ( Empire Lagan )Stockholm  ( Anna Salén )Pireu  ( Tasmania )Taipei  ( Reliance Union ) |
| Utilizator principal |  Marina Regală |
| Constructori | Sun Shipbuilding & Dry Dock Company |
| Loc de munca | Chester , Statele Unite ale Americii |
| Setare | 1 august 1939 |
| Lansa | 14 decembrie 1939 |
| Completare | 24 aprilie 1940 |
| Numele anterioare | Mormacland (1939 - 1941) HMS Archer (1941 - 1945) Empire Lagan (1945 - 1948) Anna Salén (1948 - 1955) Tasmania (1955 - 1961) |
| Soarta finală | Eliminată după coliziune și incendiu în 1962 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 7 886 ( Mormacland ) [1] 11 672 ( Anna Salén , Tasmania ) [2] 7 638 ( Union Reliance ) [3] grt |
| Lungime | 150 m |
| Lungime | 21 m |
| Propulsie | patru motoare Busch-Sulzer Diesel cu 7 cilindri [3] , 8 500 CP |
| Viteză | 16 noduri (29,63 km / h ) |
| Echipaj | 555 (ca HMS Archer ) |
| Pasagerii | 1 562 [4] c. (Ca Anna Salén , Tasmania ) |
| Armament | |
| Avioane | 16 |
( EN ) A History of HMS Archer , la royalnavyresearcharchive.org.uk . Adus la 24 iulie 2016 . | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
HMS Archer a fost un transportator de escorte din Long Island , în serviciul acestui nume pentru marina britanică în timpul celui de-al doilea război mondial .
A avut o istorie plină de evenimente : construită inițial ca o navă de marfă sub numele de Mormacland , în timpul celui de-al doilea război mondial a fost rechiziționată și transformată în portavion auxiliar. După război a fost inițial folosit ca o navă de marfă, fiind ulterior echipat cu cazare temporară pentru transportul migranților (în principal în Australia) și în cele din urmă transformat din nou într-o navă de marfă. La fel ca o navă de marfă, cu numele de Union Reliance , a luat foc în urma unei coliziuni cu petrolierul Berean [3] , suferind daune considerabile și, în consecință, fiind casată.
Caracteristici
La construcție, nava era o unitate de marfă standard de tip C3-M. A fost alimentat de patru motoare Diesel cuplate la o singură linie de arbore prin intermediul cuplajelor electromagnetice și al unui reductor ; transmisia a fost sursa mai multor probleme de fiabilitate în perioada de serviciu timpurie a navei.
Trecerea la un portavion auxiliar a presupus instalarea unei punți de zbor ușoare din lemn, care acoperea aproximativ 70% din lungimea navei [5] . De asemenea, sub puntea de zbor a fost creat un hangar, pe care avioanele erau ridicate cu ajutorul unui palan plasat în prova, precum și echipamentele necesare pentru a facilita decolarea și aterizarea aeronavei [6] . Suprastructura originală a fost menținută; puntea de comandă a fost mărită pentru a îmbunătăți vizibilitatea, în timp ce pâlnia a fost înlocuită cu două orificii laterale, ale căror vapori au redus însă semnificativ vizibilitatea pe puntea de zbor când nava era la viteză maximă (16 noduri) [5] . În această configurație HMS Archer ar putea transporta 16 aeronave [5] .
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, nava a fost transformată într-un transportor vrac și, ulterior, adaptată pentru transportul migranților. În acest scop, au fost construite amenajări temporare în cală, pentru un total de peste 1 500 de persoane [2] . Mai târziu, locurile de cazare pentru pasageri au fost îndepărtate și nava a revenit la a fi folosită ca marfă.
Serviciu
1939 - 1945: Mormacland, HMS Archer
Nava a fost depusă la 1 august 1939 la șantierul naval Sun Shipbuilding & Dry Dock Company din Chester, Pennsylvania. Lansată pe 14 decembrie 1939, a fost finalizată și livrată către Moore-McCormack Lines pe 24 aprilie 1940. Aproximativ un an mai târziu, nava a fost rechiziționată pentru a fi transformată într-un portavion auxiliar, similar cu ceea ce se făcuse deja cu sora ei nava Mormacmail . Lucrarea, efectuată de Newport News Ship Building & Dry Dock, în Virginia, a fost finalizată la 15 noiembrie 1941 și nava a fost apoi livrată Marinei Regale Britanice ca parte a pactului Lend-Lease , luând numele de HMS Archer . Primele faze ale serviciului navei au fost extrem de tulburate: în timpul încercărilor pe mare au existat mai multe probleme tehnice, atât de mult încât intrarea efectivă în serviciu a Arcașului a fost amânată până în ianuarie următoare [5] .
