Operațiunea Ladbroke

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Operațiunea Ladbroke
parte a debarcării în Sicilia în timpul celui de- al doilea război mondial
Operațiunea Ladbroke și SAS Peninsula Maddalena (Siracuza iulie 1943) .png
Harta cu descrierea obiectivelor Ladbroke
Data 9 iulie 1943 (plecare din Tunisia), 10 iulie 1943 (debarcarea trupelor și cucerire)
Loc provincia Siracuza , Italia
Rezultat Victoria britanică
Schimbări teritoriale Ocupația militară
Implementări
Comandanți
Efectiv
necunoscut 2.075
Pierderi
necunoscut 313 morți și 174 dispăruți sau răniți
Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia
Manual

Operațiunea Ladbroke a fost o misiune aeriană desfășurată de elemente din Divizia 1 Aeriană în contextul planului de invazie mai larg din Sicilia pus în aplicare de Aliați în timpul celui de- al doilea război mondial . Operațiunea ar putea conta pe utilizarea substanțială a diferitelor planori , remorcați de tot atâtea Dakota C-47 , încărcați cu materiale și trupe aeriene britanice, care ar fi aterizat în interiorul Siracuzei , unde, conform planurilor, ar fi trebuit să ia deținerea Ponte Grande peste râu.Anapo [N 1] pentru a preveni contraatacii italieni și germani de a-și apropia trupele de oraș, unde o să aterizeze o parte din trupele terestre britanice. Operațiunea a început în seara zilei de 9 iulie 1943 , ca preludiu al invaziei la scară largă a Siciliei , când avioanele încărcate cu bărbați din Brigada 1 Airlanding din Divizia 1 Aeriană au decolat de pe aeroporturile aliate din Tunisia . A fost prima mare misiune aliată aeriană din Europa, care a inclus 136 de planori britanici Waco CG-4 și opt planori Airspeed Horsa fabricate în SUA.

În drum spre Sicilia, 65 de planoare eliberate prea devreme de avioane americane și britanice s-au prăbușit în mare, înecând aproximativ 252 de oameni. Dintre supraviețuitori, doar 87 de bărbați au ajuns la Ponte Grande, capturându-l și menținând posesia dincolo de timpul alocat. În cele din urmă, cu muniția epuizată și redusă la doar cincisprezece soldați rămași nevătămați, trupele aliate au trebuit să se predea forțelor italiene, care au recâștigat temporar controlul podului, încercând să distrugă structura. Doar intervenția în timp util a Brigăzii a 17-a de infanterie i-a împiedicat pe italieni să-și atingă scopul.

fundal

Până în decembrie 1942 , odată ce forțele aliate avansau prin Tunisia , campania nord-africană se apropia de sfârșit; odată cu victoria iminentă, au început discuții între aliați cu privire la natura următoarei lor ținte. [1] Mulți americani au urmărit o invazie imediată a Franței , în timp ce britanicii, precum și generalul armatei americane Dwight D. Eisenhower , [2] au susținut că Sardinia este următoarea cea mai bună destinație pentru trupele aliate. [1] În ianuarie 1943 , premierul britanic Winston Churchill și președintele SUA Franklin D. Roosevelt au luat o decizie la conferința de la Casablanca , concentrându-se pe Sicilia , [1] a cărei invazie și ocupație ar putea oferi aliaților o serie de căi pe care navele de pe Mediterana și cele mai apropiate aeroporturi de Italia continentală și Germania . [3]

Numele de cod al Operațiunii Husky a fost decis pentru invazie, planificarea căreia a început în februarie. Inițial, Armata a opta britanică , sub comanda generalului Bernard Law Montgomery , urma să aterizeze în partea de sud-est a insulei și să avanseze spre nord până în portul Siracuza . Două zile mai târziu, Statele Unite cu armata a șaptea a Statelor Unite , comandate de generalul locotenent George S. Patton , aveau să aterizeze în partea de vest a insulei pentru a se îndrepta spre portul Palermo . [1]

