Accidente rutiere în Europa

Accident rutier grav în Copenhaga ( Danemarca ).

În Uniunea Europeană, numărul victimelor accidentelor rutiere în 2018 a înregistrat 25.000 de victime față de 25 321 în 2017. În comparație cu 2018 și 2010 (anul de referință pentru siguranța rutieră), decesele sunt reduse cu 21%. Pentru fiecare milion de locuitori, în 2018 au existat 49,1 decese din accidente rutiere în UE28. ^[1]

Numărul de decese cauzate de accidente rutiere

NA: nu este disponibil.
Surse: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/observatory/historical_evol.pdf
http://www.securite-routiere.org/Fiches/statistiques/statinter.htm

Fișă informativă EURO / 03/04 (Copenhaga, Roma, 6 aprilie 2004)

Documentul Organizației Mondiale a Sănătății a ONU

Vătămările provocate de accidente rutiere ucid aproape 350 de persoane pe zi, sau mai mult de 127.000 în fiecare an în regiunea europeană monitorizată de Organizația Mondială a Sănătății .

Este ca și cum un eveniment catastrofal ucide populația unui oraș de dimensiuni medii în fiecare an.
Anual, cel puțin 2,4 milioane de persoane sunt rănite sau cu dizabilități în accidente rutiere.

Din aceste 2 milioane de accidente rutiere anual, aproximativ 65% se produc în orașe și sate, unde pietonii și bicicliștii sunt deosebit de expuși. Dovezile cu privire la mortalitatea rutieră sunt prezentate în raportul mondial privind prevenirea vătămărilor rutiere, publicat de OMS și Banca Mondială la 7 aprilie 2006 , Ziua Mondială a Sănătății ( Ziua Mondială a Sănătății), și publicația Prevenirea vătămărilor rutiere: o perspectivă asupra sănătății publice pentru Europa , pregătit de Biroul regional OMS pentru Europa .

Cantitatea de decese și dizabilități cauzate de rănile rutiere le face o problemă predominantă de sănătate. Dar moartea și rănile pe drumuri nu sunt evenimente accidentale. Principalul obiectiv al studiului european este determinarea factorilor de risc care duc la accidente și modalitatea de prevenire a acestora. Acest lucru identifică măsurile care sunt cunoscute în mod sigur pentru a funcționa și evidențiază diferența dintre cunoștințe și implementarea acestuia: " A sosit timpul - se susține - să nu mai considerăm decesele și rănile din trafic ca o consecință inevitabilă a utilizării drumurilor: astfel de evenimente sunt prevenibile ".

Alte statistici

Conform surselor statistice, doar 6500 de copii mor anual din cauza accidentelor rutiere, potrivit datelor orientative furnizate de dr. Marc Danzon , director al Organizației Mondiale a Sănătății (OMS) pentru Europa.

Viteza este cel mai mare ucigaș de pe drumuri și, potrivit Uniunii Europene (UE), reducerea vitezei medii de conducere cu 3 km / h ar salva aproximativ 5.000-6.000 de vieți în fiecare an și ar preveni aproximativ 120.000-140.000 de accidente, economisind 20 de miliarde de euro în costuri. În schimb, creșterea vitezei în centrele orașului de la 30 km / h la 50 km / h crește riscul de deces pentru pietoni de 8 ori.

Consideratii practice

În regiunea europeană a OMS, minorii plătesc cel mai mare preț. Accidentele rutiere sunt principala cauză de deces pentru tinerii cu vârste cuprinse între 5 și 29 de ani. Acest grup reprezintă mai mult de 30% din victimele accidentelor. În această grupă de vârstă, tinerii reprezintă 80% din victime.

Atribuirea unui cost economic pierderii de vieți omenești este dificilă, dar estimările rezonabile arată că pierderile economice cauzate de accidentele de circulație s-ar ridica la aproximativ 2% din PIB . Pentru Uniunea Europeană, aceasta înseamnă aproximativ 180 de miliarde de euro pe an. Conform documentului „ Prevenirea vătămărilor rutiere: o perspectivă de sănătate publică pentru Europa ”, țările din Europa Centrală și de Est sunt chiar mai afectate decât Europa de Vest.

