Accident feroviar Magliana
| Accident feroviar Magliana | |
|---|---|
| Tip | bătând la comutator |
| Data | 27 august 1921 Ora 18:00 |
| Loc | Gara Magliana ( Roma ) |
| Stat |  Italia |
| Motivație | Manevră intempestivă pentru plasarea mărfurilor pe prima pistă. |
| Urmări | |
| Mort | 23 |
| Rănit | 85 |
Accidentul feroviar Magliana a fost o coliziune gravă între trenul de marfă 6715 și trenul accelerat 4681, care a avut loc la 27 august 1921 , la joncțiunea care leagă a doua și prima peronă a stației Magliana ; opt vagoane de pasageri au fost răsturnate în escara adiacentă provocând un număr mare de decese și răniți [1] .
Faptele
La ora 18:00, pe 27 august 1921, trenul de pasageri 4681, încărcat cu turiști și scăldători, venind din Ladispoli și îndreptându-se spre Roma în timp ce continua itinerariul de sosire al gării pregătit pentru prima cale de așezare corectă a fost blocat, în corespondență cu comutatorul de legătură între prima, a doua și a treia linie, de la trenul de marfă 6715 care începuse manevra de așteptare înaintând, de la a treia linie unde se afla, către grupul de comutare înainte ca trenul de călători să fie complet internat și oprit. În ciuda încercării de frânare, impactul locomotivei asupra secțiunii centrale a convoiului a împins vagoanele spre versantul exterior și a răsturnat opt dintre ele, provocând moartea a 37 de persoane și rănirea a peste o sută. Circulația trenurilor a fost întreruptă și au fost pregătite în curând două trenuri de salvare pe marginea Ponte Galera cu trimiterea autorităților civile și militare, în timp ce un al treilea tren a fost trimis de la Civitavecchia [1] .
O agravare suplimentară a accidentului tocmai a fost evitată, deoarece șoferul unui tren de călători care părăsea Roma Trastevere la 18:05, văzând semnele obstacolelor în linie imediat după accident, a operat o oprire de urgență care a provocat panică și răni în rândul călătorilor [1] .
Trenurile implicate
Trenul accelerat de călători 4681 era un tren sezonier de vară, Ladispoli-Roma Termini, format dintr-o locomotivă cu aburi , 18 vagoane de pasageri, majoritatea clasa a treia, cu terase și un portbagaj. Trenul de marfă , care venea de la Civitavecchia și se îndrepta spre Roma, era compus dintr-o locomotivă cu aburi și opt vagoane de marfă [2] .
Responsabilități
Coliziunea a avut loc la aproximativ o sută de metri de clădirea stației Magliana, la capătul pieței, lângă km 14 din linia de cale ferată Roma Termini-Fiumicino, în punctul în care a doua cale se alătură primei. Trenul din Ladispoli sosea pe prima peronă și avea să oprească în gară; în piață era găzduit un tren de marfă format dintr-o locomotivă și șase vagoane. Locomotiva fusese deconectată de la trenul de marfă și se mutase pentru a manevra pentru a ajunge pe prima cale imediat după ce trecuse trenul de călători, deoarece trebuia să lase ruta liberă pentru trenul cu destinația Pisa în următorul tranzit. Manevra a fost intempestivă și a început înainte ca trenul să fie spitalizat dincolo de centrală, așa că locomotiva a intrat pe prima cale în timp ce trenul Ladispoli încă trecea. Coliziunea a avut loc împotriva unei căruțe din centru care a fost răsturnată în escara adâncă, trăgând cu ea încă șapte [2] .
Ancheta judiciară, încredințată de procurorul regelui, avocatul Chimienti, s-a deplasat în diferite direcții. Comandantul de gară, șoferul de marfă și deviatorul care activaseră comutatoarele au fost chestionați, pentru a se stabili metodele pentru care manevra a fost autorizată și motivul executării premature a aceluiași [2] . În zilele următoare nu a fost posibilă urmărirea șefului de gară prezent în momentul coliziunii și a șoferului trenului de marfă care devenise de neratat. S-a constatat că locomotiva fusese condusă de stoker, care a fost grav rănit, în absența șoferului, în ciuda faptului că nu avea sarcina; a fost plasat în arest. Directorul general al căilor ferate a deschis o anchetă internă asupra faptelor [3] .
La 30 august a fost depus raportul anchetei judiciare, care relevase responsabilitățile șefului de gară Neroni pentru autorizarea manevrei, în ciuda interdicției de reglementare de a o efectua în timpul sosirii unui tren; din masinistul Martini pentru care au abandonat locomotiva și a studentului Stoker Filocomeni pentru că a acționat în mod nejustificat masina [4] .
Victimele
Victimele confirmate aveau 23 de ani, în timp ce răniții internați în diferite spitale din Roma aveau 85 de ani; la acestea trebuie adăugate aproximativ 40 de răniți ușor medicați în postul de prim ajutor al stației Termini și eliberați [2] .
Notă
- ^ a b c Editorial, Teribil dezastru feroviar lângă Roma , în La Stampa , n. 205, 28 august 1921, p. 1.
- ^ a b c d Editorial, Anchete privind responsabilitățile dezastrului Magliana , în La Stampa , n. 206, 30 august 1921, p. 2.
- ^ Editorial, Dezastrul Maglianei. Sosirea cadavrelor la Roma , la La Stampa , 31 august 1921, p. 2.
- ^ Editorial, Înmormântarea emoționantă a victimelor Maglianei. Rezultatele anchetei , în La Stampa , 1 septembrie 1921, p. 2.
