Ildefons Cerdà i Sunyer

Ildefons Cerdà i Sunyer

---

Ildefons Cerdà i Sunyer ( Centelles , 23 decembrie 1815 - Santander , 21 august 1876 ) a fost un urbanist și inginer spaniol .

Biografie

Ildefons Cerdà i Sunyer (în catalană ) sau Ildefonso Cerdá Suñer (în spaniolă ) s-a născut la 23 decembrie 1815 la Mas Cerdá de la Garga, o reședință aparținând imobilelor familiale din secolul al XIV-lea, în Centella, Osona, lângă Barcelona , în Catalonia . Al patrulea din șase copii, Ildefoni de la o vârstă fragedă a putut beneficia de un climat familial foarte plin de viață: Cerda, în ciuda faptului că este de origine rurală umilă, a fost, de fapt, deosebit de activă din punct de vedere comercial, în special cu o anumită clientelă americană care nu a lipsit să stimuleze deschiderea minții și credința în progres a tinerilor Ildefoni.

Mas Cerdá de la Garga, locul de naștere al lui Ildefons Cerdà

Îndreptat de tatăl său către o carieră ecleziastică, tânărul Cerdà a studiat latina și filosofia la seminarul din Vich, orașul în care familia sa, de tradiție liberală, s-a refugiat în timpul războiului din Agraviado din 1827. Nemulțumit de această alegere, Cerdà a abandonat a studiat în 1832 teologic și s-a mutat la Barcelona, ​​oraș în care a descoperit interesul pentru viața urbană și unde a început să studieze matematică și arhitectură la școala Llotja. Ulterior a considerat că predarea școlii de arhitectură este depășită și în septembrie 1851, chiar înainte de absolvire, s-a mutat la Madrid pentru a se înscrie la școala de ingineri. Aici a absolvit în 1841, la vârsta de douăzeci și cinci de ani, în ciuda diferitelor fricțiuni apărute cu tatăl său și a lipsei totale de sprijin financiar.

Între 1841 și 1848, Cerdà, după ce a dobândit și o anumită conștientizare politică, a participat activ la proiectarea unor infrastructuri mari în diferite părți ale națiunii; în același timp, el a pus sub semnul întrebării deteriorarea orașului și și-a început cercetările pentru a rezolva problemele în creștere, astfel încât în ​​1850 a ales definitiv să se dedice planificării urbane, deoarece era util omului. La Barcelona, ​​în 1854, după demolarea zidurilor și prima grevă generală, s-a dedicat înțelegerii fenomenului social prin redactarea unui mare raport statistic pe care îl va lua în calcul atunci când în 1857 va prezenta o primă propunere pentru planul urbanistic, precedat de realizarea planului topografic comandat de guvernul central. În ciuda unor fricțiuni amare cu populația locală, care nu vedea în acest plan nimic altceva decât o impunere coercitivă din partea autorităților publice, planul lui Cerda pentru Barcelona a fost aprobat și implementat prin decret regal.

Deși complet absorbit de studiile sale de planificare urbană, care au dus la elaborarea importantului eseu Teoria general de la urbanización , publicat în 1867, și la elaborarea planului de reformă internă pentru Madrid, Cerdà a fost, de asemenea, interesat în evenimente de natură iubitoare: căsătoria sa cu Magdalena Clotilde Bosch Calmell datează din 1848, ^[1] alături de care a născut patru copii (Pepita, Sol, Rosita și Clotilde). Între timp, după primirea unei moșteniri importante de către tatăl său și frații săi Ramon și Josep, Cerdà și-a abandonat cariera de urbanist și, în scurta perioadă republicană, a reluat activitatea politică: această alegere a fost însă deosebit de dăunătoare pentru el. restaurarea monarhiei a devenit ruinată și defăimată. Acum în vârstă, la 21 august 1876 Cerdà a murit în Las Caldas Besaya, un mic oraș cantabric cu vedere la coasta Atlanticului.

