Accident feroviar Barcelona-Castroreale
| Accident feroviar Barcelona-Castroreale | |
|---|---|
| Tip | Ciocnirea trenurilor |
| Data | 15 iunie 1969 3:20 |
| Loc | Galeria Sant'Antonio (ME) |
| Stat |  Italia |
| Motivație | Lumină verde nejustificată pentru ambele trenuri pe o singură cale. |
| Urmări | |
| Mort | 8 |
| Rănit | 12 |
Accidentul de tren Barcelona-Castroreale a fost o coliziune de tren care a avut loc la 15 iunie 1969 în interiorul tunelului Sant'Antonio, între stațiile Barcellona-Castroreale și Castroreale Terme ale căii ferate Palermo-Messina în acel moment cu o singură cale [1] .
Dinamica faptelor
Coliziunea a avut loc la ora 03:05 în interiorul tunelului Sant'Antonio, situat pe porțiunea de cale unică dintre Castroreale și Barcellona. A implicat trenul accelerat 2910, care a plecat din gara Palermo Centrale la 22:35 și trenul de marfă 7441 / OL1, care venea din Messina.
La bordul trenului de călători se aflau trei pasageri în prima clasă și 127 în a doua [1] .
Tunelul în care a avut loc coliziunea are aproximativ 150 m lungime și se află într-o curbă. Trenul de pasageri a întârziat cu aproximativ 15 minute; trenul de marfă, de asemenea întârziat, a fost făcut să continue ca OL 1 [2] : prin urmare, ambii călătoreau cu o viteză apropiată de cea maximă permisă de linie, în acea porțiune de 90 km / h.
În urma impactului frontal violent, cele două locomotive s-au blocat una în cealaltă. Impactul a făcut să tremure casele din jur, trezindu-i pe mulți dintre locuitorii cătunului Sant'Antonio care, depășind prima consternare, au realizat curând accidentul și au început să se grăbească spre locul respectiv, ajutându-i pe cei care puteau. Între timp, unele tancuri ale trenului de marfă încărcate cu hidrocarburi grele sparte au început să varsă lichidul gros în tunel. Personalul medical și operatorii de la spitalul din apropiere din Barcelona au sosit la fața locului, precum și pompierii și personalul de la rafinăria din apropiere [3] . Salvarea s-a dovedit imediat dificilă din cauza fumurilor de hidrocarburi care riscau să aprindă explozii sau incendii, împiedicând, printre altele, utilizarea torței și provocând intoxicația a șapte pompieri [1] . A fost necesar să se aducă la fața locului mașini echipate cu ventilatoare pentru a introduce aer în tunel și a expulza gazele toxice [4] . Încetul cu încetul, s-au ajuns la vagoanele în care au fost găsiți pasagerii răniți. Niciunul dintre ei nu a fost grav: majoritatea suferiseră doar vânătăi în urma impactului asupra pereților [1] . În următoarele ore, trenurile cu vagoane de salvare cu echipament adecvat au sosit mai întâi din Messina și apoi din Palermo [4] . Salvarea a continuat pe tot parcursul zilei, dar până după-amiază erau încă aproximativ șaizeci de călători în tunel care nu puteau ieși, deoarece gudronul atingea o înălțime de jumătate de metru. Numai în timpul nopții au fost luați cu toții în aer liber [1] .
Pe 17 iunie, după-amiaza, un incendiu a izbucnit în interiorul tunelului și a durat până la 3:00 a doua zi, complicând munca salvatorilor care, abia după ce au stins flăcările și au purtat costume de foc, au putut ajunge locomotivelor și pentru a recupera resturile carbonizate ale mecanicilor de tren accelerați [5] .
Munca pompierilor a continuat în ciuda dificultăților serioase pe care le-a reprezentat lucrul în interiorul unui tunel plin de resturi și unii au trebuit să fie spitalizați pentru intoxicație [6] ; un muncitor feroviar care călătorea în afara serviciului a fost extras numai după amputarea unui deget care s-a blocat, un tânăr a murit înainte să poată fi eliberat de încurcătura foilor de metal [7] .
