Accident de tren Bad Aibling

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Accident de tren Bad Aibling
Eisenbahnunfall von Bad Aibling.png
Harta site-ului în caz de dezastru
Tip coliziune frontală
Data 9 februarie 2016
6:47
Loc Bad Aibling
Stat Germania Germania
Coordonatele 47 ° 50'55,18 "N 12 ° 01'47,7" E / 47,84866 ° N 12,029916 ° E 47,84866; 12.029916 Coordonate : 47 ° 50'55.18 "N 12 ° 01'47.7" E / 47.84866 ° N 12.029916 ° E 47.84866; 12.029916
Ţintă 2 convoaie ale companiei Meridian
Motivație eroare umană datorată distragerii
Urmări
Mort 12
Rănit 85
Deteriora convoaiele distruse
Editați datele pe Wikidata · Manual

Accidentul de tren Bad Aibling a fost o coliziune frontală între două trenuri de pasageri Meridian pe 9 februarie 2016 în Bad Aibling , Bavaria (Germania); cele două trenuri transportau în total 150 de pasageri, dintre care 12 au fost uciși și 85 au fost răniți, dintre care 24 au fost grav răniți. [1] [2]

Accidentul a fost unul dintre cele mai grave dezastre feroviare din Germania din ultimii ani.

La două luni după incident, anchetatorii au dezvăluit că incidentul s-a produs din cauza unei comenzi incorecte comunicate de un șef de stație distras în timp ce se juca cu telefonul său mobil. [2] Distragerea excesivă și-a agravat greșeala atunci când, la realizarea ei, a încercat să trimită coduri de urgență pentru trenuri, dar a făcut o altă greșeală tastând o combinație greșită de taste în computerul camerei de control.

Dinamica

Trenul ET 325 (cel care vine din est) a fost fotografiat în 2014

Accidentul s-a produs imediat după 06:47 pe o curbă a liniei unice a căii ferate Mangfall Valley , între stațiile Kolbermoor și Bad Aibling-Kurpark , lângă stațiile de tratare a apelor uzate Bad Aibling din Bavaria .[3] [4] La finalul activităților de salvare, 11 persoane au murit, inclusiv mai mulți angajați ai companiei feroviare, precum și 85 de răniți, dintre care 24 au fost grave [5] [6] , unul dintre răniți a murit pe 13 aprilie din rănile sale suferite. [1]

Cele două trenuri implicate erau Stadler FLIRT3 („Fast Light Innovative Regional Train”) cu vagoane multiple, marca Meridian, deținută de Bayerische Oberlandbahn (BOB), o companie Transdev Germania. [7] Trenul care venea din est (ET 325) era un tren cu șase vagoane de 333 de locuri, de la München la Rosenheim , în timp ce trenul de 158 de locuri cu trei vagoane din direcția opusă (ET 355) călătorea de la Rosenheim la Holzkirchen . [7] [8] În general, la bordul celor două trenuri erau mai mult de 150 de pasageri, [1] mai puțin decât de obicei din cauza sărbătorilor de carnaval. [9] Trenurile au fost echipate cu un total de 3 înregistratoare de evenimente feroviare . [7] Linia de cale ferată și ambele trenuri erau echipate cu sistemul de siguranță feroviară PZB ( Punktförmige Zugbeeinflussung ), care a fost conceput pentru a consolida semnalizarea la sol și a preveni trecerea accidentală a semnelor de avertizare. [7]

Trecerea trenului era programată să aibă loc în stația Kolbermoor, unde trenul M 79506 care venea dinspre vest ar trebui să aștepte 5 minute pentru sosirea trenului M 79505 [10] , dar a întârziat 4 minute. Din păcate, trenul a părăsit Kolbermoor la ora programată, fără să aștepte trecerea cu celălalt tren. La momentul coliziunii, ambele trenuri circulau cu viteze de aproximativ 100 km / h. [5]

Operațiuni de salvare

Una dintre cele mai puțin avariate mașini
Tren de urgență pregătit pentru operațiuni la Kolbermoor

Operațiunile de salvare au implicat în total aproximativ 700 de operatori, [11] incluzând 180 de pompieri, 215 polițiști de stat bavarezi, 50 de ofițeri de poliție federali, 30 de operatori de protecție civilă de la Technisches Hilfswerk și 200 de salvatori de la Crucea Roșie bavareză , inclusiv unele unități din Serviciul de salvare montană [11] , precum și 11 elicoptere de salvare a elicopterelor germane și austriece pentru a transporta răniții la spitale. [12]

Locul accidentului a fost greu accesibil, deoarece a fost situat între pădurea Stuckenholz și hamurile râului Mangfall ( Mangfallkanal ), ceea ce a împiedicat considerabil activitățile salvatorilor care au trebuit să sosească cu bărcile în timp ce transportul răniților (care odată extrase, acestea trebuiau transferate cu barca pe malul opus al râului), cu sprijinul elicopterelor.[3] [13]