În martie, s-a decis ca Divizia 82 Aeriană SUA și Prima Divizie Aeriană Britanică să aterizeze cu parașută și planor chiar înainte de debarcările amfibii; soldații aerieni aveau să aterizeze la câțiva kilometri în spatele plajelor pentru a-și neutraliza apărătorii, facilitând astfel debarcarea forțelor terestre aliate. [1] [4] Cu toate acestea, la începutul lunii mai, aceste directive au fost modificate radical la insistența generalului Montgomery; el a susținut că, dacă forțele aliate aterizează separat pe ambele capete ale insulei, forțele de apărare ale Axei ar avea ocazia să învingă ambele armate înainte ca acestea să se unească [1] , astfel încât planurile au fost modificate pentru a face să debarce atât Octava, cât și a șaptea Armată simultan de-a lungul celor 160 km de coasta de sud-est a Siciliei. [5] În același timp, planurile pentru cele două divizii aeriene au fost, de asemenea, ajustate; Montgomery credea că trupele aeriene ar trebui să aterizeze lângă Siracuza , astfel încât să poată evalua forțele de la sol. Comandantul diviziei a 82-a aeriană Maxwell Taylor a sugerat aterizarea în spatele plajelor insulei, deoarece depășirea apărărilor nu era o misiune adecvată pentru trupele aeriene, deoarece acestea erau înarmate doar cu arme de calibru mic și vulnerabile la „focul prietenos” aliat și la bombardamentul naval planificat. [6]

În proiectul revizuit pentru diviziile aeropurtate, o echipă de luptă întărită din a 82-a divizie aeriană aeriană ar parașuta la nord-est de portul Gela pentru a bloca mișcarea rezervelor axei către capetele de pod aliate. [6] Divizia 1 Aeriană va efectua operațiuni aeriene pe trei Brigade Aeriene: podul rutier la sud de Siracuza urma să fie capturat de Brigada 1, portul Augusta urma să fie luat de Brigada 2 Parașute și, în final, Podul Primosole peste râul Simeto urma să fie luat și asigurat de Divizia 1 Aeriană. [7]

Plan

Harta topografică a Siciliei, cu detalii despre zonele de aterizare și pozițiile Axei
Harta prezintă zonele de debarcare în timpul invaziei Siciliei, iulie 1943.

Când au existat suficiente avioane de transport pentru ca toate cele trei brigăzi să efectueze atacurile simultan, s-a decis că prima operațiune care va fi efectuată va fi Ladbroke , al cărei obiectiv era cucerirea Marelui Pod, adică a podului peste râul Anapo. . care face legătura între Syracuse cu zona de sud a Plemmirio . [8] Misiunea, sub comanda brigadierului Philip Hicks , va fi condusă cu puțin timp înainte de aterizările amfibii, în noaptea de 9 iulie, în timp ce restul de două operațiuni vor avea loc în următoarele două nopți. [8] Diviziei 1 Aeriene i s-au dat și alte sarcini de a cuceri portul Siracuza și cartierul adiacent, distrugerea sau capturarea unei baterii de artilerie de coastă care se afla în raza de aterizare a amfibiilor. [9] Când a început pregătirea pentru operație, au apărut imediat dificultăți. Planul inițial pentru operațiuni aeriene impunea ca toate cele trei companii să angajeze parașutiști, dar în mai, Montgomery modificase planul; după ce a stabilit că trupele aeriene vor ajunge la o distanță considerabilă de forțele terestre aliate, el a crezut că forța trimisă pentru capturarea Siracuzei ar fi mai eficientă dacă va folosi planori, pentru a avea putere de foc maximă. [10] Consilierul de zbor, căpitanul Cooper al Royal Air Force , a declarat că un planor care ateriza noaptea cu echipaje neexperimentate nu este fezabil, dar decizia a rămas neschimbată. [10]

Ordinele lui Montgomery au declanșat mai multe discuții, dintre care prima se referea la avioanele de transport ale aripilor de transport ale trupelor atribuite operațiunilor aeriene. Când au ajuns în Africa de Nord, s-a decis ca a 52-a aripă a transportatorilor de trupe să opereze cu Divizia 1 Aeriană și omologul acesteia, a 51-a Aripă a transportatorilor de trupe , împreună cu a 82-a Divizie Aeriană. [10] Câteva săptămâni mai târziu, misiunea a fost inversată, iar a 52-a aripă ar trebui să funcționeze cu a 82-a și a 51-a cu Divizia 1 Aeriană; aceasta părea o decizie logică, deoarece orice Carrier Wing care avea experiență operațională ar funcționa cu aceeași divizie cu care aveau experiență. Cu toate acestea, decizia de a transforma asaltul din Siracuza într-un atac planat a fost problematică; a 51-a aripă nu avea practic nicio experiență de planor, în timp ce cea de-a 52-a avea mult mai mult, dar se pregătea deja pentru o misiune bazată pe parașută. Schimbarea amândurora a fost impracticabilă și ar fi dus la o serie de probleme care ar părăsi Divizia 1 Aerotransportată și, astfel, Brigada 1, cu o aripă neexperimentată a transportatorului de trupe. [11]

Șanțul celui de-al doilea război mondial lângă capcana Siracuzei

Zonele de debarcare de pe Siracuza ar fi fost concentrate la sud de aceasta din cauza dificultăților pe care trupele le-ar fi întâmpinat de-a lungul coastei de nord, unde bateria militară numită „Opera A” era prezentă de-a lungul coastei Santa Panagia .

