HMS Captain (1787)
| Căpitan HMS | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava liniei |
| Clasă | Canada |
| Ordin | 14 noiembrie 1772 |
| Loc de munca | Batson, Limehouse Yard |
| Setare | Mai 1784 |
| Lansa | 26 noiembrie 1787 |
| Soarta finală | Ars în 1813 în timp ce era transformat în ponton |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 1.658 grt |
| Lungime | 52 m |
| Lungime | 14,2 m |
| Proiect | 6,2 m |
| Propulsie | Naviga |
| Echipaj | 550 |
| Armament | |
| Armament | 28 tunuri de 32 de kilograme (puntea inferioară) 28 tunuri de 18 lire (puntea superioară) 14 tunuri de 9 lb (quarterdeck de la pupa) 4 tunuri de 9 lbs (cofraj arc) |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia | |
Căpitanul HMS era o navă de clasa a treia din 74 de tunuri ale Marinei Regale lansate în 1787 .
La începutul războaielor Revoluției Franceze , a fost inserată în flota mediteraneană care a ocupat Toulon la invitația regaliștilor francezi în 1793 , înainte de a fi forțată să se retragă din atacul trupelor revoluționare, într-o acțiune în care Napoleon Bonaparte și-a forjat faima. În iunie 1796 , căpitanul Horatio Nelson a fost transferat de la Agamemnon la căpitan de către amiralul Sir John Jervis . Nelson a fost numit comodor al unei escadrile care a fost trimisă pentru prima dată la Livorno în timpul marșului lui Napoleon prin nordul Italiei. În septembrie a aceluiași an, Nelson a supravegheat evacuarea britanică din Corsica .
În februarie 1797 , Nelson s-a alăturat flotei Jervis, la douăzeci și cinci de mile vest de Capul San Vincenzo , în vârful extrem de sud al Portugaliei , chiar înainte de confruntarea navală cu flota spaniolă care urma să aibă loc pe 14 februarie. Bătălia de la Capul San Vincenzo a fost gloria atât a lui Jervis, cât și a lui Nelson. Jervis a fost ridicat la gradul de conte de St. Vincent și Nelson a fost numit Cavaler al Ordinului Băii pentru inițiativa și curajul său.
Căpitanul sa dovedit a fi cea mai avariată navă dintre toate cele din flota britanică datorită acțiunii sale prelungite în inima bătăliei. După reparații, el a revenit în serviciu și a luat parte la capturarea Martinicii în 1809 . Mai târziu, în același an a fost așezat și în 1813 a luat accidental foc în Plymouth în timpul lucrărilor care urmau să-l transforme într-un ponton de car. [1]
Notă
- ^ Flotor paralelipiped, în general de formă dreptunghiulară, foarte robust, cu arcul și pupa pătrată sau pătrată, cu punte foarte solidă, conceput pentru a transporta greutăți mari sau pentru a servi drept bază pentru lucrările maritime.
Bibliografie
- Anthony Preston, cele mai grave nave de război din lume . Conway Maritime Press (2002). ISBN 0-85177-754-6
- Goodwin, Peter (2002) Navele lui Nelson - O istorie a vaselor în care a slujit, 1771-1805 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-742-2
- Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Volumul 1: Dezvoltarea flotei de luptă 1650-1850 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
