Războiul amfibiu

Două AAV7 de „ USMC ieșite din apă în Golful apei dulci, Australia .

Războiul amfibiu este un tip de operațiune militară ofensivă care folosește nave militare pentru a proiecta puterea terestră și aeriană într-o zonă de aterizare ostilă sau potențial ostilă ^[1] .

Din punct de vedere istoric, aceste operațiuni au fost efectuate în principal prin bărcile de serviciu ale navelor de război. Începând de la campania Gallipoli , au început să fie utilizate nave special concepute pentru debarcarea trupelor, materialelor și vehiculelor, cum ar fi ambarcațiunile de debarcare și pentru infiltrarea comandourilor , cum ar fi ambarcațiunile de patrulare , barci cu barcă rigidă și submarine de buzunar . Termenul „amfibian” și-a făcut apariția în Statele Unite în anii 1930, după apariția primelor LVT . În zilele Imperiului Britanic , operațiunile amfibii erau numite „operațiuni combinate” ^[2] . De la începutul secolului al XX-lea , debarcarea amfibie a trupelor pe un cap de pod de coastă este recunoscută ca fiind cea mai complexă dintre toate manevrele militare, a căror executare necesită o coordonare complicată între numeroase specialități și resurse, precum puterea aeriană , sprijinul naval incendiu, transport naval, planificare logistică, echipament special, război terestru , tactici specifice și pregătire intensivă.

Istorie

Vechime

Mărturiile războiului amfibiu datează din antichitate. Popoarele Mării au amenințat Egiptul Antic de la domnia lui Ahenaton , așa cum este ilustrat de relieful templului Medinet Habu și al complexului de temple din Karnak .

Tapiseria Bayeux relatează invazia normandă din 1066, care a debarcat 8.000 de războinici în Anglia.

Orașele -state elene au recurs în mod regulat la atacuri amfibii unul împotriva celuilalt. Debarcarea persană în bătălia de la Maraton din 9 septembrie 490 î.Hr. a rămas cea mai mare operație amfibie efectuată vreodată timp de 2.400 de ani, până la debarcarea Gallipoli .

Terciosii spanioli

În 1565 insula Malta a fost invadată și asediată de turcii otomani . Insula a fost un punct cheie strategic al Mării Mediterane și eventuala pierdere a acesteia a reprezentat o amenințare atât de gravă încât regatele Europei de Vest au trimis urgent forțe în ajutorul Cavalerilor de Malta . Misiunea a durat 4 luni de pregătire și a dus la aterizarea amfibie a 5.000 de oameni pe insulă.

Tocmai în acei ani Filip al II-lea al Spaniei hotărâse să creeze, în cadrul Armada Española , primele unități de infanterie specializate în asaltul amfibiu, pregătite special pentru lupta de pe și de pe nave. Astfel s-a născut faimosul terțio al Infantería de Marina , repartizat permanent în marină. Și celelalte țări europene au primit ideea și, în consecință, și-au format propriul corp de infanterie marină . Primele acțiuni ale marinei spaniole au vizat turcii și așezările de pirați din Alger , Malta și Gelves, care au amenințat navigația și comerțul. Prima operațiune majoră a fost debarcarea spaniolă la 25 mai 1583, în timpul bătăliei de pe insula Terceira ; spaniolii au organizat, de asemenea, o aterizare diversionată pentru a distrage garnizoana a 5.000 de soldați portughezi , englezi și francezi . Au fost construite șlepuri speciale de adâncime pentru a descărca cai și 700 de piese de artilerie pe plajă; lăncile speciale de vâslit erau echipate cu tunuri pentru a susține aceste nave de debarcare; au fost pregătite provizii speciale pentru a fi descărcate și pentru a sprijini 11.000 de oameni. În total, forța de debarcare a desfășurat 15.000 de oameni, inclusiv echipaje dintr-o flotă de 90 de nave.

Era colonială

Reprezentarea debarcării amfibii a trupelor britanice în timpul asediului Quebecului în 1759.

În perioada de maximă expansiune colonială europeană, operațiunile amfibii erau orientate în principal spre ocuparea de noi teritorii și joncțiuni de-a lungul rutelor de transport maritim. Până acum, diferitele țări desfășurau forțe amfibii, se îmbarcau pe flote, dar se organizau pentru lupta la sol.

Prin natura lor, atacurile amfibii sunt operațiuni extrem de complexe, care necesită coordonarea elementelor disparate și, prin urmare, sunt deosebit de predispuse la rezultate dezastruoase, dacă nu sunt planificate corespunzător. Unul dintre cele mai spectaculoase exemple ale acestor eșecuri a avut loc în 1741, în timpul bătăliei de la Cartagena de Indii , când o puternică forță de debarcare engleză, din cauza problemelor din lanțul de comandă, a fost învinsă de o garnizoană spaniolă mai mică, dar mai bine organizată și condusă.

O altă debarcare amfibie majoră, de data aceasta încununată de succes, a fost efectuată de britanici în timpul asediului Quebecului în 1759 , în timpul războiului de șapte ani ^[3] .

Forța de ajutorare a amiralului Richard Howe, primul conte Earl Howe ajunge în Gibraltar la 11 octombrie 1782. Pictură de Richard Paton .

În 1762, marinarii britanici și Royal Marines au luat din mare capitalele Indiilor de Est spaniole și Capitaneria Generale din Cuba , respectiv în bătălia de la Manila și cea de la Havana . În 1776, marinarii continentali, strămoși ai Corpului de Marină al Statelor Unite , au făcut prima aterizare cu succes la bătălia de la Nassau .

În 1782, Marele Asediu al Gibraltarului , desfășurat de forțele de debarcare franceze și spaniole, a fost respins de britanici. În 1783, o forță franco-spaniolă a invadat insula Menorca , care în 1793 a suferit o nouă aterizare și a fost capturată de britanici.

Era modern și contemporan

Navele Union Navy bombardează Fort Fisher înainte de asaltul terestru în timpul războiului civil american .

În timpul războiului din Crimeea , o forță anglo-franceză a lansat un atac amfibiu la bătălia de la Bomarsund din 8 august 1854. În războiul civil american , Statele Unite au efectuat mai multe atacuri amfibii de-a lungul liniei de coastă a statelor confederate ale Americii : Hatteras Inlet și Port Royal, Carolina de Sud , urmate de Insula Roanoke din Carolina de Nord , Galveston din Texas. , Fort Sumter , Insula Morris, Insula James și multe altele. Cea mai importantă operațiune amfibie a fost aceea în contextul celei de-a doua bătălii de la Fort Fisher , pe atunci cel mai mare și mai puternic fort din lume, pentru a proteja accesul la Wilmington ; atacul a fost lansat de 15.000 de oameni și 70 de nave cu peste 600 de tunuri.

Debarcarea japoneză pe Peninsula Liaodong în 1909.