«A fost marea baterie a Capo Santa Panagia, finalizată în 1939, prima aplicație practică a noului concept de construcție, cu camere și sisteme în întregime în tunel și înarmată cu unul dintre„ noile ”turnuri Armstrong 381/40. Cealaltă baterie a fost opera Luigi di Savoia, cu două tunuri 203/50 pe un singur cadru în tonuri neacoperite. "

( Baterii de coastă MILMART. Apărarea de coastă în Italia în timpul celor două războaie mondiale . )

Aceeași baterie militară din acele zile: „după ce a văzut o formație de nave inamice, a deschis focul, câteva salvări au fost suficiente pentru ca navele să inverseze cursul și să dispară la orizont”. [12]

Lipsa de experiență a piloților aliați

Soldații britanici ai Batalionului 1, Regimentul de frontieră, la 9 iulie
Planor Waco cu cabina frontală ridicată și patru bărbați împingând un jeep în interior
Un jeep din prima brigadă gata să fie încărcat la bordul unui planor Waco CG-4

Au fost întâmpinate probleme suplimentare cu planorele pentru a fi utilizate în operațiune și cu pilotarea în sine. Până cu câteva luni înainte de operație, în Africa de Nord a existat o lipsă semnificativă de planori care pot fi deserviți. Până la sfârșitul lunii martie, un număr mic de Waco sosise la Accra pe Coasta de Aur , dar piloții trimiși cu feribotul în Africa de Nord au constatat că se aflau în stare proastă. Din cauza neglijării și a efectelor dăunătoare ale climatului tropical , piloții au reușit să adune doar un număr mic de Wacos, care au zburat în Africa de Nord pe 22 aprilie. [13] Pe 23 aprilie, mai multe planoare americane au început să sosească în porturile nord-africane, dar nu erau disponibile imediat pentru utilizare deoarece lăzile care le conțineau erau descărcate la întâmplare, lipseau adesea instrucțiunile, iar bărbații desemnați să asambleze planoriștii erau deseori lipsiți de experiență . [13] Cu toate acestea, când s-a luat decizia de a efectua un asalt cu planor prin prima brigadă, adunarea a fost îmbunătățită, iar până la 12 iunie 346 de planori fuseseră asamblate și livrate trupelor de transportare a trupelor. [13] Un număr mic de planori Horsa au fost transportați în Africa de Nord pentru utilizare de brigadă. Treizeci dintre ei au decolat din Anglia și s-au angajat într-o călătorie de aproximativ 2.400 km în operațiunea Turcia Buzzard . [14] După atacurile luptătorilor Luftwaffe și tulburările frecvente, un total de 27 de cai au fost livrați în Africa de Nord la timp pentru operațiune. [15]

Debarcarea aliaților din Siracuza

Când un număr suficient de planori a sosit în Africa de Nord, nu erau toți utilizabili și pentru antrenament; pe 16 iunie, majoritatea planorelor erau încă împământate pentru reparații și, până la 30 iunie, un număr mare dintre ele arătase fragilitate în cablajul cozii și aveau nevoie de o altă perioadă de împământare de trei zile. [13] Având în vedere aceste probleme și întârzieri, a 51-a trupă de transport a trupei nu a reușit să pună planorele în funcțiune pe scară largă până la jumătatea lunii iunie. Pe 14 iunie, 54 Wacos au fost transportați pe o distanță de 110 km și apoi eliberați la sol la un aerodrom, iar o operațiune mai mare a fost efectuată pe 20 iunie; dar chiar și aceste operațiuni limitate nu erau realiste, întrucât fuseseră efectuate în plină zi. [13] Piloții planorilor britanici înșiși au creat dificultăți; deși erau destui pentru a efectua operațiunea, cei mai mulți erau foarte neexperimentați. [11]

Detașați de la Glider Pilot Regiment pentru operațiune, nu aveau experiență cu planorele Waco și cu operațiunile nocturne în care erau angajați, deoarece doctrina britanică considerase astfel de operațiuni imposibile. [11] În medie, piloții au avut opt ​​ore de experiență în zbor cu planorul. Puțini au fost calificați „gata operațional” și niciunul nu a avut experiență în luptă. Colonelul George Chatterton , comandantul Regimentului Pilot de Planor, protestase împotriva participării lor, crezând că sunt total nepotrivite pentru orice operațiune. [16] Când s-a încheiat perioada de antrenament pentru brigadă, cu un total de două exerciții finalizate, piloții de planor au avut în medie 4,5 ore de antrenament în zbor și nu erau familiarizați cu Waco, care a inclus o medie de 1, 2 ore zborul de noapte. [17]

Prima Brigadă Aeriană

Unitățile Brigăzii 1 Airlanding au fost:

Așa-numitul pod mare , vechiul pod peste râul Anapo (acum distrus) pe care a izbucnit bătălia pentru cucerirea Siracuzei.