În cele din urmă a trecut încercările pe mare, pe 9 ianuarie 1942 nava s-a îndreptat spre Norfolk pentru a îmbarca aeronave cu destinația de peste mări, dar au apărut din nou probleme mecanice, care necesită reparații [5] . Archer , în timp ce încă suferea de pagube, a părăsit Norfolk pe 13 ianuarie, dar seara s-a ciocnit cu vaporul mixt Brazos , arborând steagul peruvian [2] . Pasagerii și echipajul navei scufundate au scăpat în siguranță pe Archer , care, cu toate acestea, a suferit pagube importante și a luat apă în prova. Nava s-a retras încet, elice parțial din apă, până când a fost salvată de remorcherul USS Cherookee , care a tractat-o la Charleston [6] .
În martie, cu reparațiile finalizate, Archer s-a îmbarcat pe 12 Grunman Martlet destinate HMS Illustrious și celor patru Fairey Swordfish care alcătuiau escadronul ei, Escadrila Aeriană Navală 834 [5] . Archer a sosit la Freetown pe 3 aprilie, la rândul său îmbarcând două Martlets de la HMS Illustrious [5] . Arcașul era de așteptat să continue spre Cape Town , finalizând apoi circumnavigația Africii și intrând în Marea Mediterană prin Canalul Suez, dar nava a continuat să fie afectată de probleme tehnice și, după ce a trecut de Capul Bunei Speranțe , și-a inversat cursul. Regatul Unit pentru reparațiile necesare [5] . În timpul călătoriei în Marea Britanie, Archer a salvat supraviețuitorii Lylepark , care a fost scufundat de nava pirat germană Michel ; în timpul operațiunilor de căutare, pe 15 iunie 1942, unul dintre peștele spadă îmbarcat a fost primul avion care a aterizat pe Insula Ascensiunii [7] . Noile probleme mecanice au dus la o schimbare suplimentară a comenzilor: Archer s-a întors la Freetown și pe 26 iunie a plecat spre New York, unde a ajuns pe 15 iulie. Reparațiile au durat, de data aceasta, trei luni și jumătate; nava a revenit în funcțiune în noiembrie, transportând 35 Curtiss P-40F în Maroc [5] . Încheiate operațiunile de transport, HMS Archer a escortat convoiul MKF3, legat din Algeria către Marea Britanie [5] . La atingerea destinației, nava a suferit modificări suplimentare, care au presupus prelungirea punții de zbor și înlocuirea unei părți a armamentului [5] .
După încercări pe mare, nava a fost inspectată de regele George al VI-lea , fiind trimisă înapoi la șantierul naval pentru lucrări de reparații ulterioare. În mai 1943, HMS Archer s-a alăturat celui de-al 4-lea Escort Group, care operează în largul coastei Islandei și s-a angajat în activități de sprijin pentru convoaie [5] . La 23 mai, un pește spadă decolat de la HMS Archer a scufundat submarinul german U-752; a fost primul submarin scufundat doar cu torpile și al doilea scufundat de aeronavele scoase de pe un portavion de escortă [5] .
HMS Archer a continuat în următoarele luni activitățile de escortă ale convoaielor sale. Cu toate acestea, nava a fost din nou afectată de probleme mecanice; s-a întors la șantierul naval din Marea Britanie la sfârșitul lunii iulie, începând lucrări extinse la sistemul de motoare [5] . Cu toate acestea, problemele s-au dovedit a fi cronice și la 6 noiembrie nava a fost retrasă din serviciul activ, fiind folosită ca depozit și cazare plutitoare în următoarele luni [5] . În august 1944 nava a fost tractată la Belfast, unde s-au finalizat lucrările de reparații.
1945 - 1946: Empire Lagan
După șapte luni și jumătate de muncă, pe 15 martie 1945 nava a fost repartizată Ministerului Transporturilor de Război, care a predat-o Liniei albastre a pâlniei [5] . Redenumit Empire Lagan , a fost folosit în lunile următoare pentru transportul avioanelor. Revenită la Marina Regală în decembrie, nava a fost returnată Marinei SUA în ianuarie 1946 și ulterior a fost plasată în dezarmare [5] .