Gând

Planul de extindere al Barcelonei: observați contrastul izbitor dintre construcția extrem de densificată a orașului vechi, vizibil în partea stângă jos, și loturile mari pătrate proiectate de Cerdà

Cerdà este considerat tatăl planificării urbane: căutând o abordare cât mai obiectivă, consideră orașul ca fiind rodul muncii perseverente și continue a mai multor generații care de-a lungul secolelor au adaptat peisajul urban la nevoile lor. Pornind de la aceste considerații, omul de astăzi ar trebui să se elibereze de obstacolele date de elementele produse de generațiile anterioare pentru a construi un oraș adaptat nevoilor în schimbare ale vieții. Pentru Cerdà, urbanizarea respectă reguli precise și răspunde unui obiectiv extrem de umanitar: pentru aceasta forma nu este nimic, cu atât mai importantă este satisfacerea adecvată a nevoilor umane. Există două principale nevoi umane care trebuie luate în considerare în urbanizare: nevoia de libertate individuală și dependența familială și nevoia de socializare și interacțiune cu lumea exterioară, cu natura și cu societatea.

Aceste două nevoi esențiale sunt exprimate de om în spațiul de odihnă-odihnă și în spațiul de circulație-mișcare care poate fi deci tradus în casă și pe străzi. Aceste elemente trebuie să respecte în mod imperativ nevoile exprimate anterior. Se acordă astfel o mare importanță drumului, a cărui funcție nu este doar de a facilita traficul pietonal și vehicul, ci mai ales de a permite accesul la case și de a favoriza lumina și aerul necesare. La fel de importantă este casa, a cărei dimensiune și natură trebuie să-și îndeplinească funcțiile de independență și sănătate și nu pot fi dictate de speculațiile clădirii. Un alt punct asupra căruia Cerdà acordă o atenție deosebită este că în planificarea formei care trebuie preferată este patrulaterul, deoarece este în același timp cel mai natural și cel care permite cea mai mare utilizare a solului. Mai jos este un extras din lucrarea sa Teoria generală a urbanizării :

Pasajul menționat mai sus dezvăluie, într-un anumit sens, de ce Cerdà este considerat de mulți ca fiind primul „planificator urban” din istorie. Fenomene urbane, ajungând la formulări teoretice de o profunzime considerabilă. Mențiune specială merită următorul pasaj aparținând Theory general de la urbanización , în care Cerdà - după ce a subliniat modalitățile nașterii primelor centre urbane - ajunge la definiția conceptului de "urbe", înțeles ca un agregat al locuințe care, dimensiuni, reușesc să ofere condiții favorabile vieții sociale și ajutorului reciproc.

Planul Cerdà

Secțiunea unui drum proiectat de Cerdà, conceput pentru a găzdui utilizatori de diferite tipuri (pietoni, șoferi de trăsuri ...) și chiar sisteme de distribuție și eliminare a apei (vizibil mai jos)

Același subiect în detaliu: Piano Cerdà .

Orașul Barcelona din a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost caracterizat de cea mai mare densitate a populației din toată Europa: guvernul central, de fapt, a privit cu suspiciune ascensiunea burgheziei catalane dinamice și, prin urmare, a ordonat interzicerea extinderii clădiri în afara zidurilor orașului antic și a granițelor jurisdicției militare. Rezultatul a fost că aproape toată populația trăia în barrio de origine medievală, caracterizată printr-un sistem rutier minutat și fragmentat și printr-o țesătură de construcție atât de comprimată încât a generat inevitabil situații sociale și igienice de mare disconfort. Această situație dezastruoasă, comună în realitate tuturor marilor metropole europene (gândiți-vă la Parisul pre-haussmannian), a determinat guvernul central de la Madrid, deși reticent, să anunțe în 1854 un plan pentru reorganizarea clădirii și a infrastructurii rutiere a orașului catalan. . Rezultatele concursului au fost inițial în favoarea lui Antonio Rovira y Trias , autorul unui plan care, prin structurarea unei expansiuni radiale a orașului centrat pe mai multe drumuri care convergeau spre Ciutat Vella , a permis totuși un spațiu amplu pentru speculații privind construcțiile : Cerdà, care a văzut la sfârșit primirea misiunii prin decret ministerial, a fost în schimb capabil să se gândească la extinderea urbană a Barcelonei conform unor parametri decisiv mai moderni.

