MCW Metrocab

Metrocab
Descriere generala
Constructor	Metro Cammell Weymann
Tipul principal	Cabină neagră
Producție	din 1987 până în 2006
Înlocuiește	Beardmore Mk7
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4505 m m
Lungime	1760 mm
Înălţime	1755 mm
Etapa	2900 mm
Masa	1830-1955 k g
Alte
Asamblare	Tamworth Westminster
Mașini similare	Austin FX4 LTI TX1

Metrocab este o mașină de tip taxi produsă de compania britanică Metro Cammell Weymann (MCW) din 1987 .

A fost concurentul direct al celebrelor cabine negre din Londra produse de London Taxis International .

De-a lungul anilor, drepturile de producție au fost vândute și achiziționate de diferite companii de automobile: MCW le-a vândut de fapt către Reliant, care la rândul său a vândut întreaga afacere către Hooper. Din 2000, proprietatea a aparținut exploatației Kamkorp care a produs mașina până în 2006.

O nouă generație de taxi hibrid Metrocab cu gamă extinsă a fost prezentată la sfârșitul anului 2013, dezvoltată de Kamkorp și Frazer Nash, însă nu a intrat încă în producție.

Istorie

Weymann's Ltd și mai târziu Metro-Cammell-Weymann (MCW) construiseră taxiul Beardmore Mk 7 până în 1966 și un moștenitor era deja studiat înainte ca modelul să iasă din producție; inițial, s-a gândit la o restilizare profundă a Beardmore pentru a face Mk 8, dar datorită proiectului de bază deja datat, au început să evalueze crearea unei mașini complet noi și în pas cu vremurile.

În timpul primelor studii de fezabilitate, conducerea superioară a MCW a cerut proiectanților ca noul model să conțină mai presus de toate costurile de producție și să poată crea o mașină care avea un preț accesibil și costuri de întreținere reduse pentru a putea satisface mai bine clienții având în vedere volumele de producție care sunt în orice caz limitate și limitate la utilizare în Regatul Unit. În primul rând, un cockpit foarte spațios a fost studiat până la șapte locuri cu geamuri mari pentru a facilita manevrele, caroseria trebuind să fie din fibră de sticlă pentru a face caroseria mașinii mai ușoară și reparațiile mai ușoare.

După patru ani, primele prototipuri au fost proiectate și construite în 1970 și testate pe drumurile publice din Londra; denumirea Metrocab a fost aleasă pentru mașină pentru a menține continuitatea cu producția rămasă MCW (formată din Metrobus și Metropolitan). Caroseria a fost total nouă, realizată din fibră de sticlă și cu un design unghiular care urmărește tendințele anilor șaptezeci și care va aminti modelul care va intra în producție. Luminile erau la fel ca a doua serie Ford Cortina, în timp ce transmisia și cutia de viteze erau aceleași ca și Transit, motorul era dieselul Perkins 4.108 moștenit de la vechiul Beardmore Mk 7, setarea era un hatchback cu un habitaclu remarcabil de spațios, care putea permite, de asemenea, intrarea unui scaun cu rotile. În comparație cu Austin FX4, singurul concurent, mașina era mai compactă, dar mult mai ușoară și mai spațioasă.

Datorită crizei financiare care a lovit MCW, proiectul a fost abandonat și abia după mai bine de 10 ani a fost reluat cu intenția de a-l aduce în producție; segmentul Black-Cab după ce BeardMore Mk7 a părăsit scena a fost practic monopolizat de Austin FX4 și MCW a decis, prin urmare, să modernizeze proiectul pentru al adapta la noile reglementări de siguranță, precum și la noile tendințe din sector. MCW l-a angajat pe Geoff Chater, foști ingineri ai Carbodies (compania care a produs Austin FX4) ca lider de proiect.

Debut Metrocab

Noul Metrocab definitiv a fost gata în 1986 și după testele rutiere a debutat oficial în 1987. Principalele schimbări se referă mai ales la estetica care evoluează designul original, rămânând în același timp nervos. Caroseria din fibră de sticlă cu schelet de oțel este mai mare și mai lungă și a fost produsă de Reliant , nasul este nou și adoptă luminile din seria a doua Ford Granada , în timp ce în coadă au fost adoptate aceleași lumini ale Escort Cabrio . Motorul este un Ford 425 diesel cu patru cilindri de 2,5 litri, care livrează 68 de cai putere, cu transmisia moștenită de la Transit. Podeaua are elemente laterale coborâte pentru a facilita accesul în habitaclu, tracțiunea fiind spate. Cutia de viteze originală Ford este manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Interiorul are un tablou de bord mult mai rafinat și învăluitor decât prototipul, cu instrumentația și comenzile moștenite de la modelele Austin Montego și Maestro (foarte populare la acea vreme în Marea Britanie). La lansare au fost disponibile trei versiuni cu cabine de pilotaj cu cinci, șase și șapte locuri. Producția a început în fabrica MCW din Solihull (Birmingham) într-un mod aproape artizanal, cu o rată de 8 vehicule pe săptămână. ^[1]

