Locomotive SFV clasa 11-13
| Locomotiva portbagaj | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Locomotiva 12 din Fiuggi | |
| Ani de construcție | 1920-1921 |
| Ani de funcționare | 1921-1960 |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | Carminati & Toselli, TIBB |
| Lungime | 12 m |
| Lungime | 2,2 m |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 1,5 m |
| Liturghie în slujbă | 32 t 34 t după modificări |
| Echipament de rulare | Bo-Bo |
| Unitate roți de diametru | 1000 |
| Puterea orară | 4.96.7 |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 1 650 V c.c. |
| Tipul motorului | GDTM48 |
| Date preluate de la: www.tramroma.com | |
Locomotivele grupului 11-13 ale SFV-ului Romei erau un grup de trei vagoane cu boghiuri construite pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Istorie
În 1918 , odată cu activarea întregii linii de la Roma la Frosinone , compania concesionară s-a trezit într-o situație economică care nu era decât prosperă. [1] Primii doi ani de funcționare până la Genazzano (din 1916 ) și Fiuggi (din 1917 ) nu au dat rezultate bune și odată cu deschiderea ultimei secțiuni se teme o înrăutățire a situației din cauza unei datorii mari. contractat cu Banca Comercială Italiană pentru costul mai ridicat de construcție a liniei, estimat la 18.000.000 de lire și crescut la aproape 30. În timp ce Ministerul Lucrărilor Publice acordă o creștere a contribuțiilor, tendința economică și socială se înrăutățește esențial din cauza dobânzii la datorii , plătit în mod corespunzător și prin totalul pasivelor secțiunii feroviare de la Fiuggi la Frosinone . Deoarece situația nu este încă dezastruoasă, compania concesionară negociază un act suplimentar față de concesiunea inițială ( Decretul regal 12/12/1909, n.910) care permite companiei să achiziționeze material rulant nou pentru îmbunătățirea serviciului dintre Roma și Fiuggi (de-a lungul căruia se află înființarea trenului direct de vară care oprește doar în San Cesareo și Genazzano ), un serviciu esențial minim de la Roma la Alatri și Frosinone (ruta unde sunt preferate rutele locale) și o primă consolidare a serviciului urban de Roma . Înainte ca situația economică să se înrăutățească, [2] forțând ministerul să înființeze comisarul guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, [3] compania a pus în funcțiune șase electromotoare și douăsprezece tractate . Materialul rămas (trei locomotive, zece locomotive și 24 de remorci ) se cumpără în schimb în perioada comisarului.
Mecanică
Locomotivele sunt întotdeauna de tipul portbagajului. Și ei sunt inițial fără intercomunicare pe ușa din față și sunt echipați cu o cabină internă pentru echipamente electrice. Corpul este cu doi metri mai lung decât locomotivele din grupa 1 . [4]
Echipament electric
Construit de TIBB, este de tipul normal furnizat de acea companie pentru căile ferate minore din anii 1920 și 1930. circuitul de comandă este de tip direct, cu un controler central situat într-o cabină specială controlată, printr-un sistem de pârghii, de două comenzi ale cârmei amplasate în cabina șoferului. Există două motoare pe cărucior, conectate permanent între ele în serie (sursă de alimentare de 750 V). Compresorul, iluminatul și încălzirea sunt alimentate direct la 1500 V. Priza de alimentare este un pantograf, inițial cu o cale dublă montată în poziție centrală, apoi pe o parte a materialului rulant înlocuită de un pantograf cu o singură cale montat pe un cărucior . [4]
Serviciu
Folosiți în mod promiscuos pentru serviciile de transport de mărfuri și pasageri, nu am suferit niciodată modificări demne de remarcat, cu excepția adăugării ușii de intercomunicare din față. După 1962, acestea continuă să circule ca material rulant de serviciu până în 1967 , când sunt toți descărcați.
Notă
- ^ Societate pe acțiuni pentru Vicinal Railways. Raport către Ministerul Lucrărilor Publice, 1918. (Biblioteca Națională din Florența)
- ^ Cu un deficit de 18.156.400 lire, imposibilitatea de a putea distribui dividende și nicio speranță de recuperare, SFV, a convocat o adunare extraordinară a acționarilor (16 septembrie 1923), soluționează lichidarea și continuarea precară a exercițiului până la 31 decembrie . De la 1 ianuarie 1924 a preluat conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, cu sarcina de a continua operațiunea și de a adopta economii severe pentru a reduce costurile.
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. De la începutul serviciului până la al doilea război mondial , pe tramroma.com . Adus la 4 martie 2017.
- ^ a b Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. Materialul motorului din anii 1920 (1921-1926) , pe tramroma.com . Adus la 4 martie 2017.
Bibliografie
V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
