Vagoane de cale ferată SFV clasa 420
| Vagoane SFV 420 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Tren urban cu motor 420 de grup la Porta Maggiore în 1948 | |
| Ani de comandă | 1926 |
| Ani de construcție | 1926-1932 |
| Cantitatea produsă | 10 |
| Constructor | Carminati & Toselli - SFV |
| Lungime | 12,26 m |
| Intern | 1,4 m |
| Masă goală | 22.5 |
| Diametrul roții | 900 |
| Putere instalată | 4,70 |
| Tipul motorului | U175 |
Grupul 420 de electromotoare ale SFV din Roma erau un grup de zece material rulant construit între 1927 și 1932 pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone . Acestea sunt primul material rulant construit în mod expres pentru serviciul urban doar pentru a deveni parte a materialului rulant al liniei.
Istorie
În 1918 , odată cu activarea întregii linii de la Roma la Frosinone , compania concesionară s-a trezit într-o situație economică care nu era decât prosperă. [1] Primii doi ani de funcționare până la Genazzano (din 1916 )) și Fiuggi (din 1917 ) nu au dat rezultate bune și odată cu deschiderea ultimei secțiuni există teama unei agravări a situației din cauza datoria contractată cu Banca Comercială Italiană pentru costul mai ridicat de construcție a liniei, estimată la 18.000.000 lire și crescută la aproape 30. În timp ce Ministerul Lucrărilor Publice acordă o creștere a contribuțiilor, performanța economică și socială se înrăutățește în esență din cauza dobânzii la datorii, plătite în mod corespunzător și prin totalul pasivelor secțiunii feroviare de la Fiuggi la Frosinone . Deoarece situația nu este încă dezastruoasă, compania concesionară negociază un act suplimentar față de concesiunea inițială ( Decretul Regal 12/12/1909, n.910) care permite companiei să achiziționeze material rulant nou pentru îmbunătățirea serviciului între Roma și Fiuggi (de-a lungul căruia se află înființarea trenului direct de vară care oprește doar în San Cesareo și Genazzano ), un serviciu esențial minim de la Roma la Alatri și Frosinone (ruta unde sunt preferate rutele locale) și o primă consolidare a serviciului urban de Roma . Înainte ca situația economică să se înrăutățească, [2] forțând ministerul să înființeze comisarul guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, [3] compania a pus în funcțiune șase electromotoare și douăsprezece tractate . Materialul rămas ( trei locomotive , zece locomotive și 24 de remorci ) este în schimb achiziționat în perioada comisarului.
Mecanică
În timp ce pot circula cu performanțe reduse pe întreaga linie, tractoarele sunt construite în mod expres pentru serviciul urban al Romei și în acest scop au un mediu intern unic, fără diviziuni în clase, fără retragere și uși de intercomunicare între materialul rulant și cu intrările închise de porți de tip tramvai. Primele șase unități, care au intrat în funcțiune în 1926, montează cărucioarele luate din cele 400 de tractoare reconstruite ca grup 450, celelalte sunt echipate cu cărucioare de tip necunoscut. Birourile de numerar sunt construite de Carminati & Toselli, cu excepția unităților 420 și 429, înființate în atelierele sociale Centocelle . Mașinile intră în serviciu în trei livrări din 1926 (421-426), 1930 (427-428) și 1932 (429, 420).
Echipament electric
Construit de TIBB, are două motoare pentru fiecare cărucior, conectate permanent în serie între ele la 750 V. Controlerul este acționat direct, care exclude telecomanda unei remorci pilot, auxiliare (compresor, încălzire, iluminare) sunt alimentate direct de tensiunea de linie.
Serviciu
Electromotoarele tractează în mod normal două remorci din grupul 050-073 pe legătura Termini-Centocelle. Compoziția este redusă la o singură remorcare în timpul orelor de vârf pe cursele limitate din Torpignattara , de obicei exercitată cu un motor izolat. Vopsite inițial în alb, tractoarele apar și în fotografii cu o bandă laterală verde. Modernizate marginal de-a lungul anilor, toate cele zece unități sunt utilizate pentru construcția trenurilor urbane blocate între 1959 și 1963 : 422 ca motor pilot în primul tren cu două elemente, celelalte ca motor non-pilot intercalat între doi pilot remorci.
Notă
- ^ Societate pe acțiuni pentru Vicinal Railways. Raport către Ministerul Lucrărilor Publice, 1918. ( Biblioteca Națională din Florența )
- ^ Cu un deficit de 18.156.400 lire, imposibilitatea de a putea distribui dividende și fără speranță de recuperare, SFV, a convocat o adunare extraordinară a acționarilor (16 septembrie 1923), soluționează lichidarea și continuarea precară a exercițiului până la 31 decembrie . De la 1 ianuarie 1924 a preluat conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, cu sarcina de a continua operațiunea și de a adopta economii severe pentru a reduce costurile.
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. De la începutul serviciului până la al doilea război mondial , pe tramroma.com . Adus pe 4 martie 2017 .
Bibliografie
- V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
- Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Scrisoare din calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone prezentată ÎS ministrului lucrărilor publice - Roma. Fabrica centrală de tipărire a fabricii de hârtie, 1918