Metrocab de încredere

În 1989, MCW a intrat în criză și a vândut drepturile de producție către Reliant. Acesta din urmă a mutat producția la fabrica sa din Tamworth (Regatul Unit), unde a produs deja corpurile Metrocab, singurele modificări au fost în marca Reliant de pe grilă în locul logo-ului MCW cu litere mari.

Hooper Metrocab

În 1991, Reliant a vândut fabrica și toate liniile de producție către caroseria Hooper; acesta din urmă a început să lucreze la modificări importante pentru a adapta mașina la noile reglementări de siguranță. În 1992 a fost lansat modelul actualizat care a adus la debut cele patru frâne pe disc și noi finisaje interne și externe.

Metrocab Seria III

În 1995 a debutat Metrocab Seria II, care prezintă bare de protecție față și spate noi, scaune noi și canapea din spate, faruri noi și finisaje complet revizuite, plus suspensii mai confortabile, direcție mai precisă și dinamică de conducere îmbunătățită. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat, menținând aceeași setare.

În 1997 a debutat Metrocab Seria III, o actualizare a Seriei II anterioare foarte conținută în care din punct de vedere estetic nu au fost făcute modificări, dar interiorul a fost actualizat cu butoane noi pentru tabloul de bord și geamurile electrice.

Metrocab TTT

Metrocab TTT

În 2000, Hooper a vândut toate drepturile de producție și afacerea Metrocab către holdingul Kamkorp (de asemenea proprietar al Frazer-Nash, o companie care se ocupă cu cercetarea și ingineria în domeniul auto). În același an, debutează noul Metrocab TTT, o restilizare profundă care implică adoptarea a aproximativ 700 de componente noi; sunt introduse bare de protecție noi și o față nouă cu grilă, grilă și faruri noi, jante noi și pe plan intern, bordul a fost actualizat cu noi finisaje din bumbac. Vechiul motor Ford a fost retras și a fost introdus noul Toyota 2L-T turbodiesel cu patru cilindri de 2.446 litri, care livra 90 CP și omologat Euro 3. Cutia de viteze era manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

Vânzările versiunii TTT de la debut au fost sub așteptări, iar în 2004 producătorul a fost plasat în administrare. Mai târziu, cei 100 de muncitori au fost concediați și producția a fost oprită. Abia în 2005, producția a fost reluată pentru a se încheia după 14 luni la sfârșitul anului 2006.

Moştenire

Proprietarul Kamkorp al Metrocab prin filiala sa Ecotive și Frazer Nash a anunțat producția unui nou Metrocab prezentând în decembrie 2013 primul prototip, total nou și inspirat în design de taxiurile clasice englezești produse de Austin și Beardmore în anii '50 și '60. Metrocab a răspuns, de asemenea, noilor omologări britanice antipoluante care prevedeau taxiurilor un motor hibrid reîncărcabil cu tracțiune electrică pentru a putea circula în centrele orașelor cu emisii zero.

Mașina avea un motor pe benzină de 1,0 cilindri cu trei cilindri care acționa ca o gamă extinsă care alimentează două matrițe electrice de 50 kW produse de Frazer Nash pentru a garanta tracțiunea doar prin intermediul motorului electrificat. ^[2] Bateria litiu-polimer are o capacitate de 12,2 kWh. Autonomia totală este egală cu 560 km, cu emisiile motorului termic egale cu 65 g / km de dioxid de carbon în timpul fazei de încărcare. Între 2014 și 2015, o flotă de prototipuri a fost testată la Londra și, grație unui acord cu Multimatic și ajutoare de stat, a fost lansat proiectul pentru construirea unei noi fabrici în Coventry pentru a putea produce noul Metrocab. Din cauza dificultăților financiare, vehiculul nu a intrat încă în producție și abia recent proiectul a primit 100 de milioane de lire sterline de la creditorii chinezi ai grupului Red Sun. ^[3]

Notă

Bibliografie

• (EN) Malcolm Bobbitt, Taxi! - The Story of the London Cab , Veloce Publishing Ltd, 2002. Accesat la 3 mai 2020 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MCW Metrocab

linkuri externe

• ( RO ) Site oficial , pe metrocab.com .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini