Locomotiva FS 269
| Locomotiva FS clasa 269 fost grup RS 251-256 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1883 |
| Ani de funcționare | 1883 -? |
| Cantitatea produsă | 5 |
| Constructor | Henschel |
| Dimensiuni | 14.795 x? x 4.193 mm |
| Intern | 3.900 (între axe extreme) |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 + 1.900 |
| Liturghie în slujbă | 40.2 |
| Masă aderentă | 40.2 |
| Masă goală | 35,5 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Echipament de rulare | 0-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.510 m m |
| Distribuție | cu sertar plat Sistemul Stephenson |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Diametrul cilindrilor | 450 mm |
| Cursa cilindrilor | 650 mm |
| Suprafața grilei | 2,02 m² |
| Zona de încălzire | 107,87 m² |
| Presiunea în cazan | 10 |
| Puterea continuă | 342 (la 30 km / h) k V |
| Forța maximă de tragere | 7.100 |
| Forța de a începe | 5.750 |
Locomotivele grupului FS erau 269 de motoare cu abur, cu cerințele clădirii germane și aranjamentul roților 0-3-0 pe care Căile Ferate de Stat le-au achiziționat după 1905 , în urma răscumpărării rețelelor.
Istorie
Locomotivele grupului erau de construcție germană fabricate de Henschel di Cassel și livrate în 1883 . Au venit la Căile Ferate de Stat în urma răscumpărării Rețelei Siciliene . În albumul de locomotive FS, la 31 decembrie 1914 , 5 unități erau înregistrate cu numerele FS de la 2691-2695.
Caracteristici tehnice
Locomotivele au fost construite cu vapori saturați, 2 cilindri exteriori și expansiune simplă și cu dispunerea roților 0-3-0 și roți de la 1.510 mm în diametru, având în vedere utilizarea lor la tracțiunea trenurilor de călători. Cazanul care alimenta unitatea avea o lungime de 7.032 mm și conținea un volum de apă (măsurat la 10 cm deasupra cerului cuptorului) de 4,8 m³ și un volum de 2,6 m³ abur; presiunea sa de calibrare era de 10 bari și era capabilă să producă o cantitate orară de abur uscat de 5.800 kg. Numărul de tuburi de cazan a fost de 179, cu un diametru de 50/45 mm, cu o lungime între plăcile extreme de 3.930 mm. Suprafața de încălzire a tubului a fost de 99,47; suprafața de încălzire extinsă pe bolta cuptorului deasupra grătarului era de 8,4 m². Prin urmare, în total, 107,87 m² [1] .
Dimensiunile interne maxime și minime ale corpului cilindric au fost, respectiv, de 1.353 mm și 1.325 în diametru; lungimea a fost de 4.812 m (inclusiv camera de fum). Cuptorul, cu dimensiuni de 1.968 x 1.050 mm, avea în medie 1.140 mm înălțime pe suprafața grătarului cu o suprafață totală de 2,02 m² [1] .
Performanța mașinii: efortul maxim de tractiune a fost de 7.100 kg, cel continuu (la o viteză de 30 km / h) de 4.120 kg și cel de pornire a preluării, cu un coeficient de aderență 1/7 din 5.750 kg. Distribuția maselor pe axă a fost, respectiv, 14 t pentru prima axă motrice și 13,1 t pentru a doua și a treia axă [1] .
Motorul locomotivei era format din 2 cilindri cu diametrul de 450 mm cu o cursă a pistonului de 650 mm; aburul a fost transportat prin intermediul unor sertare plate acționate de un mecanism de distribuție a sistemului Stephenson [1] . Viteza maximă atinsă a fost de 60 km / h, puterea normală a roților motoare dezvoltată continuu la o viteză de 30 km / h a fost de 460 CP [1] .
Toate locomotivele erau echipate cu o frână automată cu aer comprimat care acționa numai pe roțile ofertei și cu o frână contra- abur; frâna de mână a acționat de asemenea asupra roților ofertei cuplate, cu 2 osii, cu o masă totală de 22,5 t cu o capacitate de 7,6 m³ de apă și 3,5 t de cărbune [1] .
Notă
Bibliografie
- AA VV, Albumul locomotivelor cu abur (retipărit ediția 1915) , Albignasego, Editrice Duegi, 2005.