O formă timpurie de război amfibiu în sens modern a avut loc în timpul Războiului Pacific , în 1879, și a văzut coordonarea armatei, a marinei și a unităților specializate. Primul asalt amfibiu al acestui conflict s-a produs atunci când 2.100 de soldați chilieni au cucerit Pisagua , apărat de 1.200 de peruani și bolivieni , la 2 noiembrie 1879. Marina chiliană a bombardat apărările de coastă din zori timp de câteva ore; urmat de debarcarea pe bărci cu vâsle a infanteriei și a sapatorilor din armata chiliană , sub foc inamic. Primul val, numeric mai mic, a fost cuie pe plajă, în timp ce al doilea și al treilea val au reușit să depășească rezistența și să pătrundă în interior. La sfârșitul zilei, întreaga forță expediționară de 10.000 de oameni debarcase și ocupase portul. În 1881, navele chiliene transportau aproximativ 30.000 de oameni, cu echipamentul complet, pentru 800 km, cu scopul de a ataca Lima ^[4] . Comandanții chilieni au folosit bărci cu fund plat special pentru debarcarea trupelor în ape puțin adânci lângă plaje, probabil primul exemplu de navă de debarcare modernă: „Aceste [36 bărci cu fund plat cu tiraj plat] puteau debarca 3.000 de oameni și 12 tunuri într-o unda unică " ^[5] .

Infanteria navală italiană se pregătește să aterizeze pe coasta libiană în 1911

Tacticile și operațiunile de debarcare au fost atent observate de țările neutre în timpul războiului: două nave ale Marinei Regale au observat bătălia de la Pisagua . Locotenentul marinei americane Theodorus BM Mason le-a evidențiat în raportul său Războiul de pe coasta Pacificului din America de Sud . USS Wachussett , sub comanda lui Alfred Thayer Mahan , a fost staționat în Callao , Peru, pentru a proteja interesele americane în ultimele etape ale conflictului și în această perioadă Mahan și-a formulat conceptul de putere maritimă . ^{[6] [7]} .

În 1911, în timpul războiului italo-turc, marinarii italieni au aterizat pe plajele din Tripoli. În 1914, americanii au testat lecțiile învățate la aterizarea pe plajele din Veracruz , cu ocazia crizei din Tampico cu Mexic .

Operațiuni militare amfibii

Un tanc sud-coreean K1 88 aterizează dintr-un LCAC american. Martie 2007.

O operațiune amfibie are caracteristici comune operațiunilor terestre, navale și aeriene, dar este diferită de fiecare dintre ele. Fazele sale esențiale sunt cele de planificare și pregătire strategică, transferul la teatru, debarcarea, debarcarea trupelor și vehiculelor, consolidarea capului de pod, pătrunderea în interiorul țării, toate sub sprijin aerian constant. Din punct de vedere istoric, succesul acestor faze vitale ale operațiunii a depins adesea de organizarea logistică, de sprijinul pentru focul naval și de sprijinul aerian apropiat . Un alt factor important este varietatea și cantitatea de vehicule și echipamente specializate furnizate forței de aterizare.

Din punct de vedere organizațional , cele amfibii pot fi clasificate ca raiduri tactice sau operaționale , cum ar fi cea de pe Dieppe , ca operațiuni în sprijinul unei manevre strategice terestre mai largi, cum ar fi Operațiunea Kerch-Eltigen , sau chiar ca o deschidere a un nou teatru de operație, ca în cazul Operațiunii Avalanche .

Debarcarea marinarilor mexicani în 2010.

Obiectivul debarcărilor operaționale este în general exploatarea liniei de plajă ca un flanc vulnerabil al inamicului, obligându-l să-și redistribuie forțele și utilizarea prematură a rezervelor sale, favorizând, de asemenea, efortul unor ofensive mai mari în altă parte. Acest tip de operație necesită săptămâni sau luni de pregătire, cu utilizarea diferitelor grupuri de lucru sau chiar a unei flote întregi pentru a ateriza o forță dimensională în ordinea corpului armatei . Un exemplu este Operațiunea Chromite efectuată în timpul bătăliei de la Incheon în timpul războiului coreean . ^[8]

Debarcările strategice necesită o desfășurare mai mare a forțelor pentru a invada un teritoriu continental sau insular. Acest tip de intervenție necesită mai multe flote navale și aeriene; colectarea și planificarea informațiilor durează peste un an. Exemple de acest tip de operațiune sunt Bătălia de la Leyte și debarcările din Normandia .

Deși majoritatea operațiunilor amfibii sunt îndreptate împotriva plajelor, în absența unui contrast deosebit, ele pot exploata infrastructurile portuare pentru a debarca trupele direct într-un context urban. În acest caz, trupele, vehiculele și materialele pot fi descărcate de pe nave nespecializate, folosind echipamentul și structurile docurilor .

Operații contemporane celebre

Cuirasatul German SMS Grosser Kurfürst în timpul operațiunii Albion , în octombrie 1917.

Primul Război Mondial a marcat începutul primelor operațiuni moderne de război amfibiu. Cu toate acestea, tactica și echipamentul erau încă rudimentare și necesitau o mare cantitate de improvizație.

La acea vreme, Royal Marine Light Infantry (RMLI, fuzionată în anii 1920 cu Royal Marine Artillery pentru a forma Royal Marines ) era în principal angajată la bordul navelor Royal Navy pentru a menține disciplina și ca echipaj al armelor de bord. În 1914 a format o nouă divizie a Marinei Regale, Divizia Navală Regală, pentru a lupta ca forță terestră; cu toate acestea, în timpul conflictului, trupele angajate la debarcările amfibii au fost întotdeauna aprovizionate de armata britanică.

Prima operațiune de atac amfibiu a războiului din 1914 sa încheiat cu un dezastru. Un mare contingent al armatei britanice indiene a aterizat în Tanga , Africa de Est germană , dar operațiunile pregătitoare i-au alertat pe germani, care au avut timp să se pregătească pentru a respinge atacul. Când forțele indiene au avansat asupra orașului, au suferit astfel de pierderi, încât i-au obligat să se retragă pe nave, abandonând o mare parte din armele și echipamentele lor.

La 11 octombrie 1917, forțele terestre și navale germane au lansat un atac amfibiu, cu numele de cod Operațiune Albion , pe insulele Saaremaa , Hiiumaa și Muhu , care controlau intrarea în Golful Riga . Până la sfârșitul lunii, germanii au preluat controlul asupra insulelor, forțându-i pe ruși să le abandoneze, lăsând pe teren 20.000 de oameni, 100 de tunuri și slava pre-dreadnought . Capturarea insulelor a deschis calea forțelor navale germane către Golful Finlandei și, prin urmare, către Petrograd , ceea ce a contribuit la încetarea ostilităților pe frontul de est .

Gallipoli

Capul Helles la două zile după aterizare , văzut de la pupa râului SS Clyde .

Primele operațiuni amfibii la scară largă, care ar fi influențat puternic teoreticienii din deceniile următoare, au fost efectuate în contextul bătăliei de la Gallipoli din 1915 împotriva Imperiului Otoman în timpul Marelui Război . Peninsula Gallipoli formează brațul nordic al Dardanelelor , o cale obligatorie către Imperiul Rus , una dintre Puterile Aliate . Pentru a asigura acest pasaj, Marea Britanie și Franța au lansat un atac naval urmat de o aterizare amfibie pe peninsulă, cu scopul final de a cuceri capitala Constantinopolului .

