Vagoane de cale ferată SFV clasa 430

Vagoane SFV 430
Vagon
Motorul 432 a fost tractat de două remorci Tabanelli
Ani de construcție	1921
Ani de funcționare	1921-1962
Cantitatea produsă	6
Constructor
Lungime	11 m
Lungime	2,2 m
Ecartament	950 mm
Intern	1,4 m
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Diametrul roții	980
Raport de transmisie	1: 4.47 (origine) 1: 5,93 (431, 432) 1: 4.47 după modificări
Putere instalată	4x96,7
Dietă	electricitate de pe linia aeriană 1 650 V c.c.
Tipul motorului	CT170 (origine) U175 după modificări
Date preluate de la: http://www.tramroma.com

Grupul 430 de electromotoare ale SFV-ului Romei era un grup de șase material rulant boghi construit pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .

Istorie

În 1918 , odată cu activarea întregii linii de la Roma la Frosinone , compania concesionară s-a trezit într-o situație economică care nu era decât prosperă. ^[1] Primii doi ani de funcționare până la Genazzano (din 1916 )) și Fiuggi (din 1917 ) nu au dat rezultate bune și odată cu deschiderea ultimei secțiuni există teama unei agravări a situației din cauza datoria contractată cu Banca Comercială Italiană pentru costul mai ridicat de construcție a liniei, estimată la 18.000.000 lire și crescută la aproape 30. În timp ce Ministerul Lucrărilor Publice acordă o creștere a contribuțiilor, performanța economică și socială se înrăutățește în esență din cauza dobânzii la datorii, plătite în mod corespunzător și prin totalul pasivelor secțiunii feroviare de la Fiuggi la Frosinone . Deoarece situația nu este încă dezastruoasă, compania concesionară negociază un act suplimentar față de concesiunea inițială ( Decretul regal 12/12/1909, n.910) care permite companiei să achiziționeze material rulant nou pentru îmbunătățirea serviciului dintre Roma și Fiuggi (de-a lungul căruia este înființarea trenului direct de vară care oprește doar în San Cesareo și Genazzano ), un serviciu esențial minim de la Roma la Alatri și Frosinone (traseu unde sunt preferate rutele locale) și o primă consolidare a serviciului urban de Roma . Înainte ca situația economică să se înrăutățească, ^[2] forțând ministerul să înființeze comisarul guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, ^[3] compania a pus în funcțiune șase electromotoare și douăsprezece tractate . Materialul rămas ( trei locomotive , zece locomotive și 24 de remorci ) sunt achiziționate în timpul perioadei comisarului.

Mecanică

Mașina 432 cu elemente laterale din oțel de-a lungul carenajului a fost adăugată ca balast

Construite de Miani și Silvestri, acestea au un compartiment de primă clasă, un portbagaj cu acces propriu, o cabină pentru echipamente electrice și un compartiment de clasa a treia. Fața este poligonală, echipată cu o ușă de interfon și o fereastră pe fiecare parte. Fiecare mașină montează două cărucioare construite de Carminati și Toselli . ^[4]

Echipament electric

Realizat de Franco Tosi sub licență de la General Electric Company . Există două motoare pe cărucior, conectate permanent între ele în serie (sursă de alimentare de 750 V); circuitul de comandă este de tip direct, cu un controler central controlat mecanic de cele două posturi de conducere; toate echipamentele electrice sunt montate într-o cabină centrală. Un dinamotor alimentat de linie cu o ieșire de 800 V asigură energie pentru controlul comutatorului de linie, compresor și iluminare. Sistemul de încălzire este alimentat de linia de 1500 V. Priza este un pantograf, inițial cu o cale dublă glisantă montată în poziție centrală, apoi pe o parte a materialului rulant înlocuită de un singur pantograf glisant montat pe un cărucior. ^[4]

Serviciu

Mașina 436 transformată în 412 pentru singurul serviciu urban din Roma

Mașina 434 pe serviciul local Fiuggi-Alatri

Achiziționate pentru serviciul suburban, în mod normal în compoziția a două remorci Tabanelli și 010 sau 020 în coadă, unitățile 431 și 432 sunt destinate inițial trenurilor de marfă: în acest scop sunt balastate pentru a crește greutatea goală de la 30 la 34 tone cu creșterea raportului de transmisie de la 1: 4,47 la 1: 5,93. Începând din 1935 , când a început închiderea treptată a secțiunii de cale ferată Fiuggi - Frosinone și cantitatea de material a depășit chiar și nevoile excepționale ale operațiunii, toate unitățile au început să fie transformate pentru serviciul urban al Romei . Fără un plan prestabilit, această transformare continuă treptat și în primul rând vede eliminarea stațiilor electrice centrale, cu controlerele montate în cabina șoferului. Mașinile 435 și 436 au fost private de portbagaj și de clase în 1938 , au fost echipate cu cărucioare provenite de la tractoarele 407 și 404 (acum 457 și 458) și reconstruite cu o scanare uniformă a geamurilor; transformate în acest fel sunt renumerotate 411 și 412 și este logic să presupunem că s-a intenționat să supună întregul grup acestei transformări. În anii următori, totuși, mașinile rămase au suferit doar modificări interne pentru eliminarea claselor, în unele cazuri menținând aspectul original al geamurilor. Odată cu sosirea grupului 100 de remorci , echipate cu uși automate cu patru uși, ^{[5] [6]} toate mașinile au fost modificate cu adăugarea unei a treia conducte pneumatice pentru alimentarea rezervoarelor de ușă; același lucru va fi apoi eliminat prin alimentarea rezervoarelor ușilor probabil din linia automată de frână. Toate mașinile au fost în funcțiune până în 1962 . După acel an, două unități sunt menținute în stare de funcționare, 432 și 434. Prima rămâne inactivă mult timp în depozitare pentru o transformare într-un tren blocat cu motorul 403 ca remorcă pilot, un proiect care nu este ulterior implementat; al doilea este destinat, împreună cu 457, serviciului local dintre Fiuggi și Alatri , pe care circulă până în 1978 . 434 este singurul din grup care încă există. ^[4]

Notă

Bibliografie

V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001

Elemente conexe

• Calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport