HMS Victory (1737)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
HMS Victory
HMS Victory sinking.jpg
Scufundarea victoriei HMS într-un tablou de Peter Monamy
Descriere generala
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Tip Navă de primă clasă
Proprietate Naval Ensign of the United Kingdom.svg Marina Regală
Ordin 11 septembrie 1733
Loc de munca Portsmouth Dockyard , Portsmouth
Setare 1736
Lansa 23 februarie 1737
Intrarea în serviciu 1740
Soarta finală pierdut de naufragiu la 4 octombrie 1744
Caracteristici generale
Deplasare 1.921 t bm
Lungime la puntea bateriei 53,0 m (174 ft) m
Lungime 15 (50 ft) m
Proiect 5,5 (18 ft) m
Propulsie Naviga
Echipaj 1.150
Armament
Artilerie La construcție
  • 28 de tunuri de 42 lbs
  • 28 de tunuri de 24 de lb.
  • 28 de tunuri de 12 lb.
  • 16 tunuri de 6 lire

date preluate din Corabia liniei - Volumul 1: Dezvoltarea flotei de luptă 1650-1850 [1]

intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia

HMS Victory a fost un vas de clasa a treia poduri din 100 de tunuri ale Marinei Regale , construit în anii treizeci ai secolului al XVIII-lea . A fost ultima navă de linie din Marina Regală care a fost înarmată cu tunuri de bronz . [2]

Istorie

Primul vas HMS Victory a fost comandat la 11 septembrie 1733 și înființat la șantierul naval Portsmouth [3] în 1736 folosind cherestea recuperată de pe fosta navă tun 100 HMS Victory [3] pierdută la foc în februarie 1721 . Victoria a ars până la linia de plutire și a fost reconstruită în conformitate cu un proces numit „respirație” urmat de maestrul toporului Joseph Allin. Acest proces a costat oficial 38.239 de lire sterline pentru reconstrucție și încă 12.652 lire sterline pentru a finaliza nava. Lansată la 23 februarie 1737 [1] noua Victorie a intrat oficial în serviciu în 1740 sub comanda căpitanului Thomas Whitney, care a fost detașat la Samuel Faulkner.

La 16 iulie 1739, a devenit pilotul flotei Canalului Mânecii , apoi sub comanda amiralului Sir John Norris . [4] Nava a participat la Războiul Urechii de Jenkins, care a izbucnit între Spania și Marea Britanie , încadrată într-o echipă navală de 16 nave care a traversat partea de sud a Canalului Mânecii pentru a preveni invazia franco-spaniolă planificată. Anglia. [5]

La 23 aprilie 1744 , în timpul războiului de succesiune austriac , amiralul Sir Charles Hardy a părăsit portul Spithead comandând o echipă navală compusă din vasele Victory , Duke , Sandwich , St. Georges , Princess Royal , Cornwall , Shrewsbury , Princess Amelia , și din fregatele Preston și Roebuck . Echipa navală trebuia să escorteze un convoi vital de aproximativ 200 de nave, [N 1] la sosire, în timp ce cele două fregate îl transportau pe noul comandant-șef al flotei mediteraneene , amiralul Sir Thomas Mathews, la Gibraltar . Ajuns la Lisabona pe 3 mai, Hardy, nefiind găsit convoiul, s-a întors în Marea Britanie ajungând în Spithead pe 20 din aceeași lună.

Amiralul John Balchen, în vârstă de 74 de ani, la bordul HMS Victory , a fost una dintre numeroasele victime ale naufragiului.

Amiralul Sir John Balchen a fost rechemat de la retragere [6] pentru a prelua comanda unei echipe navale anglo-olandeze care urma să elibereze convoiul anterior, considerat de o importanță vitală, prins în estuarul râului Tajo , [7] în Portugalia , de către o echipă navală franceză sub comanda amiralului François-César de Vimeur de Rochambeau . Balchen avea 25 de nave britanice și 8 nave olandeze sub comanda sa