Deși atât atacul naval, cât și debarcarea nu au avut succes, campania a reprezentat prima aterizare amfibie modernă, care a văzut acțiunea coordonată a sprijinului aerian, ambarcațiunilor de debarcare specializate și a bombardamentului naval. Licitația de hidroavion HMS Ark Royal a sprijinit aterizarea sub ordinele comandantului Robert Clark-Hall . Hidroavioanele au fost folosite pentru recunoaștere aeriană, pentru sprijinul trupelor angajate la debarcarea în golful ANZAC și la bombardarea fortificațiilor. Ark Royal a fost, de asemenea, susținut de escadrila RAF nr. 203 a Royal Naval Air Service , care operează de pe o insulă din apropiere.

Debarcarea inițială a fost efectuată cu bărci cu vâsle obișnuite, extrem de vulnerabile la focul apărărilor de coastă. Prima navă special construită pentru aterizare a fost construită tocmai pentru această campanie. Râul SS Clyde , construit ca o mină de cărbune , a fost adaptat ca o navă de război amfibie pentru debarcarea la Capul Helles ; au fost deschise trape în cearșafurile corpului, de unde trupele au acces pe alee și apoi un pod de ponton se întindea de la navă la plajă. Arcul a fost blindat cu plăci de oțel și saci de nisip, în spatele cărora a fost așezată o baterie de 11 mitraliere , operată de oameni ai Royal Naval Air Service. Nava a primit un camuflaj, vopsind carena în nisip galben, dar aceasta era incompletă în momentul aterizării ^[9] .

Debarcare în golful ANZAC , 25 aprilie 1915.

Curând a devenit clar că apărările turcești, echipate cu arme cu foc rapid, făceau bărcile de salvare obișnuite inadecvate pentru aterizare. În februarie 1915 s-a decis proiectarea unei nave de asalt amfibie. Proiectul, desfășurat pe parcursul a patru zile, a dus la o comandă de 200 X barje cu arc în formă de lingură și rampă frontală rabatabilă. Prima ocupare a avut loc pe 6 august 1915: șlepurile au fost remorcate peste Marea Egee și au permis cu succes corpului IX al comandantului Edward Unwin să aterizeze pe plaja Suvla .

Barjele X , poreclite „bătălii” de către soldați, transportau aproximativ 500 de oameni, au deplasat 135 de tone și au avut la bază carena barjelor londoneze , de 32 de metri lungime, 6,4 metri lățime, cu un tiraj de 2,3 metri. Motorul a fost alimentat cu ulei greu și a propulsat barca la 5 noduri . Părțile laterale erau antiglonț, iar în prova era o rampă rabatabilă pentru aterizarea infanteriștilor.

Pe frontul de vest a fost conceput un plan pentru a debarca tancurile britanice Mark IV din pontoane în sprijinul celei de-a treia bătălii din Ypres , dar ideea a fost curând abandonată ^[10] .

Debarcare la Capo Helles , Gallipoli.

Lecția Gallipoli a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării operațiilor amfibii ulterioare ^[11] , atât de mult încât a fost studiată de planificatorii debarcărilor Normandiei în 1944 și războiul Falkland în 1982 ^[12] . Campania Gallipoli a influențat, de asemenea, desfășurarea operațiunilor amfibii ale Corpului Marinei SUA în timpul războiului din Pacific .

În special, în perioada interbelică, campania Gallipoli a devenit punctul central al studiului războiului amfibiu în Regatul Unit și Statele Unite ^[13] . Analiza a ceea ce s-a întâmplat s-a răspândit printre forțele armate, înainte de cel de- al doilea război mondial , credința că atacurile amfibii nu ar putea avea succes împotriva apărărilor moderne de coastă. Această percepție a continuat până la debarcarea Normandiei în iunie 1944, în ciuda unor exemple anterioare de succes în prima fază a războiului, cum ar fi debarcarea de la Salerno , bătălia de la Tarawa și campania Insulelor Gilbert și Marshall în Pacific ^[14] . Numai succesul debarcărilor din Normandia a eliminat definitiv toate preconcepțiile împotriva acestui tip de război.

Dezvoltări interbelice

Debarcarea Alhucemas la 8 septembrie 1925, efectuată de o coaliție franco-spaniolă împotriva rebelilor Republicii Rif din Maroc , a fost prima în care tancurile și sprijinul direct al focului naval de către personalul terestru au fost utilizate prin intermediul comunicațiilor. De asemenea, au fost pregătite depozite plutitoare pentru aprovizionarea cu apă, produse alimentare, muniție și material sanitar, pentru a fi transferate la plajă atunci când este necesar. Șlepurile folosite pentru aterizare erau șlepurile X supraviețuitoare de la Gallipoli.

În 1938, forțele japoneze au atacat apărarea chineză pe râul Yangtze în timpul bătăliei de la Wuhan . În curând, japonezii, în cel de- al doilea război sino-japonez , și-au rafinat tehnicile de atac de pe mare și în cel de-al doilea război mondial forțele lor amfibii, cum ar fi Kaigun Tokubetsu Rikusentai, au efectuat debarcări amfibii pentru a ataca și a mătura teritoriile din Asia de Sud-Est. Tehnicile lor victorioase în mod constant, bazate pe aterizarea surpriză și sprijinul strâns din partea Marinei Imperiale, i-au inspirat pe britanici și americani pentru operațiuni precum campania Zilei D și Pacificul ^{[15] [16]} .

Regatul Unit

Landing Craft Mechanized a fost proiectat de Centrul Britanic de Pregătire și Dezvoltare Inter-Servicii în 1938 ca prima navă amfibie specializată pentru transportul tancurilor.

În perioada interbelică, combinația experienței negative a lui Gallipoli cu restricțiile bugetelor militare a contribuit la întârzierea adoptării echipamentelor și doctrinelor oficiale pentru operațiuni amfibii în cadrul Marinei Regale .

Eșecul costisitor al Gallipoli, combinat cu apariția puterii aeriene, a convins cercurile navale și militare că era operațiunilor amfibii era destinată închiderii ^[17] . Cu toate acestea, în anii 1920 și 1930, o discuție aprinsă a implicat Colegiile britanice ale personalului și cea a armatei indiene Quetta cu privire la potențialul strategic al campaniei Dardanelelor cu privire la impasul de pe frontul de vest. Austeritatea impusă de Marea Depresiune și adoptarea Regulii de zece ani a împiedicat dezbaterea doctrinară să conducă la programe de achiziție pe scară largă.

În ciuda acestei situații, britanicii au produs Motor Landing Craft în 1920, pe baza experienței lor cu barja blindată de transport Beetle . MLC ar putea transporta un tanc mediu direct la plajă și, din 1924, a fost folosit cu debarcarea bărcilor în exerciții anuale amfibii. Mai târziu, ambarcațiunea a fost redenumită Landing Craft, Mechanized ( LCM ) și a fost predecesorul tuturor LCM-urilor aliate ^[18] .

Armata britanică și Royal Navy au format un comitet pentru dezvoltarea unei nave de debarcare comune ^[17] . Prototipul unei nave de aterizare motorizate, construit de J. Samuel White de la Cowes , a fost construit și lansat în 1926 ^[19] . A deplasat 16 tone, sub formă de cutie, cu fundul și pupa pătrate. Pentru a evita deteriorarea elicelor de pe o barcă destinată să funcționeze pe ape puțin adânci și pe plajă, vehiculul a fost echipat cu un sistem primitiv cu jet de apă , special conceput de White. Un motor pe benzină Hotchkiss et Cie a acționat o pompă centrifugă care a produs jetul de apă, împingând barca înainte și înapoi și rotind barca în funcție de direcția jetului. Viteza maximă a fost de 5-6 noduri . Nava s-a dovedit a fi un produs excelent ^[20] și până în 1930 trei MLC au devenit operaționale în Marina Regală.

