Locomotiva DB 23
| Locomotiva DB Br 23 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva Br 23 042 | |
| Ani de construcție | 1950 - 1959 |
| Ani de funcționare | 1950 - 1972 |
| Cantitatea produsă | 105 |
| Constructor | Henschel (29 de unități) Jung (51) Krupp (21) EU (4) |
| Dimensiuni | 21,325 x 3,050 x 4,550 mm |
| Liturghie în slujbă | 82,8 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Echipament de rulare | 1-3-1 |
| Unitate roți de diametru | 1.750 m m |
| Suporturi frontale | 1.000 mm |
| Suporturi spate | 1.250 mm |
| Distribuție | Heusinger |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrilor | 550 mm |
| Cursa cilindrilor | 660 mm |
| Suprafața grilei | 3.11 m² |
| Zona de încălzire | 139,18 (tubercul) m² |
| Suprafață de supraîncălzire | 73,8 m² |
| Presiunea în cazan | 16 |
| Date preluate de la: Eisenbahn-museumfahrzeuge, Baureihe 23 | |
Grupul de locomotive a fost 23 de locomotive cu aburi cu licitație pentru trenurile de călători construite în cincizeci de ani ai secolului al XX-lea pentru Deutsche Bundesbahn .
Istorie
Proiectul a fost dezvoltat imediat după război pentru a înlocui omniprezentul, dar acum vechiul prusian P8 . Prin urmare, au fost construite în număr substanțial și în anii cincizeci au intrat în funcțiune 105 exemplare [1] . Acestea erau locomotive concepute pentru servicii rapide, ușoare sau pe distanțe medii. Principalele fabrici germane din sector au contribuit la construcția locomotivelor; Henschel cu 29 de unități, Jung cu 51, Krupp cu 21 și Maschinenfabrik Esslingen cu 4.
Ultima locomotivă, 23.105, construită de Arnold Jung Lokomotivfabrik a intrat în funcțiune în 1959 și a fost ultima mașină cu abur produsă în Germania de Vest. Acest specimen a fost păstrat după expulzarea sa din serviciu la Muzeul Transporturilor de la Nürnberg ; a fost grav avariat în incendiul muzeului din 17 octombrie 2005 .
Locomotivele au fost reclasificate Br 023 începând cu 1 ianuarie 1968 urmând noile reguli de clasificare a materialului rulant din DB. Ultimul lot de locomotive de la depozitul Crailsheim a fost retras din serviciu în 1976 .
Fiind mașini nou proiectate, au avut cea mai bună tehnologie germană din sector în ceea ce privește cadrul, cuptorul, cazanul și licitația. Ungerea pieselor rotative a fost centralizată și automatizată; un număr bun de mașini au rulmenți cu role pentru axe în loc de bucșe tradiționale. Viteza realizabilă a fost de 110 km / h; buna stabilitate a mașinii i-a permis să se mențină până la 85 km / h în sens invers [2] .
Locomotive conservate
(Din septembrie 2006)
- 23 019 la Muzeul Deutsche Dampflokomotiv din Neuenmarkt -Wirsberg.
- 23 023 la muzeul feroviar Stoom Stichting Nederland din Rotterdam .
- 23 029 ca monument în fața Institutului Tehnic Aalen .
- 23 042 care funcționează în muzeul feroviar Darmstadt-Kranichstein din Hesse
- 23 058 care operează în scopuri amatori ai companiei Eurovapor.
- 23 071 care operează în muzeul feroviar Veluwsche Stoomtrein Maatschappij din Apeldoorn , Olanda .
- 23 076 operațional din 2007, în muzeul feroviar Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.
- 23 105 în Heilbronn ( Baden-Württemberg ) în Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn ; împrumutat de la DB până în 2016
Pe linia Koblenz - Neuwied.
Lângă Urmitz.
Vizavi de podul Rinului.
Vedere a trenului de rulare al locomotivei 23.042.
Locomotiva Br 23 în serviciu în valea Moselle în 1972.
Notă
Bibliografie
- ( DE ) Otto Humbach, DBs letzter Mohikaner , Alba-Publikation, Eisenbahn-Magazin, 2009.
- ( DE ) Jürgen-Ulrich Ebel, Zugkraft für das Wirtschaftswunder. 1. Aufl. , DGEG Medien GmbH, 2009.
- ( DE ) Manfred Weisbrod, Hans Müller Wolfgang Petznick, Dampflokarchiv, Band 1 , Berlin, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1976.
- Eisenbahn-museumfahrzeuge, Baureihe 23 , la eisenbahn-museumsfahrzeuge.de . Adus pe 29 noiembrie 2016 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotive DB 23