Povara socială mare a rănilor din trafic se adaugă altor efecte negative asupra sănătății legate de transport, cum ar fi cele rezultate din poluare , zgomot, stiluri de viață crescute sedentare și schimbări climatice globale.

Siguranța rutieră este un aspect inevitabil al transportului durabil și un subiect central pentru sectorul sănătății. Studiul european abordează problema modului în care sănătatea publică poate crea un sistem de transport sănătos și salvator de vieți.

Cele două rapoarte ale OMS arată două pietre de temelie ale noii gândiri privind siguranța rutieră:

• Refuzul de a accepta decese și răni grave ca urmare a accidentelor de circulație
• Schimbarea străzilor prin anticiparea vulnerabilității oamenilor

Scopul este de a galvaniza țările din regiunea europeană a OMS pentru a răspândi aceste idei. „Dedicarea Zilei Mondiale a Sănătății din 2004 pentru siguranța rutieră marchează începutul conștientizării impozitului pe moarte pe care îl suportă comunitățile noastre și aplicării unei noi gândiri în unele state membre.

Evoluții istorice

Datorită progresului tehnologic care a urmat introducerii testului de impact și odată cu introducerea lentă, dar treptată a dispozitivelor de siguranță, cum ar fi centurile de siguranță , numărul deceselor cauzate de accidente rutiere a încetat să crească la începutul anilor 1970 , în ciuda faptului că că numărul de mașini pe drum și accidente a continuat să crească. Prin urmare, din 1970-71, decesele în Europa tind să scadă. ^{[4] [5]}

Programul pentru crearea unui spațiu european de siguranță rutieră prevede reducerea la jumătate a accidentelor mortale între 2011 și 2020 și stabilirea unui obiectiv de reducere a accidentelor rutiere și a primului ajutor. Printre acțiunile avute în vedere:

• să pună în aplicare legislația europeană, pentru a se asigura că toți cetățenii UE sunt sancționați în mod egal pentru încălcarea normelor de circulație;
• încurajează țările UE să aplice normele deja existente în rețeaua principală de drumuri și în tuneluri și pe drumurile rurale;
• schimbul de informații privind siguranța rutieră pentru reprimarea transfrontalieră a infracțiunilor (Directiva 2015/413 / UE);
• instalarea obligatorie a alcoolock - interlock (directiva 2015/563 și standardul tehnic EN 50436) pe vehiculele comerciale și profesionale, a limitatorilor de viteză, a dispozitivelor „anti-somn”, a înregistratoarelor de date referitoare la accidente (așa-numitele „cutii negre”);
• oferta, obligatorie pentru diferitele companii, a politicilor „pay-as-you-drive” sau „Pay-As-You-Drive” (PAYD), în care valoarea primei variază în funcție de kilometrajul parcurs;
• „introducere accelerată” pe vehiculele comerciale și / sau private deja existente ale sistemului de avertizare de ieșire a benzii, a sistemului anti-coliziune și a sistemului de recunoaștere a pietonilor;
• Servicii ITS precum eCall , obligatorii pentru toate mașinile înmatriculate în Uniunea Europeană din 2018, cu receptor GPS pentru localizarea vehiculului și apel automat către serviciul de urgență administrat de Bosch, în caz de accident (serviciu prezent în Rusia și în General Motors mașini);
• armonizarea și consolidarea progresivă a testelor tehnice și a inspecțiilor tehnice la marginea drumului pentru motociclete și vehicule electrice;
• balustrade de drum adecvate vehiculelor cu două roți și reglementări tehnice pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului (pietoni, vârstnici, persoane cu dizabilități, bicicliști, autovehicule);
• planuri naționale de siguranță rutieră.