Centrul de instruire și dezvoltare inter-servicii, un pionier în doctrina amfibie modernă, a fost plasat sub controlul sediului central al operațiunilor combinate în iunie 1940. În fotografie insigna COH.

Pentru transferuri scurte de la plajă la plajă, vehiculul a fost încărcat prin rampa înainte. Pentru debarcările pe distanțe lungi de la nave la țărm, MLC a fost coborât de pe nava de transport printr-o macara, care apoi a descărcat materialele sau vehiculul pe ea. După aterizarea pe plajă, soldații sau vehiculul au debarcat din rampa din față.

În ciuda interesului oficial redus pentru operațiunile amfibii, situația a început să se schimbe la sfârșitul anilor 1930. Colegiul Regal al Statului Major din Geenwich a elaborat un document detaliat de planificare a operațiunilor combinate, care a fost prezentat în 1936 Comitetului Șefilor de Stat Major . Documentul a recomandat înființarea unui centru de formare și dezvoltare, cu o forță a Royal Marines repartizată permanent și cu funcții de „instruire în toate tehnicile de luare a plajelor apărate; dezvoltarea materialelor necesare acestor tehnici, cu o atenție specială pentru protecția trupelor, aterizare efectul de viteză și surpriză; dezvoltarea de tehnici și materiale pentru distrugerea sau neutralizarea apărărilor inamice, inclusiv bombardamentele și cooperarea aeriană " ^[20] . Centrul de instruire și dezvoltare între servicii (ISTDC) a fost astfel înființat în 1938 la Fort Cumberland , lângă Portsmouth ^[21] , reunind reprezentanți ai Marinei Regale, Armatei Britanice și Forțelor Aeriene Regale , cu un portofoliu de tactici și echipamente în curs de desfășurare pentru utilizare în operațiuni combinate .

Centrul a examinat câteva aspecte specifice, inclusiv mijloace pentru debarcarea tancurilor, organizarea plajei, docuri plutitoare, nave de comandă, tancuri amfibii, obstacole scufundate, debarcarea combustibilului și a apei și utilizarea mijloacelor mici pentru raiduri. Amfibieni ^[20] . La sfârșitul anului 1939, ISTCP a codificat doctrina engleză de aterizare, apărând-o în discuții la Colegiul Personal. Experiența operațională din timpul celui de-al doilea război mondial a introdus modificări în această doctrină, dar în următorii patru ani a constituit baza pentru debarcările în operațiunile cu Torța și Husky ^[17] .

Conținutul esențial al acestei doctrine este descris de Bernard Fergusson în The Watery Maze ː

Printre numeroasele inovații tactice introduse de centru, codificate în Manualul privind operațiunile combinate și în Codul standard de bombardament naval , se numără utilizarea docurilor plutitoare, crearea de ecrane de fum pentru a acoperi asaltul și utilizarea luminilor direcționale în infraroșu. Centrul a participat, de asemenea, la dezvoltarea primei nave de debarcare speciale, inclusiv Landing Craft Assault , LCM 1 , LCT Mk I , Support Landing Craft și Landing Ship Infantry ^[22] .

În anii 1930, primele exerciții amfibii la scară divizionară au fost efectuate de armata britanică ^{[23] [24]} .

Statele Unite

Spre deosebire de atitudinea britanică, armata SUA, în special Corpul de Marină al Statelor Unite , a rămas entuziasmat de posibilitățile de război amfibiu. Marinarii își căutau propria misiune unică după primul război mondial, în timpul căruia fuseseră angajați ca infanterie tradițională. În anii 1920, Corpul și-a găsit specializarea ca forță de infanterie ușoară cu reacție rapidă, transportată rapid către teatre departe de Marina SUA . Rolul său special a fost debarcarea pe insulele ocupate de inamici, dar a fost nevoie de ani de zile pentru a afla cum să facă acest lucru. Teoria mahaniană a bătăliei navale decisive necesita baze avansate pentru marina SUA, în imediata apropiere a inamicului; deja la începutul secolului al XX-lea, Consiliul General al Marinei Statelor Unite a avut în vedere construirea unor baze avansate pentru operațiuni navale în Pacific și Caraibe ; dopo la guerra ispano-americana i Marines furono incaricati dell'occupazione e della difesa di queste basi avanzate ^[25] .

La svolta concettuale avvenne nel 1921 quando il maggiore Earl Hancock Ellis scrisse Advanced Base Operations in Micronesia , un saggio di 30.000 parole coperto da segreto che si rivelò una profetica fonte di ispirazione per gli strateghi dei Marines ^[26] . Per vincere una guerra nel Pacifico, la Navy avrebbe dovuto combattere attraverso migliaia di chilometri di oceano controllati dai giapponesi , incluse le isole Marshall , le isole Caroline , le Marianne e le isole Ryukyu . Se la marina fosse riuscita a sbarcare i suoi marines su alcune isole adeguatamente selezionate, queste sarebbero potute diventare le sue basi avanzate.

I LCVP , conosciute anche come 'Higgins Boats', furono i primi mezzi da sbarco specializzati della US Navy. In foto, il LCVP 18 della USS Darke (APA-159), con a bordo truppe dell' US Army di rinforzo a Okinawa , nel 1945.

Ellis sosteneva che contro un nemico preparato a difendere la spiaggia, il successo dipendeva dall'alta velocità delle ondate di mezzi da sbarco, coperte da un pesante fuoco navale e dall'aviazione. Egli predisse che l'azione decisiva avrebbe avuto luogo sulla spiaggia stessa, quindi la forza d'assalto non necessitava solo di fanterie ma anche di unità di mitragliatrici , artiglieria leggera, carri leggeri ed unità del genio. Disponendo il nemico di una propria artiglieria, i mezzi da sbarco dovevano essere costruiti in modo da proteggere la forza trasportata.

Il fallimento di Gallipoli fu causato dalla possibilità per i turchi di spostare facilmente truppe tra i vari punti di sbarco; i giapponesi invece non avrebbero avuto la possibilità di inviare rinforzi sulle sperdute isole sotto attacco ^[27] . Non conoscendo quale delle migliaia di isole potessero essere obiettivo degli americani, i giapponesi avrebbero dovuto disperdere le loro forze per presidiare moltissime isole che non sarebbero mai state attaccate. L'attacco ad un'isola come Eniwetok , nelle Marshall, secondo Ellis avrebbe richiesto due reggimenti o 4.000 marines, guidate da ricognitori aerei dei Marines e supportati dai bombardieri leggeri dei Marines; le navi da guerra avrebbero fornito il necessario supporto di fuoco, cosicché i Marines non necessitavano di artiglieria pesante (diversamente dall'Army, che confidavano notevolmente sulla propria artiglieria). Il bombardamento delle isole difese era una nuova missione delle navi da guerra. Il modello Ellis venne ufficialmente adottato nel 1927 dal Joint Board of Army and Navy ^[25] .