Staffords au avut sarcina de a cuceri și securiza podul și zona din sud, în timp ce Batalionul 1 urma să ia Siracuza. [18] 136 de planoare Waco și opt planoare Horsa au fost alocate pentru misiunea Brigăzii 1 Airlanding. [N 2] [19] Sei Horsa a adus companiile A și C de la Staffords, care conform planurilor urmau să aterizeze pe pod la 9:15 iulie 9 iulie pentru o lovitură de stat . [20] Restul brigăzii ar sosi la 1:15 dimineața pe 10 iulie folosind mai multe puncte de aterizare între 2 și 5 km distanță, și apoi vor converge pe pod pentru a întări apărarea. [21]

Forțele italiene

Ponte Grande se afla chiar în afara zonei apărate de forțele italiene ale diviziei 206 de coastă , însărcinate cu contracararea debarcării amfibii britanice. Comandantul cetății era din spate amiralul Priamo Leonardi , cu colonelul Mario Damiani la comanda contingentului Armatei. [22] Cetatea Navală Augusta-Syracuse , care a inclus divizia de coastă, a fost protejată de șase baterii de artilerie de coastă medii sau grele, precum și de unsprezece baterii de coastă cu dublu scop (anti-nave și antiaeriene) și șase baterii de numai tunuri antiaeriene. În cele din urmă, Cetatea a inclus un tren blindat cu patru tunuri de 120 mm. [22] Contingentul armatei era format din 121 Regimentul de infanterie de coastă , care cuprindea patru batalioane. Au fost, de asemenea, disponibili batalioane ale Marinei și Forțelor Aeriene, [22] în timp ce Divizia 54 Infanterie "Napoli" era în măsură să trimită întăriri, dacă este necesar. [23]

Operațiunea

«Inamicul a început în această seară, cu sprijinul unor puternice formațiuni navale și aeriene și cu lansarea parașutiștilor, atacul împotriva Siciliei. Forțele armate aliate se opun decisiv acțiunii adversare; luptele sunt în curs de-a lungul coastei de sud-est ".

( Buletinul italian de război nr. 1141 din 10 iulie 1943 [24] )
Trupele britanice care treceau prin clădirile avariate din Siracuza

La 9 iulie 1943 , un contingent de 2.075 de soldați britanici s-a deplasat cu șase jeep-uri, 6 arme antitanc și 10 mortare, s-au îmbarcat pe planori în Tunisia și au decolat la 18:00 spre Sicilia. [21] Pe parcurs au întâmpinat vânturi puternice, vizibilitate slabă și au fost supuse focului antiaerian . [21] Pentru a evita interceptarea, piloții au zburat sus și au făcut manevre evazive. În confuzia manevrelor, unele planoare au fost eliberate prea devreme și 65 dintre ele au fost aruncate în mare, înecând 252 de bărbați. [21] Dintre planorele rămase, doar 12 au aterizat în zonele desemnate. Alți 59 au aterizat mai târziu sau au eșuat, revenind în Tunisia . [21]

O singură Horsa cu un pluton Stafford a aterizat lângă pod. Comandantul său, locotenentul Withers, și-a împărțit oamenii în două grupuri, dintre care unul a înotat peste râu și a luat poziția pe malul opus. Ulterior podul a fost capturat în urma unui asalt simultan din ambele părți. Apărătorii italieni ai Regimentului 121 de infanterie de coastă au abandonat buncărele de pe malul nordic. [25] [N 3]

Plutonul britanic a neutralizat apoi câteva încărcături explozive care fuseseră plasate pe pod și s-au înrădăcinat în așteptarea întăririlor sau salvării. [25] O altă Horsa a aterizat la aproximativ 180 m de pod, dar a explodat la aterizare, ucigând pe toți la bord. Trei dintre ceilalți Horsa care transportau grupul principal au aterizat la 3 km de pod, iar ocupanții lor și-au găsit în cele din urmă drumul spre locul respectiv. [26] Armăturile au început să sosească la pod la 06:30, dar doar 87 de bărbați reușiseră să ajungă. [23]

