Comandă forța amfibie a navei
O navă de comandă a forței amfibii este un tip special de navă de război dezvoltată de navele din Regatul Unit și Statele Unite ale Americii în perioada celui de-al doilea război mondial pentru desfășurarea operațiunilor de război amfibiu : un anumit tip de navă de comandă special destinată operațiunilor amfibii , nava de comandă a forței amfibii este cartierul general din care comandantul forței amfibii își exercită comanda și controlul operațiunilor de debarcare, monitorizându-le și dirijându-le [1] . Datorită scopului său, nava este echipată în mod special cu spațiu amplu pentru activitățile personalului de comandă, precum și cu numeroase echipamente pentru comunicarea cu trupele aterizate, avioanele și navele angajate în teatrul de operațiuni, acționând ca un sediu plutitor [2] .
În Marina Regală acest tip de unitate a fost cunoscut cu desemnarea Cartierului General al navei de aterizare sau LSH, în timp ce în Marina Statelor Unite au fost desemnați mai întâi drept amiral de forță amfibie și apoi ca navă de comandă amfibie ; simbolul de clasificare a carenei prevăzut pentru navele de comandă a forței amfibii a fost inițial AGC (obținut din unirea abrevierii prevăzute pentru navele cu scop general, AG de la Auxiliar General , cu litera C pentru a indica comandă , control sau comunicații ), dar ulterior a fost modificat către LCC [3] .
Istorie
Conceptul unei nave de comandă a forței amfibii a fost dezvoltat de amiralul britanic Louis Mountbatten , al doilea șef al Cartierului General al Operațiunilor Combinate (corpul responsabil cu operațiunile combinate ale forțelor armate britanice și, în special, cu operațiunile amfibii): după experiența nereușită a debarcării în Dakar, în septembrie 1940, a început să fie apreciată nevoia de a avea o unitate navală special concepută pentru a găzdui comandantul unei forțe amfibii cu tot personalul său de sprijin și comunicații, de unde a fost mai ușor să coordoneze acțiunea departamentelor aterizate și toate mijloace de sprijin aerian și naval. Prin urmare, în aprilie 1942, fosta navă de pasageri australian Bulolo , deja în serviciu cu Royal Navy în rolul de crucișător auxiliar , a fost transformată în acest nou rol prin instalarea celor mai sofisticate echipamente de comunicații disponibile la acea vreme. de personal al transmisiilor Armatei Britanice și Royal Air Force : intrând în serviciu în noua sarcină în octombrie 1942, Bulolo a servit apoi ca nava de pavilion a amiralului Harold Burrough în timpul debarcărilor Operațiunii Torch din Africa de Nord , pentru a opera apoi în teatrul de război italian în timpul debarcărilor în Sicilia și în Anzio ca nava de pavilion a amiralului Thomas Hope Troubridge [2] .
Dovezile bune oferite de acest tip de unitate au determinat comanda britanică să comande mai mult, iar conceptul unei nave de comandă a forței amfibii a fost ulterior copiat și de Marina Statelor Unite: diverse unități navale, inclusiv unități de război precum crucișătoare , distrugătoare și fregatele, dar în special navele comerciale de diferite tipuri, erau echipate pentru a îndeplini sarcinile unei nave de comandă a forței amfibii, fiind utilizate în număr mare în timpul debarcărilor operațiunii Overlord din Normandia în iunie 1944. Pe lângă unitățile convertite în acest scop , au început apoi să construiască bărci concepute încă de la început pentru a juca rolul navelor de comandă ale forței amfibii: USS Mount McKinley , care a intrat în serviciu în mai 1944, a fost primul exemplu.
Conceptul de navă de comandă a forței amfibii a fost menținut și în perioada de după cel de-al doilea război mondial, în special de către Statele Unite: cel mai recent exemplu de acest tip de nave au fost cele două unități din clasa Blue Ridge , intrate în serviciu între 1969 și 1971 [3] ; lipsa substanțială a operațiunilor amfibii mari, totuși, a estompat treptat conceptul navei de comandă a forței amfibii în cea mai generală a navei de comandă, eliminând vocația sa specială de a conduce forțele de debarcare.
Notă
- ^ Riccardo Busetto, Dicționar militar , Zanichelli, 2004, p. 589. ISBN 88-08-08937-1 .
- ^ A b (RO) Sediul central navelor , pe combinops.com. Adus la 22 septembrie 2016 .