Tuttavia, l'attuazione effettiva della nuova missione richiese un altro decennio poiché nel frattempo il Corpo dei Marines fu occupato in America Centrale e la Marina fu lenta ad iniziare l'addestramento per il supporto agli sbarchi. Il modello organizzativo detto Advanced Base Force evolse ufficialmente nel Fleet Marine Force (FMF) nel 1933 ^[28] . Nel 1939, durante l'annuale esercitazione di sbarco a livello di flotta (Fleet Landing Exercises, FLEX), la FMF si interessò alle potenzialità delle imbarcazioni a fondo piatto progettata dai cantieri di Andrew Higgins; questi LCVP , soprannominati Higgins Boats , furono esaminati ed approvati dall'US Naval Bureau of Construction and Repair, sviluppati fino ad assumere la configurazione definitiva con rampa prodiera e prodotti in massa durante la guerra.

Seconda guerra mondiale

La famosa foto Into the Jaws of Death : truppe della US 1st Division sbarcano ad Omaha Beach .

A partire dalla seconda guerra mondiale le tattiche e gli equipaggiamenti anfibi conobbero un rapido sviluppo. Il primo impiego di mezzi da sbarco britannici vide lo sbarco dei legionari della 13e Demi-brigade e dei carri Hotchkiss H39 di supporto sulla spiaggia di Bjerkvik , vicino a Narvik , il 13 maggio durante la campagna di Norvegia ^{[29] [30]} .

La prima grande e vittoriosa operazione anfibia fu invece l' Operazione Ironclad , effettuata dai britannici per strappare il Madagascar alle forze della Francia di Vichy . La forza navale schierava 50 navi, distaccate dalla Force H , dalla Home Fleet e dalla Eastern Fleet , ed era guidata dall'ammiraglio Edward Neville Syfret .

Truppe alleate sbarcano da un Landing Craft Assault (LCA) nel porto di Tamatave , il 19 settembre 1942.

La flotta includeva la portaerei HMS Illustrious , la gemella Indomitable e la vecchia nave da battaglia Ramillies che dovevano coprire lo sbarco. La prima ondata, formata dalla 29th Infantry Brigade e dal No. 5 Commando, scese dai mezzi da sbarco il 5 maggio 1942, seguita dalle ondate successive composte dalla 5th Infantry Division e da Royal Marines. La copertura aerea venne fornita principalmente dagli aerosiluranti Fairey Albacore e Fairey Swordfish , che attaccarono le navi di Vichy.

I mezzi da sbarco specializzati furono tra le imbarcazioni usate per l' l'evacuazione da Dunkerque ^[31] . Un'operazione anfibia venne tentata nel 1942 nel raid su Dieppe ; l'operazione fu un costoso fallimento, ma le lezioni duramente apprese risultarono utili in seguito. Diverse operazioni su piccola scala vennero condotte dagli Alleati sulle coste europee controllate dall'Asse, come i raid sulle Isole Lofoten , contro Saint-Nazaire e contro Bruneval .

Mezzi da sbarco della fanteria

Soldati canadesi sbarcano a Juno Beach da un LCA .

Nel periodo della seconda guerra mondiale furono sviluppati diversi mezzi da sbarco specializzati, sia per la fanteria che per i veicoli. Nel novembre 1938, l'Inter-Service Training and Development Centre propose un nuovo tipo di mezzo da sbarco ^[17] . Le sue specifiche prevedevano un peso inferiore alle 10 tonnellate, la capacità di trasportare i 31 uomini di un plotone del British Army e 5 Royal Engineers o trasmettitori e la capacità di sbarcare tali uomini in solo 40 centimetri di acqua, in modo che si bagnassero solo fino alle ginocchia ^[17] . In risposta a queste specifiche venne realizzato il Landing Craft Assault (LCA); una seconda serie di requisiti venne emessa per un mezzo da sbarco per veicoli e materiali, mentre in precedenza i due ruoli erano riuniti nel Motor Landing Craft .

Royal Navy Beach Commandos a bordo di un LCA della 529th Flotilla della Royal Navy.

JS White della Cowes costruì un prototipo su progetto Fleming^[32] . Otto settimane dopo il mezzo da sbarco venne testato sul Clyde . Tutti i progetti dovevano trovare un compromesso tra due esigenze divergentiː la buona tenuta di mare e, per contro, la capacità di avvicinarsi il più possibile al bagnasciuga ^[33] . Il mezzo realizzato aveva uno scafo in fasciame in mogano a doppia diagonale. Le fiancate erano rivestite con piastre corazzate di acciaio DiHT, un acciaio temprato basato sul D1 ^{[34] [35]} .

L'USS LCI-326, un Landing Craft Infantry , durante l'addestramento per il D-Day .

Il Landing Craft Assault rimase il mezzo da sbarco più diffuso nella seconda guerra mondiale tra le forze britanniche e del Commonwealth e la più umile imbarcazione iscritta al naviglio della Royal Navy al momento del D-Day. Prima di luglio 1942, ci si riferiva a queste imbarcazioni come "Assault Landing Craft" (ALC), ma in seguito vennero ridenominate "Landing Craft; Assault" (LCA) per uniformare il sistema di nomenclatura inglese ed americano ^[36] .

Il Landing Craft Infantry era invece un mezzo da sbarco potenziato, sviluppato in risposta al requisito britannico per un'imbarcazione capace di trasportare e sbarcare molte più truppe del più piccolo LCA. Il risultato fu una piccola nave in acciaio, capace di sbarcare 200 fanti e di navigare sul suo scavo a fondo piatto ad una velocità di 15 nodi. Il progetto originale inglese venne concepito come nave "usa-e-getta", totalmente spendibile, per traghettare semplicemente le truppe attraverso il Canale della Manica . Per questi motivi sulla LCI non erano previsti alloggi per le truppe. Questa caratteristica venne modificata subito dopo l'entrata in servizio, quando si comprese che molte missioni richiedevano il pernottamento a bordo.

I primi LCI entrarono in servizio con la Royal Navy e la US Navy nel 1943. Circa 923 LCI vennero prodotti in dieci cantieri americani e 211 di questi furono ceduti con la forma affitti e prestiti alla Royal Navy.

Mezzi da sbarco specializzati per veicoli

Due LCM 1 in esercitazione prima del raid su Dieppe del 1942. Sulla destra un modello più vecchio, senza la successiva plancia completamente corazzata, ma dotato di piastre corazzate addizionali sulle murate e di una estensione della rampa frontale.

In seguito all'ottimo progetto del LCA per la fanteria, nel 1938 l'attenzione del'Inter-Service Training and Development Centre si spostò sul mezzo per sbarcare efficacemente carri armati sulla spiaggia. Venne richiesto all'esercito quale fosse il suo carro più pesante utilizzabile in operazioni di sbarco. L'esercito voleva poter sbarcare un carro da 12 tonnellate, ma l'ISTDC, prevedendo un incremento di peso dei futuri carri, fissò per il Mechanised Landing Craft una portata di 16 tonnellate bm ^[17] . Un'altra specifica prevedeva la possibilità di sbarcare carri e veicoli in meno di 75 cm di acqua ^[37] .

I lavori di progettazioni iniziarono presso la John I. Thornycroft & Company nel maggio 1938, mentre le prove furono completate a febbraio 1940 ^[20] . Mentre i primi LCM(1) erano motorizzati con due propulsori Thornycroft da 60 hp a benzina, la maggior parte degli esemplari ricevettero motori Chrysler a 6 cilindri in linea. Costruito in acciaio e parzialmente protetto da piastre corazzate, il LCM(1) aveva uno scafo a fondo piatto, con un equipaggio di 6 uomini e poteva trasportare un carro da 16 tonnellate alla velocità di 7 nodi . A seconda del peso del carro, il mezzo da sbarco poteva essere ammainato con il carro direttamente a bordo oppure il carro poteva essere caricato sul mezzo già in mare tramite una gru.

Carro Mk VI Crusader scende dal TLC-124 , 26 aprile 1942.

Nel 1940, anche se la Royal Navy disponeva già del LCM(1) , il primo ministro Winston Churchill richiese un battello anfibio capace di sbarcare fino a tre carri pesanti da 36 tonnellate, capace di operare in mare autonomamente per almeno una settimana, economico e facile da produrre. L'ammiraglio Loben Maund, direttore del ISTDC che aveva sviluppato il Landing Craft Assault ^[38] , incaricò l'architetto navale Sir Roland Baker, che in tre giorni completò il progetto iniziale per un mezzo da sbarco lungo 46 me largo 8,8 m, con un ridotto pescaggio. I cantieri Fairfield e John Brown accettarono di occuparsi della progettazione di dettaglio sotto la guida dell'Admiralty Experimental Works di Haslar . Le prove con i carri confermarono le caratteristiche del mezzo, indicando che poteva navigare a 10 nodi con motori da 700 hp ^[39] . Il mezzo, designato LCT Mark I , venne ordinato in 20 esemplari nel luglio 1940, seguiti da altri 10 nell'ottobre dello stesso anno ^[38] .

Il primo LCT Mark I venne varato dalla Hawthorn Leslie a novembre del 1940. Era una nave da 372 tonnellate, con scafo in acciaio saldato ed un pescaggio a prua di soli 90 cm. Le prove in mare dimostrarono che il Mark I era difficile da gestire e, in alcune condizioni marine, totalmente ingovernabile. I progettisti superarono i problemi del Mark I varando il LCT Mark II . Il Mark II, più lungo e più largo, era motorizzato con tre Paxman diesel o Napier Lion a benzina in sostituzione dei Hall-Scotts; piastre corazzate da 6-9 kg vennero aggiunte a protezione della plancia e delle postazioni dei cannonieri.

LCT-202 lungo le coste dell'Inghilterra, 1944.

Il LCT Mark III era una versione ingrandita con scafo prolungato con una sezione di 9,8 m, portando la lunghezza fuori tutto a 59 m ed il dislocamento a 640 t. Nonostante il peso maggiore, il mezzo sviluppava una velocità superiore rispetto al Mark I. Il Mark III venne accettato l'8 aprile 1941. Veniva prefabbricato in 5 sezioni. Il LCT Mark IV era leggermente più corto e leggero del Mark III, ma con una larghezza aumentata a 11,81 m ed era inteso per operazioni di traghettamento attraverso canali più che per l'impiego in mare aperto. Testato nelle prime operazioni di assalto, come nello sfortunato raid canadese su Dieppe nel 1942, il mezzo si dimostrò scarsamente manovrabile e portò a preferire versioni più corte, molte delle quali costruite negli Stati Uniti.

Quando gli Stati Uniti entrarono in guerra nel dicembre 1941, la US Navy non disponeva di mezzi anfibi e fu obbligata a valutare i progetti britannici esistenti. Uno di questi, proposto dalla Thornycroft, riguardava un LCT a doppia prua per navi anfibie. Il Bureau of Ships sviluppò rapidamente un mezzo da sbarco basato sul progetto inglese, anche se dotato di una sola rampa prodiera. Il risultato, presentato all'inizio del 1942, fu il LCT Mark V , un battello lungo 35 m, largo 9,7 m, capace di trasportare 5 carri da 30 to 4 da 40 to 150 t di materiali. Il mezzo dislocava 286 t, con un equipaggio di 12 marinai ed un ufficiale, ed aveva la caratteristica di poter essere trasportato verso le aree di combattimento stivato su navi cargo in tre sezioni separate oppure preassemblato sul ponte di una LST ; il Mark V poteva così essere messo in mare facendo sbandare la LST su una fiancata, facendo scivolare lateralmente in acqua il mezzo, oppure il cargo ammainava separatamente le tre sezioni che poi venivano assemblate in acqua ^[39] .

Un ulteriore sviluppo portò alla realizzazione della Landing Ship, Tank , realizzata per supportare le operazioni anfibie trasportando un significativo numero di veicoli, materiali e soldati su spiagge non preparate. L' Operazione Dynamo britannica del 1940 dimostrò all' Ammiragliato che gli Alleati necessitavano di navi relativamente grandi, con capacità oceaniche, capaci di sbarcare sulle spiagge del continente europeo carri armati e veicoli. La prima LST costruita per questo compito fu la HMS Boxer ː poteva trasportare 13 carri per la fanteria Mk IV Churchill o 27 veicoli oppure 200 uomini (oltre all'equipaggio) ad una velocità di 18 nodi. Una tale capacità di carico aumentò il pescaggio di queste navi, cosicché le tre navi della classe ( Boxer , Bruiser e Thruster ), ordinate nel marzo 1941, erano dotate di una rampa molto lunga, ripiegata dietro i portelli di prua.

Nel novembre 1941, una piccola delegazione dell'Ammiragliato britannico si recò negli Stati Uniti per mettere in comune le risorse con il Bureau of Ships della US Navy per quanto riguardava lo sviluppo di nuove navi, inclusa la possibilità di realizzare ulteriori Boxer per gli americani ^[40] . Durante questo incontro si decise che il Bureau of Ships avrebbe sviluppato questo tipo di nave da sbarco per carri. La classe LST(2) americana incorporava elementi delle LCT britanniche, grazie anche alla presenza nella delegazione del progettista inglese Sir Rowland Baker. Questi elementi includevano le alte murate e la buona galleggiabilità, conservata anche con il ponte di carico allagato ^[41] . Le LST(2), rispetto alle LST(1) Boxer , avevano una velocità di soli 10 nodi con una capacità di carico sovrapponibile ma con un pescaggio a prua di soli 90 cm.

In tre distinti atti, datati 6 febbraio 1942, 26 maggio 1943 e 17 dicembre 1943, il Congresso degli Stati Uniti autorizzò la costruzione delle LST insieme ad una quantità di altre navi ausiliarie, cacciatorpediniere di scorta e mezzi da sbarco vari. L'enorme programma di costruzioni navali prese rapidamente slancio. La priorità assegnata alla realizzazione delle LST(2) fu tale che la chiglia appena impostata di una portaerei venne rimossa dal bacino per fare spazio alle LST. Lo scafo della prima LST venne impostato il 10 giugno 1942 a Newport News ed i primi esemplari vennero varati dagli stessi cantieri in ottobre. Alla fine del 1942 erano state ordinate 23 LST. Leggermente blindate, queste navi potevano navigare autonomamente attraverso l'oceano a pieno carico, trasportando soldati, carri armati e materiali direttamente dagli Stati Uniti alle spiagge. Insieme ad altri 2.000 mezzi da sbarco, le LST consentirono un rapido e sicuro sbarco alle truppe a partire dall'estate 1943 ^[42] .

