Accident feroviar din Pozzuoli
| Accident feroviar din Pozzuoli | |
|---|---|
 | |
| Tip | Accident feroviar |
| Data | 22 iulie 1972 17:15 |
| Loc | Galeria Cappuccini |
| Stat |  Italia |
| regiune | Campania |
| provincie | Napoli |
| uzual | Pozzuoli |
| Coordonatele | 40 ° 49'20.61 "N 14 ° 07'25.14" E / 40.822393 ° N 14.123649 ° E |
| Jumătate implicat | Trenuri electrice SEPSA ET.100 |
| Cauzează | Nerespectarea căii prevenită de semnalul trenului 165 care, intrând în galerie, a lovit frontal cu trenul 164 / B |
| Urmări | |
| Mort | 5 |
| Rănit | peste 200 |
| Hartă de localizare | |
  Locul evenimentului | |
Accidentul feroviar din Pozzuoli a fost o coliziune între trenurile Căii Ferate Cumana , care a avut loc în Galeria Cappuccini [1] situată între stațiile Pozzuoli și Cappuccini , care a avut loc la 22 iulie 1972 [2] .
Dinamica accidentului
Trenurile implicate erau două trenuri electrice SEPSA ET.100 , trenuri duble cu tracțiune electrică, a căror capacitate depășea 400 de locuri, dintre care aproximativ 160 de locuri, cu o viteză maximă apropiată de 100 km / h.
Trenul 164 / B a plecat din gara Fuorigrotta la 16:59, încărcat cu muncitori [3] , spre Torregaveta , locul de unde a plecat trenul 165 la 16:55 [3] , plin de scăldători [2]. , Care s-au întors din stațiunile de pe litoral Phlegraean precum Lucrino și Arco Felice .
Cei 165 au ajuns în gara Pozzuoli la ora 17:10, plecând la scurt timp în direcția Napoli .
Cele două convoaie, direcționate în direcții opuse pe o singură secțiune de cale, au impactat frontal la scurt timp după ora 17.15 [3] în interiorul Galeriei Cappuccini [2] . Coliziunea violentă a făcut ca cele două motoare să pătrundă reciproc timp de peste un metru și jumătate. Salvările au fost imediate, Pompierii și Crucea Roșie au lucrat până la ora unu dimineața pentru recuperarea tuturor răniților și a decedaților, ajutați de numeroșii civili implicați și mai ales de muncitorii din Italsider di Bagnoli , care au furnizat și flăcări și butelii oxidrogen. oxigen [3] .
Răniții, unii în condiții foarte grave, au fost internați în spitalul din Pozzuoli și în Spitalul Santa Maria di Loreto Mare din Napoli, unde pe 23 au primit vizita președintelui Republicii Giovanni Leone , care în acele zile a fost în vacanță în Napoli, oaspetele de la Villa Rosbery [4] .
Trenurile implicate
- Trenul electric SEPSA ET.100 164 / B Napoli-Torregaveta , plecat de la Fuorigrotta la 16:59, operat de șoferul Renato Normanno (24 de ani);
- SEPSA ET.100 165 Trenul electric Torregaveta-Napoli a plecat de la Pozzuoli la scurt timp după ora 17:10, operat de șoferul Vincenzo Bolognini.
Investigatia
Imediat după accident, ministrul transporturilor Aldo Bozzi a ținut o întâlnire în prefectura din Napoli [4] . Au fost deschise două anchete [3] , una de către sistemul judiciar , în persoana lui Alfonso Vigorita Procurorul șef al Republicii , cealaltă de către inspectoratul Motorizației Civile și de către executivii Cumana, care au declarat că nu a avut loc nici o defecțiune sisteme în momentul nenorocirii. S-a constatat, de asemenea, funcționarea perfectă a aparatelor de semnalizare, blocare automată și telecomandă, funcționând regulat.
Imediat după dezastru, șeful de gară din Pozzuoli a fost de neratat și dorit de anchetatori să-i audă mărturia [1] [2] .
