Remorcă SFV grup 050-073
| Remorci urbane | |
|---|---|
| Transport | |
 057 în starea sa originală | |
| Ani de construcție | 1925-1934 |
| Ani de funcționare | 1925 - în uz |
| Cantitatea produsă | 24 |
| Constructor | Carminati & Toselli Casaralta SFV |
| Lungime | 10,8 m |
| Lungime | 2,2 m |
| Ecartament | 950 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1,5 m |
| Echipament de rulare | 2-2 |
| Date preluate de la: http://www.tramroma.com | |
Remorcile SFV 050-073 sunt un grup de 24 de vagoane de pasageri construite între 1925 și 1934 pentru serviciile urbane și locale ale căii ferate Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Istorie
În 1918 , odată cu activarea întregii linii de la Roma la Frosinone , compania concesionară s-a trezit într-o situație economică care nu era decât prosperă. [1] Primii doi ani de funcționare până la Genazzano (din 1916 )) și Fiuggi (din 1917 ) nu au dat rezultate bune și odată cu deschiderea ultimei secțiuni există teama unei agravări a situației din cauza datoria contractată cu Banca Comercială Italiană pentru costul mai ridicat de construcție a liniei, estimată la 18.000.000 lire și crescută la aproape 30. În timp ce Ministerul Lucrărilor Publice acordă o creștere a contribuțiilor, performanța economică și socială se înrăutățește în esență din cauza dobânzii la datorii, plătite în mod corespunzător și prin totalul pasivelor secțiunii feroviare de la Fiuggi la Frosinone . Deoarece situația nu este încă dezastruoasă, compania concesionară negociază un act suplimentar față de concesiunea inițială ( Decretul regal 12/12/1909, n.910) care permite companiei să achiziționeze material rulant nou pentru îmbunătățirea serviciului dintre Roma și Fiuggi (de-a lungul căruia este înființarea trenului direct de vară care oprește doar în San Cesareo și Genazzano ), un serviciu esențial minim de la Roma la Alatri și Frosinone (traseu unde sunt preferate rutele locale) și o primă consolidare a serviciului urban de Roma . Înainte ca situația economică să se înrăutățească, [2] forțând ministerul să înființeze comisarul guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, [3] compania a pus în funcțiune șase electromotoare și douăsprezece tractate . Materialul rămas ( trei locomotive , zece locomotive și 24 de remorci) se cumpără în schimb în perioada comisarului.
Mecanică
Echipate cu o cutie cu cinci ferestre și închiderea intrărilor cu porți de tip tramvai, la fel ca grupul contemporan 420 de mașini urbane, acestea sunt de o singură clasă și fără uși frontale de intercomunicare. O parte din mașini este prezentată în fotografiile cu boghiuri de tip Diamond.
Serviciu
Aceste remorci sunt utilizate practic pe toate tipurile de trenuri, tractând toate tipurile de motoare și sunt uneori folosite și în compoziția cu trenurile suburbane. În orice caz, utilizarea normală necesită remorcarea acestora de către electromotorii 200 și 420 , furnizate respectiv pentru serviciile locale și urbane din Roma : cu cele dintâi efectuează serviciul local Fiuggi între oraș și sursă și (rar) secțiunea urbană din Frosinone de la aeroport la oraș, aceasta din urmă fiind utilizată în serviciul urban de la Roma la Centocelle și (din 1940) la Grotte Celoni, în mod normal în trenurile M + R + R. Cu excepția modificărilor minore, acestea au fost în funcțiune în stare originală până în 1959 , când au fost utilizate la construcția trenurilor urbane cu compoziție blocată încă în circulație între Roma și Giardinetti . Numai modelul 053 a fost reconstruit cu o amenajare parțial extraurbană pentru a fi utilizată la serviciul de navetă Fiuggi-Alatri, ceea ce nu s-a mai întâmplat cu mașina lăsată abandonată până la sfârșitul anilor nouăzeci. Mașina 072 dispare după 1960, în timp ce o remorcă cu numărul 070B circulă pentru o anumită perioadă
Notă
- ^ Societate pe acțiuni pentru Vicinal Railways. Raport către Ministerul Lucrărilor Publice, 1918. ( Biblioteca Națională din Florența )
- ^ Cu un deficit de 18.156.400 lire, imposibilitatea de a putea distribui dividende și fără speranță de recuperare, SFV, a convocat o adunare extraordinară a acționarilor (16 septembrie 1923), soluționează lichidarea și continuarea precară a exercițiului până la 31 decembrie . De la 1 ianuarie 1924 a preluat conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, cu sarcina de a continua operațiunea și de a adopta economii severe pentru a reduce costurile.
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. De la începutul serviciului până la al doilea război mondial , pe tramroma.com . Adus pe 4 martie 2017 .
Bibliografie
- V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
- Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Scrisoare din calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone prezentată ÎS ministrului lucrărilor publice - Roma. Fabrica centrală de tipărire a fabricii de hârtie, 1918
