SFV grup 400 electromotoare

Vagoane SFV 400
Vagon
Motorul 403 în starea sa originală din 1915, tractat de o remorcă Tabanelli din 1921
Ani de comandă	1914
Ani de construcție	1915
Ani de funcționare	1915-1961
Cantitatea produsă	10
Constructor
Lungime	14 m
Lungime	2,2 m
Ecartament	950 mm
Pasul cărucioarelor	1.4 (origine) 1.45 după modificări
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Diametrul roții	980 mm (origine) de la 950 la 1000 mm după modificări
Raport de transmisie	1: 4.61 (origine) 1: 4.47, 1: 5.93 după modificări
Putere instalată	4x70 (origine) 4x96.7 după modificări
Dietă	electricitate de pe linia aeriană 1 650 V c.c.
Tipul motorului	CP28
Date preluate de la: http://www.tramroma.com

Grupul 400 de electromotoare ale SFV din Roma erau un grup de zece material rulant construit în 1915 pentru serviciul suburban pe calea ferată Roma-Frosinone .

Istorie

Având în vedere activarea serviciului feroviar, implementat în trei etape din 1916 până în 1918 , prima furnizare de material rulant al liniei este fixată în zece tractoare pentru serviciul suburban (401-410) și zece pentru serviciile locale (201- 210 ), ^[1] ambele cu boghiuri, douăsprezece remorci cu două osii împărțite în două subgrupuri de șase pentru servicii locale (011-016) și suburbane (021-026), ^[2] patru locomotive boghi-bagaje (1-4) ^{[ 1]} și un stoc de vagoane de marfă care va ajunge la 215 material rulant operațional în 1920 . ^[3] Conform primului orar general de serviciu ^[4] elaborat de compania concesionară, serviciul feroviar de pe întreaga linie a inclus trei perechi de trenuri între Roma și Frosinone funcționate cu o electromotivă și două remorcate, două între Roma și Genazzano ( electromotor și remorcat> două între Roma și Fiuggi (electromotor cu una sau două remorci în funcție de perioadă). Pe sucursale sunt cinci cupluri pe San Cesareo-Frascati, șapte pe serviciul local Fiuggi, șase între Vico nel Lazio și Guarcino, doi pe Madonna locală a zăpezii-Scalo di Frosinone, operează în mod normal cu un autovehicul izolat 200, care poate trage un remorcat către Fiuggi în perioadele cu cea mai mare cerere. Serviciul local din Roma, de la Termini la Torpignattara și Centocelle (oprește: S. Bibiana, Porta Maggiore, Barriera Prenestina, Institutul Farmacologic, Torpignattara, Școlile Municipale, Centocelle), exerciții cu frecvențe variabile între 40 și 60 de minute cu compoziții variabile.

Mecanică

Similar cu aspectul mașinilor grupului 200, acestea sunt construite de Breda și echipate cu o cutie cu compartimente de clasa I și a treia, respectiv cu două și trei geamuri, separate printr-un portbagaj: primele sunt accesate de două uși glisante pe fiecare laterale și sunt conectate dintr-un coridor din spatele celui de-al doilea, cu propriul acces. ^[1]

Sistem electric

Echipamentul de comandă este construit de Galileo Ferraris sub licență General Electric. Tractoarele sunt echipate cu două boghiuri construite de Breda cu condiții de suspensie duble, fiecare dintre ele fiind echipat cu două motoare U175 de 70 CP conectate permanent în serie. Controlerul are patru poziții de pornire reostatică cu motoare de serie, o poziție de rulare în serie, patru poziții reostatice și poziția finală de rulare paralelă. Un dinamotor furnizează curentul de 800 V pentru comandă, compresor și iluminatul tractorului și remorcilor, dar nu și pentru încălzire, absent inițial pe materialul rulant original. Atât echipamentul de comandă, cât și reostatul sunt montate sub corpul materialului rulant. Priza este pantograf, inițial cu alunecare dublă. ^[1]

Servicii și modificări

Motorul 452, anterior 402, a fost reluat în anii 1950 în depozitul Centocelle

Construite pentru servicii suburbane, cele 400 de tractoare sunt de fapt utilizate în mod banal încă din primele zile de funcționare completă de la Roma la Frosinone. ^[4] Remorcarea remorcilor cu două osii este de fapt adesea încredințată locomotivelor (care ar trebui să transporte trenuri de marfă), așa cum circulația serviciului urban de la Roma (de la Termini la Torpignattara și Centocelle) se dovedește de la primele ori mai mari decât se aștepta. În ceea ce privește serviciul local din Roma, care încă nu este definit ca urban, cele 400 remorcă, prin urmare, una sau două remorci, aparținând teoretic grupului 010 pentru servicii locale, crescând capacitatea generală a serviciului. Odată cu introducerea celor 430 de tractoare, aproximativ 400 sunt destinate serviciilor locale din Fiuggi și Frosinone, revopsite din exterior din sticla originală verde (la rândul său, trecută la castană-isabela) la verde-alb stabilit într-o perioadă nespecificată pentru material destinat serviciilor localnice. În 1926 au fost instalate noi boghiuri Carminati și Toselli cu ampatament crescut (1450 mm) și motoare GDTM48 de 96,7 CP pe tractoarele 401, 402, 405, 406, 409, 410 în locul celor 70 CP; cu această modificare, acestea sunt renumerotate în noua grupă 451-456 și pot remorca până la patru remorci. ^[1] Trei ani mai târziu, în 1929 , toate mașinile sunt echipate cu un sistem electric de încălzire care funcționează la tensiunea de linie. Modificarea include tractoarele nemodificate 403, 404, 407 și 408: dintre acestea din urmă, 407 și 404 sunt modificate cu boghiuri noi Miani și Silvestri derivate din cele ale tractoarelor 430 , cu ampatament de 1400 mm și motoare CGE CT170 și 456 și 457 sunt renumerotate, respectiv. ^[1]

Motorul 403 a fost modificat doar pentru servicii urbane, primul material rulant al liniei cu uși automate cu patru foi

Mașinile 403 și 408, pe de altă parte, sunt destinate definitiv numai serviciului urban, care în 1939 a fost extins la Breda di Grotte Celoni, ^[5] prin îndepărtarea celor două compartimente de clasa I și a III-a și a portbagajului, înlocuirea motoarelor cu GDTM48 96 CP și, doar pentru modelul 403, cu instalarea ușilor cu patru foi cu deschidere controlată de șofer (prima dată pentru materialul rulant al liniei). ^{[4] [6]} Astfel modificate, cele zece mașini au făcut servicii urbane și extraurbane până în 1961 , când au fost înlocuite definitiv de blocadele din 1950 și de trenurile electrice din 1953 și 1961 . Ulterior respinse, toate au fost demolate, cu excepția celor 457, destinate împreună cu 434 din 1921 pentru serviciul de navetă Fiuggi-Alatri până în 1978 , când această secțiune a fost închisă.

Notă

Bibliografie

• V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
• Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Scrisoare din calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone prezentată ÎS ministrului lucrărilor publice - Roma. Fabrica centrală de tipărire a fabricii de hârtie, 1918

Elemente conexe

• Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport