Remorcă SFV grup 010-020
| Remorci în afara orașului | |
|---|---|
| Transport | |
 Fotografie din fabrică (1915) | |
| Ani de planificare | 1914 |
| Ani de construcție | 1915 |
| Ani de funcționare | 1915-1961 |
| Cantitatea produsă | 12 |
| Constructor | Breda |
| Lungime | 10,7 m |
| Lungime | 2,2 m |
| Capacitate | 30 |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 14,4 m (din 1926) |
| Masă goală | 11 t |
| Echipament de rulare | 2 (origine) 2-2 (din 1926) |
| Date preluate de la: http://www.tramroma.com | |
Remorcile grupului SFV 010-020 din Roma erau un grup de 12 vagoane de pasageri, inițial cu două osii, construite în 1915 pentru serviciul suburban pe calea ferată Roma-Frosinone .
Istorie
Având în vedere activarea serviciului feroviar, implementat în trei etape din 1916 până în 1918 , prima furnizare de material rulant al liniei este fixată în zece tractoare pentru serviciul suburban (401-410) și zece pentru serviciile locale (201- 210 ), [1] ambele cu boghiuri, douăsprezece remorci cu două osii împărțite în două subgrupuri de șase pentru servicii locale (011-016) și suburbane (021-026), [2] patru locomotive boghi-bagaje (1-4) [ 1] și un stoc de vagoane de marfă care va ajunge la 215 material rulant operațional în 1920 . [3] Conform primului orar general de serviciu [4] elaborat de compania concesionară, serviciul feroviar de pe întreaga linie a inclus trei perechi de trenuri între Roma și Frosinone funcționate cu o electromotivă și două remorcate, două între Roma și Genazzano ( electromotor și remorcat> două între Roma și Fiuggi (electromotor cu una sau două remorci în funcție de perioadă). Pe sucursale sunt cinci cupluri pe San Cesareo-Frascati, șapte pe serviciul local Fiuggi, șase între Vico nel Lazio și Guarcino, doi pe Madonna locală a zăpezii-Scalo di Frosinone, operează în mod normal cu un autovehicul izolat 200, care poate trage un remorcat către Fiuggi în perioadele cu cea mai mare cerere. Serviciul local din Roma, de la Termini la Torpignattara și Centocelle (oprește: S. Bibiana, Porta Maggiore, Barriera Prenestina, Institutul Farmacologic, Torpignattara, Școlile Municipale, Centocelle), exerciții cu frecvențe variabile între 40 și 60 de minute cu compoziții variabile.
Mecanică
Cele 12 mașini sunt împărțite în două grupe de șase material rulant, toate cu doar 30 de locuri din clasa a treia, cutie cu cinci ferestre și retragere. Diferența dintre 011-016 și 021-026 este că primele sunt echipate cu un portbagaj, care nu este prezent pe acesta din urmă, iar intrările sunt închise prin uși batante în locul unei porți de tip tramvai. Acestea sunt echipate cu un sistem de iluminat alimentat la 800V de dinamotorul motorului sau al locomotivei și, la fel ca pentru toate primele echipamente ale liniei, nu au sistem de încălzire.
Serviciu
Aspectul diferit al remorcilor se datorează intenției inițiale de a aloca 021-026 serviciului local din Roma pentru Torpignattara și Centocelle . Din imaginile fotografice, precum și din comenzile de service ale companiei, este clar că acestea sunt utilizate imediat în banalitate pentru a remorca atât cele 400, cât și locomotivele . Valoarea ridicată a ampatamentului rigid al mașinilor, echipate cu osii radiale, se dovedește totuși nepotrivită pentru tendința plan-altimetrică a liniei, până la punctul în care SFV, încă din 1919, a fost nevoit să achiziționeze patru motoare cu abur vagoane construite de Ganz provenind de la calea ferată Porto San Giorgio-Amandola . [5] [6] În prima jumătate a anului 1926 a început transformarea materialului rulant prin înlocuirea axelor radiale cu boghiuri pe care SFV le-a construit în atelierele sale Centocelle ; din documentele companiei (încetarea obligației de a fi remorcat 011-026 în coada trenurilor) transformarea ar fi fost finalizată în 1934. [7] Tot în 1926 a avut loc transformarea sistemului de iluminat de 800V cu două serii de opt Lămpi de 1600V cu o singură serie de 12 lămpi și instalarea încălzirii electrice, utilizată eficient din 1929 ; în același an remorcile sunt echipate cu turele și stâlpi pentru conexiuni electrice. [2] Au funcționat până în 1961 , când serviciul suburban a fost încredințat trenurilor blocate din 1950 și trenurilor electrice . În 1963 , mașinile 014 și 015 erau încă prezente în parc pentru serviciul local Fiuggi-Alatri, în compoziție cu motoarele 457 și 434 .
Notă
- ^ a b Ferrovia Roma-Frosinone, material pentru primul echipament motor , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ a b Căile Ferate Roma-Frosinone, material remorcat 1915-1956 , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ Căile ferate Roma-Frosinone, vagoane de marfă și auxiliare, locomotive cu aburi , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ Ferrovia Roma-Frosinone, primii ani de funcționare , pe tramroma.com . Adus la 25 februarie 2017 .
- ^ Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. Material remorcat (1915-1956) , pe tramroma.com . Adus pe 4 martie 2017 .
- ^ Aceste mașini au fost utilizate până în 1921 , când au fost înlocuite în serviciul de călători de remorcile Tabanelli și ulterior transformate în vagoanele cu platformă Q1-Q4 .
- ^ comanda de serviciu nr. 136 din 12 ianuarie 1934
Bibliografie
- Vittorio Formigari, Piero Muscolino, The tramways of Lazio , Calosci, 2001.
- Companie anonimă pentru Căile Ferate Vicinal. Scrisoare din calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone prezentată ÎS ministrului lucrărilor publice - Roma. Fabrica centrală de tipărire a fabricii de hârtie, 1918