Expediția a avut succes, pe 30 august amiralul Balchen a reușit să deblocheze convoiul fără să se angajeze în luptă, însoțindu-l în Gibraltar și capturând, de asemenea, șase nave de marfă (Indiaman) ale Companiei franceze a Indiilor de Est încărcate cu mărfuri. Mai târziu, Balchen a blocat portul spaniol Cadiz, unde se refugiaseră cele 12 nave franceze de Rochambeau, păstrându-l până la 28 septembrie [8], când a plecat pentru a se întoarce la Spithead. Ajungând la Canalul Mânecii pe 3 septembrie 1744, a doua zi, echipa engleză a fost lovită de o mare furtună. Victoria a fost separată de restul echipei la ora 15.30, când se afla lângă Insulele Canalului și a dispărut din vederea celorlalte nave. [3]

Când furtuna s-a potolit, numeroase fregate au fost trimise peste Canalul Mânecii pentru a căuta Victoria, unde a fost văzută ultima dată la orizont, la 4 octombrie. În cele din urmă, căpitanul Thomas Grenville din Falklands a aterizat în Guernsey și i-a întrebat pe localnici cu privire la o bucată de navă care s-a prăbușit pe plaja insulei. Investigațiile ulterioare au confirmat că epava aparținea într-adevăr victoriei , despre care se credea că a fost distrusă pe „Stânca Neagră” chiar în afara Casquetelor , [3] un grup de stânci din apropiere. Alte epave au aterizat pe insulele Jersey și Alderney , ai căror locuitori auziseră focuri de salvare cu o noapte înainte de naufragiu, dar nu au putut oferi niciun ajutor din cauza furtunii violente. Gardianul farului Alderley a fost supus unei curți marțiale pentru că a fost acuzat că nu a menținut lumina aprinsă în timpul furtunii.

Constatarea epavei Victoriei

Timp de peste 260 de ani s-a crezut că Victoria s-a scufundat chiar lângă Les Casquets , odată cu pierderea întregului echipaj, întrucât nu s-a găsit niciodată nici o urmă din cei 1.150 de marinari la bord. [N 2] De la început au existat zvonuri despre o presupusă comoară care se afla pe navă. De fapt, deja la 18 noiembrie 1744, la o lună după ce nava a fost pierdută, publicația financiară olandeză Amsterdamsche Courant a scris că: Oamenii susțin că pe „Victoria” era o sumă de 400.000 de lire sterline pe care o ducea de la Lisabona pentru comercianții noștri . În plus, se credea că au fost expediate cantități mari de monede de aur și argint luate de pe navele inamice capturate de Balchin, în valoare de 120.000 de lire sterline la acea vreme. Potrivit autorului Frank Howard în cartea sa intitulată Navele cu vele de război 1400-1860 , victoria s-a pierdut din cauza unui defect constructiv, deoarece nava avea margini prea mari deasupra nivelului mării, rezultând astfel instabilă din cauza greutății instalației instalate. [9]

Planuri de construcție la scară 1:48, cu vedere longitudinală și decorațiuni de pupă, a navei HMS Victory , de 100 de grade. Proiectarea a fost realizată de arhitectul naval suedez Fredrik Henrik Af Chapman (1721-1808) în timpul unei vizite la Londra în 1754 .

La 1 februarie 2009, Associated Press a raportat că Odyssey Marine Exploration , cu sediul în Tampa , Florida , SUA , a pretins că a găsit epava în mai 2008 și că a recuperat două din sutele de arme de bronz. [10] Situat în abordările occidentale dintre Anglia și Franța , epava, ca navă militară, a rămas în proprietatea legală a guvernului britanic în conformitate cu legile salvării maritime. [10] Victoria a fost găsită la mai mult de 80 km (43 nm) de locul unde se credea că s-a scufundat și, potrivit CEO-ului Odyssey Marine Exploration, Gregg Stemm, [11] se află la 100 m (330 ft) adâncime. [10] Aceasta înseamnă că nava nu a fost scufundată din cauza Casquets, așa cum sa sugerat, ci la 49 ° 42,5 ' latitudine nordică și 3 ° 33,3' longitudine vestică . Odyssey Marine Exploration a anunțat oficial descoperirea epavei la public pe 2 februarie 2009, afirmând că negociază cu guvernul britanic pentru recuperarea acesteia. [2] La 26 martie 2009, emisiunea de televiziune Treasure Quest , care a urmărit nava companiei Odyssey Explorer în timpul diferitelor campanii de explorare a diferitelor situri de naufragiu, a difuzat două ore de înregistrări ale descoperirilor inițiale ale Odyssey Explorer pe epavă de navă. Spectacolul a inclus imagini cu membrii echipajului Odyssey Explorer care au găsit o armă de 42 de kilograme, constatându-și originea de pe nava Victory . Echipajul Odyssey Explorer a adus la suprafață un pistol de 42 de lire și 12 lire. În ianuarie 2012, s- a anunțat că rămășițele HMS Victory urmau să fie ridicate de pe fundul mării pentru a fi livrate Fundației Patrimoniului Maritim și că era planificată utilizarea Odyssey Marine Exploration în efectuarea recuperării. [12] Condițiile contractului cu Odyssey Marine Exploration rămân controversate, deoarece numeroși experți și o parte din public s-au opus investitorilor străini care profită de o proprietate a Marinei Regale considerată a fi un altar militar. [13]