D-Day

Lo stesso argomento in dettaglio: Sbarco in Normandia .

Vasto convoglio di mezzi da sbarco attraversa il canale della Manica il 6 giugno 1944.

Il più famoso assalto anfibio della guerra e di tutti i tempi fu lo sbarco in Normandia del 6 giugno 1944, nel quale britannici, canadesi e statunitensi catturarono le spiagge Utah , Omaha , Gold , Juno e Sword con la più grande operazione anfibia della storia.

La pianificazione per lo sbarco delle truppe e dei rifornimenti ( Operazione Neptune ), affidata all'ammiraglio Bertram Ramsay , presentava molti elementi innovativi. L' Operazione Pluto , ideata dall'ingegnere capo della Anglo-Iranian Oil Company Arthur Hartley , prevedeva la costruzione di un oleodotto sottomarino sotto la Manica tra Inghilterra e Francia per fornire le enormi quantità di carburante necessarie alle forze alleate sul continente. Gli oleodotti erano considerati necessari per ridurre la dipendenza dalle petroliere , rallentate dal maltempo in mare, vulnerabili agli attacchi dei sottomarini tedeschi e già impegnate nella guerra del Pacifico ^[43] .

Vennero sviluppati due tipi di oleodotti. Il primo, di tipo flessibile, era costituito da tubi HAIS (Hartley-Anglo-Iranian-Siemens) da 75 mm di diametro, con anima in piombo, pesava 30 tonnellate per chilometro ed era realizzato dalla Siemens Brothers sulla base dei propri cavi telegrafici sottomarini. Il secondo tipo era costituito da tubi in acciaio, meno flessibili ma di simile diametro, e fu sviluppato dagli ingegneri della Iraq Petroleum Company e della Burmah Oil Company ^[44] .

Pompa del sistema PLUTO a Sandown, sull' Isola di Wight .

Nel giugno 1942 la nave posacavi Iris del General Post Office stese alcune sezioni di cavi sia dei tipo Siemens che Henleys nel fiume Clyde . L'oleodotto venne completato con successo ed il PLUTO venne formalmente incluso nei piani di invasione dell'Europa. Il progetto venne ritenuto di importanza stategica, tatticamente avventuroso e, dal punto di vista industriale, molto oneroso. Dopo prove su scala reale con 83 km di tubi HAIS attraverso il canale di Bristol tra Swansea in Galles e Watermouth in North Devon , la prima linea verso la Francia venne lanciata il 12 agosto 1944, sui 130 km che dividono Shanklin Chine sull' Isola di Wight e Cherbourg . Seguirono un'ulteriore linea HAIS e due HAMEL. Mentre i combattimenti si spostavano verso la Germania, vennero stese altre 17 linee (11 HAIS e 6 HAMEL) tra Dungeness ed Ambleteuse , nel Pas-de-Calais .

Nel gennaio 1945 venivano pompate in Francia 300 tonnellate di carburante al giorno, che salirono poi a 3.000, fino ad un massimo di 4.000 al giorno. Anche dopo la fine delle ostilità, oltre 781 000 m³ di benzina furono pompate verso le forze alleate in Europa, fornendo un importante supporto in attesa dell'organizzazione di un sistema stabile di trasporto.

Vista aerea del Mulberry B harbour "Port Winston" nel settembre 1944.

Da un incontro seguito al raid su Dieppe, il vice ammiraglio John Hughes-Hallett dichiarò che se un porto non poteva essere catturato, poteva essere trasportato attraverso il canale della Manica ^[45] . Quando Hughes-Hallet divenne capo di stato maggiore dell' Operazione Overlord , iniziò a prendere forma il concetto dei porti Mulberry.

I Mulberry Harbour erano pontili prefabbricati mobili, con i quali era possibile fornire una struttura temporanea per il rapido scarico dei materiali sulle spiagge durante lo sbarco in Normandia. Il raid di Dieppe del 1942 aveva dimostrato che gli Alleati non potevano contare di penetrare il Vallo Atlantico per catturare un porto sulla costa del nord della Francia. Il problema era che le grandi navi oceaniche, necessarie al trasporto dei pesanti e voluminosi carichi, necessitavano di fondali profondi e di gru ed infrastrutture per lo scarico, disponibili solo nei pesantemente difesi porti francesi. Così i Mulberry vennero creati per fornire le infrastrutture portuali necessarie alla movimentazione di migliaia di mezzi e veicoli e tonnellate di rifornimenti necessari al sostegno dell'Operazione Overlord e dell'invasione della Normandia. Questi porti prefabbricati vennero dotati di tutte le strutture tipicheː moli, pontili, frangiflutti, strade ecc.

Per questi porti erano necessari enormi cassoni di vario tipo per realizzare moli e pontili, oltre a strutture di connessione per realizzare le strade. I cassoni venivano realizzati in diverse località britanniche, in cantieri già esistenti o direttamente sulle spiagge ^[46] . Una volta completati, i cassoni venivano rimorchiati attraverso la Manica tramite rimorchiatori verso le coste della Normandia ad una velocità di soli 4,3 nodi. La costruzione, l'installazione e la manutenzione erano a carico dei Royal Engineers .

A partire dal 9 giugno, appena tre giorni dopo il D-Day , furono costruiti due porti denominati Mulberry "A" e "B", rispettivamente ad Omaha Beach e Arromanches . Tuttavia, una grossa tempesta distrusse il 19 giugno il porto americano presso Omaha, lasciando così operativo, benché danneggiato, solo quello inglese Mulberry "B" di Arromanches, in seguito conosciuto come Port Winston . Benché progettato per durare 3 mesi, il porto rimase operativo ben 8 mesi. Nei 10 mesi successivi allo sbarco, venne impiegato per mobilizzare 2,5 milioni di uomini, 500.000 veicoli e 4 milioni di tonnellate di rifornimenti ^{[47] [48]} .

Altre operazioni anfibie della seconda guerra mondiale

Le altre grandi operazioni anfibie nel teatro europeo ed in quello del pacifico includono:

• Europa:

• Pacifico:

Guerra di Corea

Mezzo da sbarco sulla Blue Beach durante la battaglia di Inchon , il 15 settembre 1950.

Durante la guerra di Corea , l'US X Corps, costituito dalla 1st Marine Divisione e dalla 7th Infantry Division, sbarcò ad Inchon . Concepito e comandato dal generale Douglas MacArthur , questo sbarco è considerato da molti storici militari un capolavoro tattico, una delle più brillanti manovre anfibie della storia.

Il successo di questa battaglia permise di rompere l'accerchiamento di Pusan . Un secondo sbarco portò il X Corps ad avvicinarsi all'invaso di Chosin ed agli impianti idroelettrici che alimentavano buona parte delle industrie pesanti cinesi, causando così l'intervento di Pechino a fianco della Corea del Nord . Altri sbarchi anfibi furono effettuati durante la Prima guerra d'Indocina , in particolare durante l' Operazione Camargue , una delle più imponenti del conflitto ^[50] .

