Locomotive SFV clasa 1-4
| Locomotiva portbagaj | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Locomotiva 3 în stare originală | |
| Ani de planificare | 1914 |
| Ani de construcție | 1915 |
| Ani de funcționare | 1915-2001 |
| Cantitatea produsă | 4 |
| Constructor | Breda - Galileo Ferraris |
| Lungime | 11 m |
| Lungime | 2,2 m |
| Ecartament | 950 mm |
| Liturghie în slujbă | 28 t 34 t după modificări |
Locomotivele grupului 1-4 din SFV-ul Romei erau un grup de patru vagoane cu boghiuri construite pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Istorie
Având în vedere activarea serviciului feroviar, implementat în trei etape din 1916 până în 1918 , prima furnizare de material rulant al liniei este fixată în zece tractoare pentru serviciul suburban (401-410) și zece pentru serviciile locale (201- 210 ), [1] ambele cu boghiuri, douăsprezece remorci cu două osii împărțite în două subgrupuri de șase pentru servicii locale (011-016) și suburbane (021-026), [2] patru locomotive boghi-bagaje (1-4) [ 1] și un stoc de vagoane de marfă care va ajunge la 215 material rulant operațional în 1920 . [3] Conform primului orar general al serviciului [4] elaborat de compania concesionară, serviciul feroviar de pe întreaga linie prevedea trei perechi de trenuri între Roma și Frosinone funcționând cu o electromotivă și două remorcate, două între Roma și Genazzano. (electromotor și remorcat> două între Roma și Fiuggi (electromotor cu una sau două remorci în funcție de perioadă). Pe sucursale sunt cinci cupluri pe San Cesareo-Frascati, șapte la serviciul local Fiuggi, șase între Vico nel Lazio și Guarcino, două pe Madonna locală a zăpezii-Scalo di Frosinone, operat în mod normal cu un autovehicul izolat 200, care poate remorca un remorcat către Fiuggi în perioadele cu cea mai mare cerere. Serviciul local din Roma, de la Termini la Torpignattara și Centocelle (oprește: S. Bibiana, Porta Maggiore, Barriera Prenestina, Institutul farmacologic, Torpignattara, Școlile municipale, Centocelle), exerciții cu frecvențe variabile între 40 și 60 de minute cu compoziții variabile.
Mecanică
Locomotivele sunt de tip portbagaj, cu interiorul aproape gol, cu excepția cabinelor șoferului, cabina pentru echipamente electrice și două locuri pentru conductor și, eventual, ofițerul poștal. Sunt echipate cu boghiuri similare cu tipul englezesc Fox, cu o singură treaptă de suspensie și patru motoare. [1]
Echipament electric
Fiecare camion montează două motoare U175 de 70CV, conectate permanent în serie (sursă de alimentare de 750 V); circuitul de comandă, de tip Sprague-General Electric cu contactoare electromagnetice, este practic același cu cel al celor 400 de capete tractoare . Un dinamotor furnizează o putere de 800 V pentru controlul, compresorul și iluminatul tractorului și remorcilor. Atât echipamentul de comandă, cât și reostatul sunt montate sub corpul materialului rulant; reostatul este mutat ulterior în imperial. Priza este pantograf, inițial cu o bandă dublă de contact montată într-o poziție centrală și ulterior cu o singură bandă de contact montată în corespondență cu un cărucior. [1]
Serviciu
Având în vedere dispoziția de utilizare a acestora pentru transportul trenurilor de marfă, fronturile materialului rulant nu sunt echipate inițial cu uși de comunicații, adăugate la un moment nespecificat din cauza utilizării persistente a acestora pentru trenurile de călători. Cele patru mașini au fost în funcțiune în condițiile lor inițiale până în 1926 , când au fost instalate turele cu stâlpi pentru a aduce tensiunea de linie la remorci. În 1930, mașinile 1 și 2 au suferit o modificare profundă în boghiuri, echipate cu noi motoare CGE CT170 de 96,7 CP care permit locomotivelor să se potrivească cu performanțele celor 430 de motoare ; din celelalte două mașini nu există noutăți până în 1941 , când sunt echipate cu motoare TIBB GDTM081 de 120 CP. La sfârșitul anilor 1950, difuzoarele au suferit o reconstrucție cu o singură față de sticlă care elimină ușa interfonului. În aceste condiții, și cu excepția locomotivei 3, care a fost pusă deoparte în anii 1960 din cauza unui incendiu, acestea funcționează pe linie până la sfârșitul serviciului suburban ( 1984 ) și sunt utilizate ca material rulant de serviciu până în 2000 ; ultima locomotivă activă a fost numărul 1, oprit în 2001 . [1]
Notă
- ^ a b c d e Ferrovia Roma-Frosinone, materialul motorului pentru prima aprovizionare , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ Ferrovia Roma-Frosinone, material tractat 1915-1956 , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ Căile ferate Roma-Frosinone, vagoane de marfă și auxiliare, locomotive cu aburi , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ Ferrovia Roma-Frosinone, primii ani de funcționare , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
Bibliografie
- V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
- Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Scrisoare din calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone prezentată ÎS ministrului lucrărilor publice - Roma. Fabrica centrală de tipărire a fabricii de hârtie, 1918