Trenurile implicate
Tren accelerat Nr. 2910 cu plecare din Palermo la 22:35 și cu destinația Messina [8] constând dintr-o mașină poștală, un vagon de pasageri de clasa întâi, trei vagoane de clasa a doua și șapte vagoane de marfă. Ora de plecare din Castroreale Terme era programată la 2:56 dimineața și sosirea în Barcellona-Castroreale la 3:09 am [8] .
Trenul de marfă 7441, trimis ulterior sub numele de OL 1 (adică „trenul de timp liber” 1), era format din 39 de vagoane de marfă de diferite tipuri, inclusiv unele tancuri cu hidrocarburi grele.
Investigatia
O anchetă judiciară de către procuror și una dintre Căile Ferate de Stat au fost deschise [4] . Ancheta judiciară a fost dirijată de procurorul Scisca [5] care a confiscat echipamentul de blocare a celor două stații din Barcellona Pozzo di Gotto și Castroreale, convocând șefii de stație respectivi pentru un prim interogatoriu. Șeful de gară din Castroreale și asistentul său nu erau nicăieri [5] .
Ancheta tehnică a fost încredințată inginerului Bianchi, al serviciului de mișcare din Roma, care a chestionat personalul mișcării stației Messina și, la spitalul din Barcelona, a fost rănit inginerul Antonio Barbera del merci [5] .
El a constatat că un tren de marfă rapid a părăsit Messina în urma dezastrului de marfă și ar fi trebuit să-l precedă de la Barcelona, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Gara din Barcelona i-ar fi dat undă verde lui Castroreale pentru transportul expres, dar apoi s-a decis să-l trimită pe celălalt care a fost transmis în timp liber [5] . Stația Castroreale Terme ar fi trebuit să-i rețină pe călători, dar, într-un mod constatat mai târziu, îi făcuse să plece în mod eronat; odată ce a avut loc ciocnirea, șeful de gară din Castroreale Terme nu a mai fost găsit nicăieri. A fost apoi emis un ordin de arestare pentru respectivul șef de gară [7] .
Au fost prezentate câteva întrebări parlamentare.
Victimele
Victimele au fost cei doi șoferi de tren și unul dintre șoferii de marfă, Antonino Saglimbeni, Filadelfio Di Leo, Pasquale Pugliatti, care au fost uciși de coliziune. Ceilalți erau mesagerul poștal Francesco Di Salvo, care accelera, dirijorul Biagio Bonifacio, poliția financiară Francesco Cardile și cei doi pasageri Salvatore Santamaria și Claudio Fisauli [5] .
Notă
- ^ a b c d e Redazione, Două trenuri se ciocnesc în tunel. Pasagerii blocați, deja patru morți , în seara Stampa , n. 137, 16-17 iunie 1969, pp. 1-2.
- ^ Regulamentele de circulație a trenurilor ale FS în vigoare din 1962 prevăd execuția, acolo unde este necesar, a trenurilor extraordinare cu timp liber Când este necesar să se facă un tren de urgență și nu este nici posibil, nici convenabil să i se ofere o oră suplimentară la timp predeterminat sau cu altul suplimentar, stațiile, sub rezerva acordurilor telefonice, dacă este necesar și fără autorizarea prealabilă a șefului departamentului teritorial al mișcării, pot pune în circulație o oră suplimentară cu timp liber (articolul 12, alineatul 1)
- ^ Marcello Crinò, Coliziunea feroviară uitată în tunelul Barcellona Pozzo di Gotto , pe messinaweb.eu . Adus pe 27 februarie 2018 .
- ^ a b c Senat , pp. 8533-8534 .
- ^ a b c d e f Editorial, Tragedia de la Messina. Mărfurile ar fi trebuit să se oprească la gară , în La Stampa , n. 141, 19 iunie 1969, p. 9.
- ^ Senat , pp. 8537-8538 .
- ^ a b Corespondent din Palermo, ar, Cel puțin 7 persoane au murit în dezastrul din Sicilia. Corpul unui student extras din epava trenurilor , în Stampa sera , n. 138, 17-18 iunie 1969, p. 2.
- ^ a b Ferrovie dello Stato, Orar general al căilor ferate, poza 368 , Fratelli Pozzo, 1969, p. 518.
Bibliografie
- Raport de stenografie, 153 sesiune ( PDF ), în Proceduri parlamentare , Senatul Republicii, 20 iunie 1969, pp. 8532-8538.