Crisi di Suez e guerra delle Falklands

I Royal Marines britannici effettuarono il loro primo sbarco del dopoguerra durante la Crisi di Suez del 1956, quando sbarcarono con successo a Suez il 6 novembre nell'ambito dell'operazione congiunta aeronavale Musketeer .

Nonostante tutti i progressi visti durante la seconda guerra mondiale, vi erano ancora limitazioni fondamentali nei tipi di costa che erano adatte ad operazioni anfibie. Le spiagge dovevano essere relativamente libere da ostacoli, dovevano avere le giuste condizioni di marea e la corretta pendenza. Tuttavia, lo sviluppo dell' elicottero modificò sostanzialmente questi assunti.

Il primo uso di elicotteri in uno sbarco anfibio avvenne proprio durante la crisi di Suez, con l'invasione anglo-franco-israeliana dell'Egitto. Due portaerei leggere britanniche vennero adattate all'impiego di elicotteri e venne creato un battaglione da eliassalto. Due delle altre portaerei coinvolte, la HMS Bulwark (R08) e la HMS Albion (R07) , furono convertite alla fine degli anni cinquanta in "commando carriers" .

Trent'anni dopo, nella guerra delle Falklands , i fanti di marina argentini attuarono l' Operazione Rosario , sbarcando a Mullet Creek , presso Stanley , il 2 aprile 1982. Più tardi, i Royal Marines (rinforzati dal Parachute Regiment del British Army) sbarcarono a Port San Carlos il 21 maggio 1982, durante l' Operazione Sutton .

Sbarco a Cipro

Le Forze armate turche effettuarono uno sbarco anfibio il 20 luglio 1974 a Kyrenia , in seguito al Colpo di Stato militare cipriota del 1974 . Le forze navali turche fornirono supporto di fuoco durante le operazioni e trasportarono la forza anfibia dal porto di Mersin all'isola; la forza consisteva di 3.000 uomini, carri, APC e pezzi di artiglieria ^[51] .

Guerra del Golfo

Durante la Guerra del Golfo , gli americani posizionarono una forza di 40 navi d'assalto anfibio , la più imponente dai tempi della battaglia di Inchon, sulle coste del Kuwait e dell' Arabia Saudita ^[52] . L'obiettivo di questa manovra era di tenere impegnate 6 divisioni irachene sulla costa del Kuwait, impedendone il rischieramento sul reale fronte d'attacco. L'operazione dimostrativa ebbe successo, bloccando 41.000 iracheni mentre i Marines manovravano attraverso le difese irachene nel sud del Kuwait, aggirando le forze di difesa costiera.

Guerra d'Iraq

Verso la fine del 2001, il gruppo anfibio della USS Peleliu (LHA-5) inviò a terra la 15th MEU nel nord del Pakistan ed in Afghanistan .

Il 20 marzo 2003, durante l' invasione dell'Iraq , Royal Marines, US Marines e unità delle forze speciali polacche eseguirono un assalto anfibio sulla penisola di Al-Faw .

Invasione di Anjouan

Il 25 marzo 2008, il governo delle Comore lanciò l' Operazione Democracy in Comoros , appoggiato da truppe dell' Unione Africana , per riprendere il controllo dell'isola di Anjouan e mettere fine alle velleità autonomiste del colonnello Mohamed Bacar.

Battaglia di Chisimaio

Tra il 28 settembre ed il 1º ottobre 2012, l' Esercito nazionale somalo lanciò in attacco coordinato con milizie alleate e truppe keniote per liberare la città di Chisimaio dal controllo dei ribelli. L'operazione, denominata Operazione Sledge Hammer , iniziò con lo sbarco di truppe somale e keniote nei pressi della città di Chisimaio. Il 1 ottobre infine le forze della coalizione riuscirono a respingere i terroristi Al-Shabaab fuori dalla città.

Note

Bibliografia

• Alexander, Joseph H., and Merrill L. Bartlett. Sea Soldiers in the Cold War: Amphibious Warfare, 1945-1991 (1994)
• Bartlett, Merrill L. Assault from the Sea: Essays on the History of Amphibious Warfare (1993)
• Dwyer, John B. Commandos From The Sea: The History Of Amphibious Special Warfare In World War II And The Korean War (1998) excerpt and text search
• Ireland, Bernard. The World Encyclopedia of Amphibious Warfare Vessels: An illustrated history of modern amphibious warfare (2011)
• Isely, Jeter A., Philip A. Crowl. The US Marines and Amphibious War Its Theory and Its Practice in the Pacific (1951)
• Millett, Allan R. Semper Fidelis: History of the United States Marine Corps (2nd ed. 1991) ch 12-14
• Moore, Richard S. "Ideas and Direction: Building Amphibious Doctrine," Marine Corps Gazette (1982) 66#11 pp 49–58.
• Reber, John J. "Pete Ellis: Amphibious Warfare Prophet," US Naval Institute Proceedings (1977) 103#11 pp 53–64.
• Venzon, Anne Cipriano. From Whaleboats to Amphibious Warfare: Lt. Gen. "Howling Mad" Smith and the US Marine Corps (Praeger, 2003)

Voci correlate

• Nave da guerra anfibia
• Nave comando forza anfibia
• Nave d'assalto anfibio

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su guerra anfibia

Collegamenti esterni

• ( EN ) Guerra anfibia , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

V · D · M Storia militare
Suddivisione per epoche	Preistoria · Antichità · Medioevo · Rivoluzione militare · Guerra industriale · Guerra moderna · Guerra totale · Guerra nucleare ( guerra fredda ) Liste : Condottieri · Militari · Eventi bellici · Veicoli militari · Installazioni militari · Equipaggiamenti militari · Guerre · Opere letterarie Territori occupati militarmente
Campo di battaglia	Guerra terrestre · Guerra aerea · Guerra navale · Guerra spaziale · Guerra dell'informazione ( psicologia delle masse )
Armamento	Arma da fuoco · Armi bianche · Artiglieria · Mezzi corazzati · Armi biologiche · Armi chimiche · Armi elettroniche · Armi nucleari · Arma psicologica ( propaganda )
Logistica militare	Manovra · Tecnologia ed equipaggiamento · Matériel · Complemento · Gestione del supporto
Organizzazione militare	Comando e controllo · Compagnia militare privata · Coscrizione · Educazione e addestramento militare · Gestione della raccolta di intelligence · Gestione dell'analisi di intelligence · Intelligence · Organica militare · Mercenario · Spionaggio e Controspionaggio · Servizio militare · Servizio segreto · Stato maggiore
Strategia militare	Aggiramento · Embargo · Geostrategia · Guerra economica · Guerra preventiva · Grande strategia · Mobilitazione · Piano · Peacekeeping · Propaganda · Strategia della tensione · Terrorismo di Stato · Uso bellico della polvere da sparo
Tattica militare	Assedio · Conflitto a bassa intensità · Guerra lampo · Guerra di annientamento · Guerra asimmetrica · Guerra biologica · Guerra chimica · Guerra cibernetica · Guerra convenzionale · Guerra non convenzionale · Guerra corazzata · Guerra di logoramento · Guerra di trincea · Guerra elettronica · Guerra industriale · Guerra psicologica · Guerra santa · Guerra totale · Guerra urbana ·
Questa voce fa parte della serie: Storia militare

Portale Guerra

Portale Marina

Portale Storia