Notă

Adnotări

  1. ^ Aceste nave au venit din Newfoundland , New England , Virginia , Maryland , Portugalia și Marea Mediterană .
  2. ^ Acest lucru a provocat senzație în presa vremii, întrucât cel puțin cincizeci de membri ai echipajului, care s-au oferit voluntari la bordul navei, aparțineau familiilor aristocrației britanice.

Surse

  1. ^ a b Lavery 2003 , p. 170 .
  2. ^ a b William J. Broad, Wreck of Warship is found in English Channel , în The New York Times , 2 februarie 2009. Accesat la 2 februarie 2009 .
  3. ^ a b c d Colledge, Warlow 2006 , p. 374 .
  4. ^ Charnock 1795 , pp. 356-357 .
  5. ^ Charnock 1795 , p. 360 .
  6. ^ The London Gazette , 14 martie 1744.
  7. ^ Tindal 1787 , p. 111 .
  8. ^ Tindal 1787 , p. 112 .
  9. ^ Howard 1979 , p. 182 .
  10. ^ a b c Mitch Stacy, epavă a renumitei nave de război britanice găsită în Channel , Yahoo! , 1 februarie 2009. Accesat la 1 februarie 2009 (arhivat din original la 5 februarie 2009) .
  11. ^ Legendarul vas de război britanic „găsit” , în BBC News , 1 februarie 2009. Accesat 1 februarie 2009 .
  12. ^ Prima victorie HMS „va fi ridicată” , în The Guardian , 22 ianuarie 2012 (arhivat din original la 14 mai 2012) .
  13. ^ Posibile noi restricții privind salvarea victoriei , pe Heritage Daily , 20 septembrie 2012.

Bibliografie

  • ( EN ) John Charnock, Biographia Navalis; sau Memoriile imparțiale ale vieților și personajelor ofițerilor marinei din Marea Britanie din anul 1660 până în prezent, Vol. I , Cambridge, Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-1-108-02631-4 .
  • ( EN ) John Charnock, Biographia Navalis; sau Memoriile imparțiale ale vieților și personajelor ofițerilor marinei din Marea Britanie din anul 1660 până în prezent, Vol. II , Londra, R. Faulder, 1795.
  • ( EN ) JJ Colledge și Ben Warlow, Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale , Londra, Editura Chatham, 2006, ISBN 978-1-86176-281-8 .
  • ( EN ) Larrie D. Ferreiro,Navă și știință. Nașterea arhitecturii navale în revoluția științifică 1600-1800 , Cambridge (Massachusetts), Massachusetts Institute of Technology Press, 1999, ISBN 0-7525-3219-7 .
  • ( EN ) Frank Howard, Sailing Ships of War 1400-1860 , Londra, Conway Maritime Press, 1979, ISBN 0-85177-138-6 .
  • ( EN ) Robert Jackson,History of the Royal Navy , Londra, Parragon, 1999, ISBN 0-7525-3219-7 .
  • (EN) Brian Lavery, The Ship of the Line - Volumul 1: Dezvoltarea Battlefleet 1650-1850, Londra, Conway Maritime Press, 2003, ISBN 0-85177-252-8 .
  • ( EN ) Nicolas Tindal și Paul M. Rapin de Thoyras, Continuarea istoriei dlui Rapin din Anglia; De la revoluție la timpurile actuale, vol. XXI , Londra, domnul Knapton, 1787.
  • ( EN ) Robert Winfield, Nave de război britanice în epoca pânzei 1714-1792: Proiectare, construcții, cariere și destine , Londra, Editura Seaforth, 2007, ISBN 978-1-84415-700-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Victory_(1737)&oldid=121853392 ”