John Rennie cel Tânăr

John Rennie

Sir John Rennie ( Londra , 30 august 1794 - Bengeo , 3 septembrie 1874 ) a fost un inginer britanic , al doilea fiu al inginerului John Rennie cel Bătrân și fratele lui George Rennie .

Biografie

A fost educat de Dr. Greenlaw la Isleworth , iar mai târziu de Dr. Charles Burney la Greenwich . Mai târziu a intrat în fabrica tatălui său de pe strada Holland, Blackfriars Road, unde a dobândit cunoștințe practice despre profesia sa, iar în 1813 a fost plasat sub domnul Hollingsworth, inginer rezident al Waterloo Bridge , ale cărui fundații le-a supravegheat personal. În 1815 și-a ajutat tatăl în construcția podului Southwark și în 1819 a plecat în străinătate pentru a studia marile lucrări de inginerie ale continentului.

J. și G. Rennie

La moartea tatălui său în 1821, John a rămas în parteneriat cu fratele său George . Partea de inginerie civilă a afacerii a fost făcută de el, în timp ce ingineria mecanică a fost gestionată de George.

Royal William Victuralling Yard

Royal William Victualling Yard, Stonehouse, 1825-1833.

Rennie și Philip Richards au proiectat Royal William Victualling Yard, ^[1] Plymouth , (1823-1833). Cu o suprafață de 57000 m ² , acest complex mare construit în stil clasic cu calcar și granit din Plymouth Dartmoor , este constituit dintr-un portal mare, înconjurat de o statuie a regelui William al IV-lea . Există abatorul, apoi în jurul unui bazin portuar central, la sud, Piața Melville, un depozit cu o curte centrală, are un turn cu ceas deasupra intrării principale; la vest de bazin se află cuptorul cu moara sa și la est fabrica de bere , cu magazinul său.

Ateliere de tunuri

Rennie a fost, de asemenea, responsabil pentru proiectarea atelierelor Cannon, care a apărut în urma unei greve a cooperatorilor angajați de West India Dock Company. Compania a decis să reorganizeze departamentul de butoaie și Rennie a elaborat planurile, prezentându-le în 1824. Clădirile au fost finalizate în 1825. ^[2]

Poduri și inginerie navală

Cea mai importantă întreprindere a lui John Rennie, din 1824, a fost construirea London Bridge , ale cărei planuri fuseseră pregătite de tatăl său. Podul a fost inaugurat în 1831, când Rennie a fost numit domn , fiind primul din profesie după Sir Hugh Myddleton care a primit această recunoaștere. El a proiectat Schema de drenaj New River Ancholme din Lincolnshire și Podul Horkstow, creat pentru a traversa râul la Horkstow în 1835-1836, unul dintre primele poduri suspendate care a supraviețuit și a rămas în esență așa cum erau atunci când au fost proiectate. ^[3] Ca inginer al Amiralității , post în care l-a succedat tatălui său, a îndeplinit diferite locuri de muncă în Sheerness , Woolwich , Plymouth , Ramsgate și marele spigare din Plymouth , despre care a publicat un „Cont” în 1848. Mulți ani de viața lui au fost cheltuiți pentru a face adăugiri și modificări la diferite porturi din diferite părți ale coastei, atât în Anglia , cât și în Irlanda . Un exemplu ar fi munca sa din 1850 pentru un doc uscat pentru Joseph Wheeler la șantierul său naval Rushbrooke din Cork . A finalizat lucrările de drenaj a mlaștinii din Lincolnshire inițiate de tatăl său și, în colaborare cu Thomas Telford , a construit priza în Nene lângă Wisbech (1826-1831). De asemenea, a restaurat portul Boston în 1827-1828 și a făcut diverse îmbunătățiri la Welland. De asemenea, a remodelat șantierele navale Chatham în 1862, creând trei docuri uriașe și pasaje.

Inginer feroviar

Deși Rennie și fratele ei erau ingineri feroviari timpurii, fiind implicați cu George Stephenson în proiectarea căilor ferate Liverpool și Manchester , practica lor în acest domeniu nu a fost foarte extinsă. Cu toate acestea, compania a furnizat o serie de locomotive pentru calea ferată Londra și Croydon în 1838 și 1839. În 1852 John a construit un sistem feroviar pentru Suedia , pentru care a primit comanda lui Gustavus Vasa, iar în 1855 a proiectat o serie de căi ferate și porturi pentru Portugalia , niciunul dintre acestea însă nu a fost construit.

Înființarea de ingineri civili

Rennie a fost ales membru al Instituției Inginerilor Civili la 25 iunie 1844 și a devenit președinte la 21 ianuarie 1845, ocupând funcția timp de trei ani. Discursul său prezidențial, în 1846, a fost o istorie completă a profesiei de inginer civil. De asemenea, a contribuit cu lucrări privind drenajul nivelului Ancholme, Lincolnshire și despre îmbunătățirea navigației Newry. Pe lângă contul său despre Plymouth Breakwater , (1848) a publicat Teoria, formarea și construcția porturilor britanice și străine (1851-54). A fost ales membru străin al Academiei Regale de Științe din Suedia .

Pensionare și deces

Mormântul lui John Rennie la Cimitirul Kensal Green

Rennie s-a retras din activitatea profesională în jurul anului 1862 și a murit la Bengeo, lângă Hertford , la 3 septembrie 1874, la scurt timp după împlinirea a optzeci de ani.

Este înmormântat în Cimitirul Kensal Green din Londra , pe marginea unei cărări din pintenul sudic. Mormântul are o nouă placă care a înlocuit placa originală uzată.

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Rennie, John (1794–1874) , în Dicționar de biografie națională , Londra, Smith, Elder & Co, 1885–1900.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre John Rennie the Young

Portal Biografii

Portal de inginerie