Locomotiva FS 898

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grupul FS 898
fost RA 200
Locomotiva cu abur
Ani de construcție 1864 - 1866
Ani de funcționare 1864 - 1920
Cantitatea produsă 5
Constructor Koechlin
Dimensiuni 7.850 x 4.098 x? mm
Intern 2.600 (ampatament greu)
Masă aderentă 28,9 t
Tipul motorului pe baza de abur
Dietă cărbune
Viteza maximă aprobată 45 km / h
Echipament de rulare C.
Unitate roți de diametru 1.080 m m
Distribuție Stephenson, sertar
Numărul de cilindri 2 interior
Diametrul cilindrilor 400 mm
Cursa cilindrilor 460 mm
Suprafața grilei 0,99 m²
Zona de încălzire 61,60 m²
Presiunea în cazan 9 kg / cm²
Puterea continuă 198,72 k W
Forța maximă de tragere 4.960

Locomotivele grupului 898 FS erau locomotive cu abur, foste ale Società delle Strade Ferrate din Lombardia și Italia Centrală , apoi ale Strade Ferrate din Italia Superioară și în cele din urmă ale Căilor Ferate de Stat. [1] [2]

Se crede că au fost primele locomotive italiene construite special pentru serviciul de manevră [1]

Istorie

Au fost comandate de Società delle Strade Ferrate din Lombardia și Italia Centrală. Primele două, numerotate LOMB 601-602, au fost construite în 1864 ; ultimele trei, numerotate LOMB 603-605, au fost construite în 1866 . [1]

Compania a fost apoi absorbită de SFAI, iar sub aceasta grupul din 1874 până în 1880 și-a asumat numerele 1101-1105, iar din 1880 până în 1885 1412-1416. [1]

Odată înființată Rețeaua Adriatică , toți au format grupul 200 RA, cu numerotarea 2001-2005. [1] [2]

În 1905, toți au trecut la FS și au format primul grup 880 FS, cu numărul FS 8801-8805. [1] Datorită calităților de putere modeste și a vârstei care depășea durata de viață economică utilă (care pentru locomotivele cu aburi a fost estimată în treizeci de ani), acestea au fost destinate radiației cât mai curând posibil. [3]

În cele din urmă, în 1906 , a fost înființat grupul FS 898, în care toți au fuzionat presupunând numerotarea FS 8981-8985, menținută până când parcul a fost anulat. [1]

Ultima unitate, numerotată FS 8982 [4] , fostă RA 2002, a fost anulată în 1920 . [1] [2]

Caracteristici

Locomotive-licitații tipice de design din secolul al XIX-lea, erau motoare cu aburi saturate și expansiune simplă, cu doi cilindri interni. [2]

Cazanul avea o lungime de 4.980 mm, cu un diametru interior maxim și minim al corpului cilindric de 1.116 mm și, respectiv, 1.088 mm. Acesta conținea un volum de apă (măsurat la 10 cm deasupra tavanului cuptorului) de 1,8 m³ și un volum de abur de 0,95 m³. Presiunea sa de calibrare a fost de 9 kg. Grătarul cuptorului a măsurat 1.049 x 944 mm, cu o suprafață (G) de 0,99 m². Numărul de tuburi de cazan, de tipul neted, a fost de 129, fiecare cu un diametru de 50/45 mm și o lungime între plăcile extreme de 3.080 mm. Suprafața de încălzire a fasciculului de tuburi a fost de 56,18 m² și cea a cuptorului de deasupra grătarului a fost de 5,42 m² (suprafața totală [S] a fost de 61,6 m²), cu un raport S / G de 62, 2. [2]

Efortul maxim de tractiune a fost de 4.960 kg. Cel normal la o viteză de 30 km / h a fost de 2.430 kg. Cel de la început, cu un coeficient de aderență 1: 7, a fost de 3.710 kg. [2]

Motorul era format din 2 cilindri cu un diametru de 400 mm cu o cursă a pistonului de 460 mm: Aburul a fost introdus din sertarele plate, acționate de un mecanism al sistemului de distribuție Stephenson. [2]

Au fost echipate doar cu frâna de vid manuală și o frână de parcare de tip șurub. [2]

Cutiile de apă au fost plasate într-o șa peste partea din față a cazanului și, de asemenea, au înconjurat catedrala și șemineul . [2] [5]

Inițial, postul de manevră al șoferului și al stokerului era echipat doar cu parapete. [5] Într-o perioadă ulterioară a fost adăugat un acoperiș simplu, probabil fără ecran frontal. [2]

Exercițiu

Se crede că grupul a fost destinat încă de la început serviciului de manevră, probabil în uzinele nodului din Milano și, în special, în Milano Centrale , inaugurat în 1864. [1]

Locomotiva FS 8982, poate din 1907 , cu siguranță din 1912 , a fost folosită pentru manevre în interiorul Officinei Grandi Riparazioni din Verona . [1]

Depozite

În secolul al XX-lea , 8982, și poate și celelalte, a fost repartizat în depozitul Verona Porta Vescovo . [1] [6]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Cherubini, Scrisoare , op. cit. , p. 15.
  2. ^ a b c d e f g h i j Ferrovie dello Stato, Album , op. cit. , pl. 165.
  3. ^ Fapte , op. cit. , pp. 246-247.
  4. ^ Numerotarea FS 898.002, prevăzută din 1917 cu aplicarea ulterioară a noilor plăci de identificare, pare să fi rămas inaplicabilă: cf. Kalla-Bishop, italian , op. cit. , p. 93 și Cherubini, Scrisoare , op. cit. , p. 15.
  5. ^ a b Kalla-Bishop, italian , op. cit. , p. 94.
  6. ^ După Kalla-Bishop, italian , op. cit. , p. 93 8982 ar fi slujit la Florența „mulți ani până la retragerea la începutul anilor 1930”.

Bibliografie

  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de Tracțiune, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Florența, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. II, pl. 165. Odihna. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
  • Procedurile Comisiei parlamentare pentru examinarea organizării și funcționării căilor ferate de stat instituite prin legea din 23 iulie 1914, nr. 742 , volumul II, Roma, Bertero National Press, 1917, pp. 246–247
  • Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotivele cu aburi ale căilor ferate de stat italiene , Abingdon, R. Tourret, 1986, ISBN 0-905878-03-5 , pp. 93-94
  • Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , 2. ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1998, ISBN 88-85909-91-4 , pp. 596–597
  • Fabio Cherubini, Scrisoare , în Trenuri , 31 (2010), n. 322, p. 15
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_898&oldid=86098718 ”