Strada Eixample proiectată de Cerdà. Rețineți configurația poligonală a intersecțiilor și prezența teșiturilor la colțurile blocurilor

Instrumentele pe care Cerdà le-a folosit în planul său iluminat erau o circulație urbană ușoară și o omogenitate substanțială în intensitatea utilizării terenului. Prin punerea în aplicare a ceea ce este teorizat în Teoria generală a urbanizării, Cerdà traduce conceptele strategice de mișcare și stază - sau, cu alte cuvinte, garantează intimitatea zonei rezidențiale și posibilitatea de a socializa datorită unei rețele de drumuri eficiente. - cu definiția unui tablă de șah uniformă a blocurilor pătrate și a străzilor dispuse ortogonal între ele. Sistemul rutier propus de Cerdà este de fapt alcătuit din axe rutiere de dimensiuni excepțional de mari pentru acea vreme - bine 20 de metri - capabile să satisfacă orice nevoie de locomoție (pietoni, vagoane, tramvaie) care traversează în mod perpendicular și uniform: prin urmare se creează o țesătură urbană extrem de riguroasă, dar animată de inervația coerentă a axelor rutiere la nivel înalt ( Gran Via de les Corts Catalanes , Avinguda Diagonal , Avinguda del Paral·lel , Passeig de Gràcia , Avinguda Meridiana ) care, pe lângă conectarea centrul orașului cu nuclei autonomi extra moenia (gândiți-vă, exact, în Gràcia ), a reușit să învioreze repetitivitatea rețelei datorită secțiunilor de drum mai mari sau, dacă se dorește, datorită pozițiilor lor, uneori diferite de rigiditatea ortogonalității planul de bază.

Graficarea procesului de densificare a clădirii Eixample.

Plasa uniformă astfel configurată definește blocuri pătrate cu colțuri rotunjite (atunci când este mai logic să vorbim despre octogonuri ) cu o lungime de 113,33 metri și o suprafață totală de 12,370 metri pătrați. Cerda nu a considerat blocurile ca un simplu reziduu urban al rețelei de drumuri, ci a ajuns să le ofere o demnitate arhitecturală valoroasă. Acest lucru a fost posibil datorită introducerii unei partiții în loturi în care clădirea ar ocupa doar 35% din suprafața blocului, cu construcția permisă doar pe două sau cel mult trei laturi și zonele reziduale destinate altor scopuri. ca grădină: Cerdà, în acest fel, a prevăzut, în ciuda monotoniei rețelei rutiere, generarea unei țesături de construcții extrem de diversificate, având în vedere varietatea extremă în plan a blocurilor care urmau să fie construite. Cu toate acestea, această revizuire a tipologiilor de construcții nu a avut succes, deoarece s-a degradat în speculații: pentru a crește calitatea economică a loturilor individuale, de fapt, nu s-a acordat nicio atenție realizării diferitelor blocuri de construcție de pe toate cele patru părți și creșterii suprafață și adâncime. construibil. Odată cu închiderea fiecărei clădiri în sine și creșterea cuburii în înălțime, planul inițial al Cerdei a fost prost mortificat: deși, așa cum a remarcat Aldo Rossi , această teoremă urbană datorată dezechilibrelor menționate mai sus „a fost puțin mai mult decât un pretext sau un complot de urmat ", ^[3] Eixample - districtul care a pornit de la această țesătură morfologică - continuă să se prefigureze ca un repertoriu arhitectural și urbanistic interesant care, indiferent de densificarea clădirii care a avut loc, era perfect capabil să acomodeze arhitectura de calitate , începând cu creațiile maestrului catalan Antoni Gaudí . ^[4]

Notă

Bibliografie

• Aldo Rossi, Arhitectura orașului , ed. A II-a, 1987 [1966] , ISBN 88-7005-717-8 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ildefons Cerdà i Sunyer

linkuri externe

• ( RO ) Lucrări de Ildefons Cerdà i Sunyer / Ildefons Cerdà i Sunyer (altă versiune) / Ildefons Cerdà i Sunyer (altă versiune) , pe Open Library , Internet Archive .
• ( FR ) Publicații de Ildefons Cerdà i Sunyer , pe Persée , Ministère de l'Enseignement supérieur, de la Recherche et de l'Innovation.

Portal Biografii

Portal de inginerie