Operațiuni de recuperare

La 9 februarie, două macarale feroviare de la Departamentul de Urgență DB Netze ( DB Netz Notfalltechnik ) au fost expediate din Fulda și Leipzig pentru a asista și scoate cele două trenuri avariate. [14] Macaraua Fulda poate ridica greutăți de până la 160 de tone, iar macaraua Leipzig de 75 de tone. [15]

Investigații

Stația Bad Aibling, responsabilă pentru operațiuni și semnalizare pentru stațiile Kolbermoor, Heufeld și Bad Aibling-Kurpark

Agenția germană de investigare a accidentelor feroviare ( Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes , EUB) a deschis o anchetă asupra accidentului (dosar 04/2016) [16] , în timp ce poliția federală a efectuat o anchetă separată. Analiza cutiilor negre, recuperată în aceeași seară a accidentului [17] , a relevat absența erorilor din partea șoferilor. [18]

Procurorul (Staatsanwalt) a confirmat aproape imediat eroarea umană ca fiind cauza confruntării, deoarece un controlor de la centrul de semnalizare Bad Aibling a dat o ordine greșită. [19] Agenții federali nu au găsit defecte tehnice sau defecțiuni mecanice. [20] Șeful de gară a fost anchetat pentru infracțiunile de omor omorât (care include o pedeapsă de până la 5 ani) [21] și „interferență periculoasă cu rețeaua feroviară” ( gefährlicher Eingriff in den Bahnverkehr ) [22] , pedepsită până la 10 ani de închisoare. [23]

În aprilie 2016, a fost dezvăluit că șeful de gară se juca cu telefonul său mobil în momentul incidentului. După ce și-a dat seama că a făcut trenul să plece din greșeală, a făcut o a doua greșeală trimițând apelul de urgență la stația următoare în locul conducătorilor de tren; a devenit conștient de această nouă eroare numai atunci când celălalt șef de stație l-a contactat din nou, pentru a cere clarificări de ce a trimis apelul de urgență. Nu s-au găsit probleme tehnice nici la trenuri, nici la sistemul de semnalizare. [24] Ca urmare a acestei evoluții a anchetei, acuzația pentru Augenblicksversagen („lipsa de atenție”) a fost schimbată în Pflichtverletzung („încălcarea obligației”), rezultând o responsabilitate mai mare, atât de mult încât s-a dispus arestarea a responsabilului care a fost supus detenției preventive până la 12 aprilie. [25] [26]