La 24 octombrie 1972, Onorabilul Gennaro Alfano a prezentat o întrebare parlamentară privind dezastrul feroviar din Pozzuoli, la care ministrul transporturilor și aviației civile a răspuns: [5]
„A reieșit că cauza dezastrului care a avut loc pe calea ferată Cumana la 22 iulie 1972 trebuie să fie atribuită exclusiv neglijenței șoferului trenului cu destinația Napoli, care nu a observat semnalul roșu categoric de via impediment și a plecat fără să aștepte, conform regulamentului, ordinea de plecare a șefului de stație și, din nou, el nu ar fi avertizat tracțiunea comutatorului - configurată pentru intrarea trenului de trecere - de către motorul electric condus de el ... " |
| ( Ministrul: Bozzi ) |
Tot în Senat, pe 20 noiembrie 1972, senatorii Angelo Abenante , Carlo Fermariello , Gaspare Papa și Pietro Valenza au prezentat o întrebare pentru a afla cauzele dezastrului, motivele lipsei restructurării și construcției celei de-a doua piste și pe dispozițiile aranjate pentru familiile victimelor: [6]
„Comisia ministerială a atribuit dezastrul care a avut loc pe 22 iulie 1972 pe calea ferată Cumana, la plecarea trenului 165 efectuată de șofer, în ciuda faptului că semnalul stației era blocat - culoare roșie - cu urmărirea ulterioară a setului de schimb pentru intrarea în stația trenului de trecere. Trebuie subliniat faptul că, chiar și cu semnalul verde de plecare, șoferul, în conformitate cu reglementările pentru circulația trenurilor în vigoare pe calea ferată „Cumana”, nu trebuie să plece fără a fi primit notificarea cerută de la stația centrală , care în conformitate cu reglementările trebuie la rândul lor să fie notificate de gata de către conductor. Sistemele de semnalizare și blocare ale căii ferate „Cumana” sunt de natură să garanteze o siguranță perfectă a funcționării, atunci când ofițerii de circulație și șoferii de tren respectă cerințele regulamentului de funcționare ... ” |
| ( Subsecretarul de stat pentru transporturi și aviație civilă: Cottoni ) |
Victimele
Cei cinci care au murit din cauza accidentului feroviar au fost șoferul Vincenzo Bolognini (30 de ani) [2] , dirijorii Silvio Tricarico (54 de ani) și Giovanni Illiano, pasagerii Nicola Liccardi (67 de ani) și Maria Antonelli (51 de ani) [3] ] .
Notă
- ^ a b Giuseppe Mariconda, O cale ferată gestionată în numele întârzierii ( PDF ), pe archivi.unita.news , l'Unità , anul XLIX, n. 201, p. 5, 25 iulie 1972. Adus la 13 februarie 2021 .
- ^ a b c d e Ciocnire între două trenuri din Napoli. Șase morți și peste o sută de răniți ( PDF ), pe archivi.unita.news , l'Unità , anul XLIX, n. 199, p. 1, 23 iulie 1972. Adus la 13 februarie 2021 .
- ^ a b c d e f Giuseppe Mariconda, Sciagura di Pozzuoli, un tren mutat înainte de timp ( PDF ), pe archivi.unita.news , l'Unità (luni), anul XX, serie nouă, n. 29, p. 1, 24 iulie 1972. Adus pe 12 februarie 2021 .
- ^ a b Giuseppe Mariconda, Sciagura di Pozzuoli, un tren mutat înainte de timp ( PDF ), pe archivi.unita.news , l'Unità (luni), anul XX, serie nouă, n. 29, p. 12, 24 iulie 1972. Adus 12 februarie 2021 .
- ^ Camera Deputaților - Legislatura a VI-a - Acte parlamentare - Raportul sesiunii din 24 octombrie 1972 - pag. 309 ( PDF ), pe legislature.camera.it , camera.it, 24 octombrie 1972. Accesat la 13 februarie 2021 .
- ^ Senatul Republicii - Legislatura a VI-a - sesiunea a 59-a - Adunare - Raport de scurtătură al sesiunii din 20 noiembrie 1972 - pag. 2805 ( PDF ), pe senato.it . Adus la 13 februarie 2021 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Augusto Cracco, Istoria transportului public napolitan - Accidente , pe napoliflash24.it , 25 octombrie 2020. Adus la 13 februarie 2021 ( arhivat la 13 februarie 2021) .
- Chiara Cepollaro, Napoli, 22 iulie 1972: masacrul uitat pe singura pistă Cumana , pe vesuviolive.it , 22 iulie 2016. Accesat la 13 februarie 2021 ( arhivat la 13 februarie 2021) .
- Giuseppe Peluso, Amari Cappuccini-Tragedy on Cumana , pe giuseppe-peluso.blogspot.com , 6 februarie 2014. Adus 13 februarie 2021 ( arhivat 13 februarie 2021) .
- 1972. Accident feroviar al Galeriei Cappuccini , pe treniebinari.it . Adus la 13 februarie 2021 ( arhivat la 13 februarie 2021) .
- Andrea Cozzolino, 50 de ani de trenuri electrice AERFER , pe clamfer.it . Adus la 13 februarie 2021 ( arhivat la 13 februarie 2021) .
