Moskalev SAM-13
| Moskalev SAM-13 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  OKB 31 Moskalëv |
| Constructor | Planta 18 , Voronezh |
| Prima întâlnire de zbor | sfârșitul anului 1940 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Data retragerii din serviciu | 1941 |
| Utilizator principal | TsAGI |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,68 m |
| Anvergura | 7,30 m |
| Înălţime | 3,8 m |
| Suprafața aripii | 9,00 m² |
| Greutatea încărcată | 1 183 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Renault-Benghazi MV-6 |
| Putere | 220 CP (164 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 680 km / h |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 x 7,62 mm |
datele sunt extrase din „Avioane de luptă sovietice din cel de-al doilea război mondial: luptători bimotori, avioane de atac și bombardiere”[1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Moskalev SAM-13 (în chirilică Москалев САМ-13 ) a fost un luptător bimotor într- o configurație de tracțiune-împingere și aripă joasă construită de OKB 31 în regia lui Aleksandr Sergeevič Moskalëv [2] și dezvoltată în Uniunea Sovietică la sfârșitul anului treizeci și a rămas la nivelul prototipului .
Caracterizată de aspectul neobișnuit datorită prezenței perechii de motoare Renault-Benghazi MV-6 , doi cu 6 cilindri inversați de 220 CP (164 kW) fiecare, așezați în tandem în față și în spatele cabinei combinate cu cele două grinzi de coadă , dar cu un fletching de la singurul element vertical central, din cauza numeroaselor neajunsuri constatate după primele zboruri de testare, doar de două ori la comanda lui Nikolay Fikson la sfârșitul anului 1940 , și apoi pentru invazia germană din timpul celui de- al doilea războiul la nivel mondial dezvoltarea sa a fost întreruptă fără a fi reluată vreodată. [3]
Caracteristici tehnice
Aleksandr Sergeevič Moskalëv începuse acest proiect în 1938, probabil după ce a văzut macheta Fokker D.XXIII prezentată publicului la Paris-Le Bourget International Air Show din 1938 .[4]
Aeronava a fost construită în întregime din lemn și a prezentat performanțe foarte interesante pentru tehnologia vremii chiar și în ciuda celor două motoare decisiv nu foarte puternice.
Cârma și aripioara unică a cozii erau conectate la structura aripilor prin două grinzi rezistente, aripile erau semi-eliptice, iar carlinga plasată pe marginea din față a acesteia. A fost unul dintre primele avioane rusești care a avut trenul de rulare retractabil de tip triciclu față. Datorită aspectului avansat al cabinei plasate între cele două motoare, pilotul s-a bucurat de o vizibilitate excelentă și datorită acoperișului din plexiglas .
Datorită aerodinamicii exacte și a greutății de doar 1 183 kg atunci când era gol, avea un raport excelent putere / greutate de 5,9 lb / CP (2,7 kg / CP), a arătat că are o viteză, în singurele două teste efectuate în afară, la nivelul mării de 292 mph (470 km / h) și la altitudine, la o altitudine de 19.000 ft - 5.800 m, de 422 mile pe oră (680 km / h).
Problemele întâmpinate în timpul testelor s-au datorat poziției aripilor cozii prea aproape de motorul din spate, o proximitate care a cauzat probleme la trezire.
Răcirea motorului din spate nu a fost optimă și, de asemenea, în timpul decolării și aterizării resturile ridicate de angrenaj ar putea deteriora sistemul de răcire al aceluiași motor. În cele din urmă, pilotul nu a fost protejat în cazul unei aterizări de impact frontal de la inerția motorului care s-ar fi proiectat pe cabină.
În ciuda condițiilor extrem de favorabile și a performanțelor demne de cele mai bune motoare monomotore ale vremii, proiectul a fost abandonat din cauza invaziei teritoriului sovietic de către naziști. Un rol important în această decizie a fost acela că aeronava a fost dificil de armat în mod corespunzător pentru a face din ea o aeronavă eficientă în luptă, în ciuda performanțelor sale excelente. [5]
Structura SAM 13 a fost similară cu cea a avionului olandez contemporan Fokker D.XXIII , deși diferea foarte mult în greutate, aproximativ jumătate din acesta, în dimensiuni mai mici și în aproape de două ori performanța.
Notă
- ^ (EN) Dmitri Khazanov, Yefim Gordon, Soviet Combat Aircraft of the Second World War: Twin-Enged Fighters, Attack Aircraft and Bombers (Soviet Combat Aircraft of the Second World War), Osceola, WI, Motorbooks International, 1999, ISBN 1 -85780-084-2 .
- ^ în chirilic Александр Сергеевич Москалёв, transliterat în engleză Andrey Sergeevich Moskalev.
- ^ (RO) Greg Goebel, The SAAB J & J 21R 21 - 4) NOTĂ DE PUTERE: ALȚI LUPTĂTORI CU PENTRU TWIN BOOM , în AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 februarie 2011. Accesat la 10 martie 2012.
- ^ Gunston, Bill; Gordon, Yefim, Soviet X-Planes , Voyageur Press (MN), 2001, p. 139, ISBN 1-85780-099-0 .
- ^ ( RU ) Москалев САМ-13 , pe airwar.ru .
Bibliografie
- ( EN ) Dmitri Khazanov, Yefim Gordon, Soviet Combat Aircraft of the Second World War: Twin-Enged Fighters, Attack Aircraft and Bombers (Soviet Combat Aircraft of the Second World War) , Osceola, WI, Motorbooks International, 1999, ISBN 1- 85780-084-2 .
- ( RU ) VB Shavrov, Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR do 1938 g. , 3izd., Moskva, Mashinostroenie, 1985, ISBN 5-217-03112-3 .
- ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg) , 3-ССoriov , М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Moskalev SAM-13
linkuri externe
- ( EN ) Alexandre Savine, SAM-13 de ASMoskalev , în Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 6 februarie 1998. Accesat pe 9 martie 2012 .
- ( EN ) Moskalev SAM-13 , în Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus pe 9 martie 2012 .
- ( RU ) Москалев САМ-13 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 martie 2012 .