Notă

  1. ^ A b c (EN) Accidentul de tren german pretinde a 12-a victimă , în The Guardian, 13 aprilie 2016 ( depus la 26 aprilie 2016). Găzduit pe Agence Presse.
  2. ^ a b Dezastru feroviar în Germania, șeful de gară s-a distras de la jocul video , în Rai News , 13 aprilie 2016. Adus pe 20 iulie 2016 ( arhivat 14 aprilie 2016) .
  3. ^ a b ( DE ) Zugunglück în Bayern: Mehrere Tote und rund 90 Verletzte , în Salzburger Nachrichten , 9 februarie 2016. Accesat la 9 februarie 2016 .
  4. ^ ( DE ) Mehrere Tote bei Zugunglück în Oberbayern , în Die Welt , 9 februarie 2016. Accesat la 9 februarie 2016 .
  5. ^ a b Accident de tren din Germania: mai mulți uciși în orașul bavarez Bad Aibling , în BBC News Online , 9 februarie 2016. Adus pe 9 februarie 2016 .
  6. ^ Accident de tren din Germania: teoria erorii controlorului respinsă , la bbc.co.uk , BBC News Online. Adus pe 10 februarie 2016 .
  7. ^ a b c d ( DE ) Thomas Harloff și Ralf Scharnitzky, So ist die Strecke technisch gesichert , în Süddeutsche Zeitung , 9 februarie 2016. Accesat la 9 februarie 2016 .
  8. ^ ( DE ) Elektrotriebwagen deutscher Privatbahnen , pe Drehscheibe Online . Adus pe 9 februarie 2016 .
  9. ^ Accidente de tren germane mortale cel puțin 150 , 9 februarie 2016. Adus 11 februarie 2016 .
  10. ^ ( DE ) Die Züge hätten sich în Kolbermoor begegnen müssen , în Die Welt , 9 februarie 2016. Adus 9 februarie 2016 .
    «Fahrplanmäßig hätten sich die Züge in Kolbermoor begegnen müssen. "Warum dies nicht so geschah müssen nun die Ermittlungen klären", so der bayerische Innenminister Joachim Herrmann. " .
  11. ^ a b ( DE ) Herrmann: Unfallort kaum erreichbar [ site-ul accidentului dificil de accesat, spune Herrmann ] , pe ZDF Liveblog . Adus pe 9 februarie 2016 .
  12. ^ ( NL ) Doden bei treinramp Beieren [ Moarte prin accident de tren în Bavaria ] , pe telegraaf.nl , De Telegraaf . Adus pe 9 februarie 2016 .
  13. ^ ( DE ) Zugunglück in Bayern: Zahl der Todesopfer steigt auf zehn [ Accident de tren în Bavaria: numărul morților crește la zece ] , pe www.tagesspiegel.de . Adus pe 9 februarie 2016 .
  14. ^ ( DE ) Zugunglück: Bahn schickt spezielle Bergezüge aus Fulda und Leipzig [ DB expediază trenuri speciale din Fulda și Leipzig ] , în Hit Radio FFH , 9 februarie 2016. Accesat la 10 februarie 2016 .
    «Die Deutsche Bahn hat zwei spezielle Kran-Züge aus Fulda und Leipzig zum Ort des Zugunglücks in Bad Aibling geschickt. Die 160-Tonnen-Maschinen sollen mithelfen, die zerstörten Waggons und Loks zu bergen. " .
  15. ^ ( DE ) Fuldaer Rettungszug nach Bahnkatastrophe im Einsatz , în Hessischer Rundfunk , 10 februarie 2016. Accesat la 10 februarie 2016 (arhivat din original la 12 februarie 2016) .
    «In Fulda stationiertes Notfallteam der Deutschen Bahn ist am Mittwoch ... Der Spezialkran ist Teil einer Rettungs-und Bergungseinheit der Deutschen Bahn, die in Fulda stationiert ist. … Der Notfallkran besitzt eine Tragkraft von 160 Tonnen. … Ein weiterer Notfallkran aus Leipzig mit einer Tragkraft von 75 Tonnen » .
  16. ^ (DE) Untersuchungen zur Zugkollision zwischen Bad Aibling und aufgenommen Kolbermoor [investigație în coliziune tren între Bad Aibling și Kolbermoor] , eisenbahn-unfalluntersuchung.de, Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, 9 februarie 2016. Adus de 09 februarie 2016 (arhivată februarie 9, 2016). De la adresa URL originală din 10 februarie 2016) .
    „Nummer 04/2016 Datum 09.02.2016” .
  17. ^ ( DE ) Viele Tote und Verletzte bei Zugunglück im oberbayrischen Bad Aibling [ Mulți morți și răniți în urma unui accident de tren în Bavaria Superioară Bad Aibling ] , în Hannoversche Allgemeine , Haz.de, 9 februarie 2016. Accesat la 9 februarie 2016 .
    «Zwei von insgesamt drei Blackboxen seien bereits geborgen, sagte Dobrindt. Eine straight befinde sich noch in einem der verkeilten Triebwagen. " .
  18. ^ Poliția din sudul Germaniei spune că a treia cutie neagră a fost recuperată de la epava a două trenuri care s-au prăbușit marți , Berlin, Germania, Associated Press, 12 februarie 2016. Adus pe 12 februarie 2016 .
  19. ^ Ermittler gehen von menschlichem Versagen aus [ Investigatorii consideră că eroarea umană este o cauză ] , pe tagesschau.de , Arbeitsgemeinschaft der Rundfunkanstalten Deutschlands, 16 februarie 2016. Adus 16 februarie 2016 (arhivat din original la 14 martie 2016) .
  20. ^ Dispecerat acuzat că a jucat joc înainte de prăbușire , pe CNN . Adus la 13 aprilie 2016 .
  21. ^ Accident de tren din Germania: eroare umană de vină, spune procurorul , pe bbc.co.uk , BBC News Online. Adus la 16 februarie 2016 .
  22. ^ Bayerische Polizei - Zugunglück Bad Aibling - Gemeinsame Presseerklärung der Staatsanwaltschaft und der Polizei , on polizei.bayern.de . Adus la 17 februarie 2016 .
  23. ^ § 315 StGB Gefährliche Eingriffe in den Bahn-, Schiffs- und Luftverkehr , pe dejure.org . Adus la 17 februarie 2016 .
  24. ^ Accident de tren din Germania: controlerul „distras de jocul pe computer” , la bbc.co.uk , BBC News Online. Adus la 12 aprilie 2016 .
  25. ^ (EN) Dispecerat arestat: Jocuri blocate legate de Bad Aibling pe dw.com, Deutsche Welle, 12 aprilie 2016.
  26. ^ ( DE ) Zugunglück von Bad Aibling: Fahrdienstleiter soll am Handy gespielt haben , pe heise.de , Heise Verlag, 12 aprilie 2016.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incidente_ferroviario_di_Bad_Aibling&oldid=121762038 ”