Remorci SFV grup 31-42
| Remorci în afara orașului | |
|---|---|
| Transport | |
 Mașina 30 doar în clasa întâi | |
| Ani de construcție | 1920-21 |
| Ani de funcționare | 1921-1962 |
| Cantitatea produsă | 12 |
| Constructor | Tabanelli |
| Lungime | 13,5 m |
| Lungime | 2,2 m |
| Capacitate | 30 |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 14,4 m (din 1926) |
| Pasul cărucioarelor | 1,4 m |
| Masă goală | 13 t |
| Echipament de rulare | 2-2 |
| Date preluate de la: http://www.tramroma.com | |
Grupul remorcat 31-42 al SFV-ului Romei era un grup de douăsprezece material rulant boghi construit pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Istorie
În 1918 , odată cu activarea întregii linii de la Roma la Frosinone , compania concesionară s-a trezit într-o situație economică care nu era decât prosperă. [1] Primii doi ani de funcționare până la Genazzano (din 1916 )) și Fiuggi (din 1917 ) nu au dat rezultate bune și odată cu deschiderea ultimei secțiuni există teama unei agravări a situației din cauza datorii contractate cu Banca Comercială Italiană pentru costul mai ridicat al construcției liniei, estimat la 18.000.000 lire și crescut la aproape 30. În timp ce Ministerul Lucrărilor Publice acordă o creștere a contribuțiilor, performanța economică și socială se înrăutățește esențial din cauza dobânzii la datoriile , plătit în mod corespunzător și prin totalul pasivelor secțiunii feroviare de la Fiuggi la Frosinone . Deoarece situația nu este încă dezastruoasă, compania concesionară negociază un act suplimentar față de concesiunea inițială ( Decretul regal 12/12/1909, n.910) care permite companiei să achiziționeze material rulant nou pentru îmbunătățirea serviciului dintre Roma și Fiuggi (de-a lungul căruia se află înființarea trenului direct de vară care oprește doar în San Cesareo și Genazzano ), un serviciu esențial minim de la Roma la Alatri și Frosinone (ruta unde sunt preferate rutele locale) și o primă consolidare a serviciului urban de Roma . Înainte ca situația economică să se înrăutățească, [2] forțând ministerul să înființeze conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, [3] compania a pus în funcțiune șase electromotoare și douăsprezece remorci. Materialul rămas ( trei locomotive , zece locomotive și 24 de remorci ) se cumpără în schimb în perioada comisarului.
Mecanică
Cele douăsprezece remorci au intrat în funcțiune în 1921 . Cutiile sunt caracterizate printr-un acces cu capăt dublu și un acces central, toate echipate cu o ușă articulată: vestibul central împarte vagoanele în două compartimente de câte 18 locuri, ambele clasa a treia în mașini cu număr par, prima și a treia clasă. cu numere impare. Retragerea este situată în partea laterală a vestibulului central. Mașinile se sprijină pe cărucioare de tip Diamond, utilizate în mod normal pe vagoanele de marfă și care oferă o calitate suboptimală a mersului.
Serviciu
Achiziționarea remorcilor Tabanelli a fost necesară datorită dovezilor slabe furnizate de remorcile Breda cu două osii , care deja în 1919 au forțat SFV să cumpere patru vagoane cu abur construite de Ganz de pe calea ferată Porto San Giorgio-Amandola . [4] Mult mai spațioase și mai confortabile, ele sunt utilizate în mod normal în compoziția primelor locomotive de alimentare și 430 de motoare și retrogradează Bredas la coada traniului până cel puțin în 1926 , când s-a finalizat instalarea boghiurilor pe acesta din urmă. . În plus, mașinile de clasa I și a III-a sunt utilizate chiar de la început pe trenul direct Roma - Fiuggi , care oprește doar la San Cesareo , Zagarolo și Genazzano . Începând din 1926, ca și pentru remorcile Breda, a avut loc transformarea sistemului de iluminat de la 800V la 1600V și instalarea încălzirii electrice prin turele cu prize de tijă la capete. Corpurile remorcilor au fost supuse unor schimbări substanțiale de două ori:
- accesul central este suprimat, rezultând o mașină cu un corp de 14 module și accesuri de capăt;
- lăzile sunt complet reconstruite cu structură și ferestre similare cu cele ale grupurilor 011 și 021 după convertirea în cărucioare, cu uși glisante; nu toate mașinile au suferit această modificare și unele, cum ar fi cele 33, au fost demolate în aspectul lor original.
Mai mult, o mașină a fost transformată în clasa I numai pentru trenurile expres Rome-Fiuggi și a fost renumerotată cu 30. În 1953, 11 vagoane remorcate erau în funcțiune, în timp ce în 1963 mai erau 8, dintre care 5 nu funcționau (35, 37, 40- 42) și trei utilizabile.
Notă
- ^ Societate pe acțiuni pentru Vicinal Railways. Raport către Ministerul Lucrărilor Publice, 1918. (Biblioteca Națională din Florența)
- ^ Cu un deficit de 18.156.400 lire, imposibilitatea de a putea distribui dividende și nicio speranță de recuperare, SFV, a convocat o adunare extraordinară a acționarilor (16 septembrie 1923), soluționează lichidarea și continuarea precară a exercițiului până la 31 decembrie . De la 1 ianuarie 1924 a preluat conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate Vicinal, cu sarcina de a continua operațiunea și de a adopta economii severe pentru a reduce costurile.
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. De la începutul serviciului până la al doilea război mondial , pe tramroma.com . Adus la 4 martie 2017.
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. Material remorcat (1915-1956) , pe tramroma.com . Adus la 4 martie 2017.
Bibliografie
V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