Asociația italiană a familiilor și victimelor drumului

AIFVS onlus, Asociația italiană a familiilor și victimelor drumului onlus, sa născut ca comitet în 1998, cu scopul de a opri masacrul rutier și de a oferi dreptate supraviețuitorilor, deoarece nimeni nu este mai bun decât cei care și-au pierdut sănătatea pe drumul, sau membrii familiei celor care și-au pierdut viața, pot mărturisi cât de grave sunt doliu și pierderi pentru familie și pentru societate și că acest drept primar de martor corespunde datoriei morale ca aceeași soartă să nu alți nevinovați. Site-ul istoric oficial al asociației este https://www.vittimestrada.org/

La scurt timp după aderarea la Federația Europeană a Victimelor Drumului ^[6] , a fost înființată ca o organizație non-profit de utilitate socială (onlus) la 8.4.2000; în martie 2001 a fost recunoscut prin decret al Ministerului LL.PP cu experiență dovedită în sectorul siguranței rutiere și autorizat să colaboreze la educația rutieră în școli; în septembrie 2003, prin decret al Ministerului Muncii și Politicilor Sociale, a fost înregistrată în Registrul național al asociațiilor de promovare socială și avea dreptul să devină parte civilă în procesele în sensul Asociației. Cu peste 120 de birouri în Italia, pentru asistență pe scară largă victimelor, promovează siguranța rutieră, moderarea vitezei, vizibilitatea ridicată, construirea a 30 de zone prin prezența sa în târguri, conferințe, banchete în piețe.

UVIS - Uniunea Victimelor Drumului

UVIS, sau Unione Vittime della Strada, este o asociație italiană non-profit care a început să funcționeze în 1999. Obiectivele instituționale ale asociației sunt cuprinse în „Carta de la Milano pentru respectul vieții pe drum”, promulgată la 20 noiembrie 2011 cu ocazia Zilei Mondiale a Comemorării Victimelor Rutiere ^[7] :

• prevenirea accidentelor rutiere ;
• promovarea siguranței rutiere ;
• promovarea reformelor legislative menite să încurajeze adoptarea unor standarde mai înalte de siguranță rutieră;
• asistență gratuită a victimelor drumurilor atât din punct de vedere psihologic, cât și juridic;
• promovarea informațiilor corecte cu privire la regulile codului rutier.

Asociația gestionează un serviciu de asistență pentru victimele rutiere ("SOS UVIS", asistență juridică) prin intermediul site propriu ^{[ link rupt ]} internet.

În decembrie 2011 a participat la campania de sensibilizare împotriva abuzului de alcool „Rednoze”, promovată de Mișcarea Asociației Voluntare Italiene (MODAVI) ^[8] . Publicitate un spray pe cale orală inexistentă , care ar avea capacitatea de a pacali "Campania de alcoolemie ) Wired Newsg Gadget pe site-ul .

Notă

Bibliografie

• Raport mondial privind prevenirea accidentelor din traficul rutier .
• Prevenirea accidentării traficului rutier: o perspectivă de sănătate publică pentru Europa

(Publicații disponibile online de la Ziua Mondială a Sănătății , 7 aprilie 2004).

Elemente conexe

• Accident de mașină
• Siguranța rutieră
• Căzut de la muncă

linkuri externe

• Programul 2011-2020 pentru crearea unui spațiu european de siguranță rutieră ( PDF ), pe ec.europa.eu .
• privind siguranța rutieră ^{[ link rupt ]} , pe aci.it.
• Epicentro, site-ul web al Institutului Superior di Sanità , pe epicentro.iss.it .
• Ministerul Infrastructurilor , pe infrastructutturetrasporti.it . Adus la 9 februarie 2006 (arhivat din original la 7 iulie 2007) .
• Pagina Ministerului Sănătății , pe ministerosalute.it . Adus la 10 februarie 2006 (arhivat din original la 16 februarie 2006) .
• Site cu reglementări europene și italiene privind siguranța rutieră , pe trafficlab.eu .
• Drumuri, vehicule și pericole - TerritorioScuola ODP , pe territoroscuola.com .
• Siguranță rutieră - TerritorioScuola ODP , pe territoroscuola.com .
• asociația familiei victimei - pentru un drum care nu există , pe vivisustrada.it .
• Asociația italiană non-profit pentru familii și victime rutiere - unită pentru a opri masacrul rutier , pe vittimestrada.org .

Portalul Medicinii

Portalul de transport