1948 - 1955: Anna Salén
În 1948, nava a fost achiziționată de armatorul suedez Sven Salén, care a ordonat transformarea în vrachier [2] . Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de finalizarea lucrărilor, Salén a primit un contract de la Organizația Internațională a Refugiaților pentru transportul refugiaților în Australia. Anna Salén a făcut o singură călătorie ca transportator vrac, o trecere între Statele Unite și Italia cu o încărcătură de cărbune și a fost apoi adaptată pentru transportul de pasageri [2] . Anna Salén a început acest serviciu pe 22 mai 1949, când a părăsit Napoli cu 1503 de pasageri la bord; nava a ajuns la Sydney pe 21 iunie. În timpul celei de-a patra călătorii în Australia, Anna Salén a avut probleme mecanice, ceea ce a forțat-o să repare în Aden . Pasagerii au fost transferați către colegul de flotă Skaugum , în timp ce Anna Salén s-a întors în Europa, unde a fost reparată [2] .
Nava a revenit în serviciu în iunie 1950, continuând să transporte refugiați în Australia și Canada [2] . La 13 august 1952, nava s-a ciocnit cu balenierul norvegian Thorshovdi în largul coastei Scoției , provocând pagube la prova; odată efectuate reparațiile necesare, Anna Salén a revenit în mod regulat la service.
1955 - 1961: Tasmania, Union Reliance
În 1955 nava a trecut către Hellenic Mediterranean Lines . Redenumită Tasmania , a continuat să fie folosită pe rutele către Australia, transportând de data aceasta migranți greci care plecau din Pireu [2] . Într-una dintre aceste călătorii, nava s-a prăbușit, raportând pagube în partea de jos, care au forțat-o să se oprească câteva zile pentru reparații [2] . Tasmania a părăsit definitiv Australia în octombrie 1956: locurile de cazare pentru pasageri au fost îndepărtate și nava a revenit la a fi folosită ca marfă.
În 1961, nava a fost vândută către China Union Line, luând steagul Taiwanului . Redenumit Union Reliance , a continuat să fie angajat ca marfă. Pe 7 noiembrie, în timp ce tranzita canalul navei din Houston , a intrat în coliziune cu petrolierul norvegian Berean , probabil din cauza eșecului sistemului guvernamental [3] . Union Reliance a luat foc; 12 persoane au fost ucise în urma coliziunii și a incendiului ulterior [8] . Epava, abandonată de proprietarii săi, a fost îndepărtată de autoritățile SUA și vândută pentru demolare cu 109.000 de dolari în ianuarie 1962 [8] .
Notă
- ^ (RO) Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) pe plimsollshipdata.org. Adus la 29 iulie 2016 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
- ^ a b c d e f g h i Peter Plowman, Australian Migrant Ships 1946 - 1977 , 2006, p. 58-59.
- ^ A b c d (EN) Acțiunea comandantului în Consiliul de anchetă maritim; Coliziune între M / V UNION RELIANCE, pavilion chinez și M / V BEREAN, pavilion norvegian, în Houston Ship Channel la 7 noiembrie 1961, cu pierderi de vieți ( PDF ), su uscg.mil . Adus pe 29 iulie 2016 .
- ^ ( SV ) M / S MORMACLAND (1940) , pe faktaomfartyg.se . Adus la 31 iulie 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( EN ) A History of HMS Archer , la royalnavyresearcharchive.org.uk . Adus la 24 iulie 2016 .
- ^ (EN) HMS Archer Escort Carrier , pe fleetairarmarchive.net. Adus la 25 iulie 2016 (Arhivat din original la 3 martie 2016) .
- ^ a b ( EN ) American Cyanamid Company; A / s AO Anderson & Co., proprietar și operator M / v Berean; Statele Unite ale Americii și Lucy Duncan, recurente, v. China Union Lines, Ltd., în calitate de proprietar al Ss Union Reliance, apelat. American Cyanamid Company, A / s AO Anderson & Co., proprietar și operator al M / v Berean; Statele Unite ale Americii și Lucy Duncan, apelate, 306 F.2d 135 (5 Cir. 1962) , pe law.justia.com . Adus la 18 iulie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Archer