În altă parte, aproximativ 150 de bărbați au aterizat la Capo Murro di Porco capturând un post de radio. Pe baza unui avertisment cu privire la iminentele aterizări ale planorului, comandantul italian local a ordonat un contraatac, dar trupele sale nu au primit mesajul. Natura rară a debarcărilor i-a favorizat pe aliați, care au reușit să taie toate firele telefonice din imediata vecinătate. [25] Planorul care transporta comandantul adjunct, colonelul OL Jones, a aterizat alături de o baterie italiană de artilerie de coastă; La prima lumină a zilei, ofițerii și radiotelegrafii planorului au atacat și distrus cele cinci tunuri ale bateriei cu cinci arme și depozitul său de muniție. [27] Alte grupuri izolate de soldați aliați au încercat să-și ajute camarazii, atacând apărarea italiană și întăririle care au sosit. [28]

"O luptă acerbă este în desfășurare de-a lungul coastei sud-estului Siciliei, unde trupele italiene și germane angajează cu putere forțele opuse debarcate și își rețin efectiv presiunea."

( Buletinul italian de război nr. 1142 din 11 iulie 1943 [24] )
Rămășițele bateriei de coastă Lamba Doria , capturate de 250 de comandi britanici după aproximativ două ore de lupte, în noaptea de 10 iulie 1943.

Primul contraatac pe pod a fost realizat de două companii de marinari italieni, care au fost respinși de britanici. Italienii au reacționat la debarcarea Aliaților strângând mai multe trupe și rearanjând artileria și mortarele pentru a bombarda Ponte Grande tocmai cucerit de aliați. [23] Apărătorii britanici au fost atacați de italieni, în timp ce Divizia a 5-a de infanterie nu a ajuns la 10:00 așa cum era de așteptat. [29] La 11:30 a sosit pe pod batalionul 385 italian de coastă, urmat la scurt timp de batalionul 1 al 75-lea Regiment de infanterie „Napoli”. Italienii s-au poziționat astfel încât să atace podul din trei părți. Până la ora 14:45 doar cincisprezece dintre soldații britanici care apărau podul nu fuseseră uciși sau răniți. La ora 15:30, când muniția s-a epuizat, britanicii s-au predat. Unii bărbați din partea de sud a podului au fugit în mediul rural, dar restul au fost luați prizonieri. [23] Cu podul înapoi în mâinile italiene, prima unitate a Diviziei 5 Infanterie, Batalionul 2, Royal Scots Fusiliers și Brigada 17 Infanterie , au ajuns la pod la ora 16:15 și au pregătit cu succes contraatacul, [29] a fost posibil datorită îndepărtării încărcăturilor explozive de pe pod, împiedicând distrugerea acestuia de către italieni. [29] În jurul orei 17.00, tancurile Diviziei 5 Infanterie din Cassibile au trecut podul; în jurul orei 21:00 Siracuza a fost ocupată de trupele britanice.

Cimitirul militar britanic din Siracuza.

Supraviețuitorii Diviziei 1 Aeriene nu au participat la luptele ulterioare și au fost trimiși înapoi în Africa de Nord pe 13 iulie. [30] În timpul debarcărilor, pierderile Diviziei 1 Aeriene au fost cele mai grave dintre toate unitățile britanice implicate: 313 morți și 174 răniți și dispăruți. [30] [31] 14 piloți de planor erau morți și 87 au fost răniți sau dispăruți. [30]

Aliații căzuți ai misiunii se odihnesc acum în Cimitirul Syracuse Commonwealth , Cimitirul de Război Syracuse .

Urmări

britanic

Britanici răniți la Siracuza (1943)

După o investigație privind problemele și neajunsurile identificate în timpul misiunilor aeriene din Sicilia, armata britanică și Royal Air Force au dat noi dispoziții [32] ; echipajele aeronavei trebuiau instruite în operațiuni de parașută și planor, iar cercetașii trebuiau debarcați în fața forței principale, pentru a plasa luminile de ghidare. [32] Planul de debarcare a fost simplificat odată cu lansarea brigăzilor complete într-o singură zonă de debarcare, în locul zonelor mai mici de debarcare folosite în Sicilia de batalioane. [32] Planorele ar fi trebuit să fie eliberate în timpul nopții în timp ce erau încă deasupra mării, iar zonele lor de aterizare ar fi fost suficient de mari pentru a găzdui aeronava și ar mai avea spațiu liber. [33] În urma unui incident de foc prietenos în timpul zborului unui convoi aliat, instruirea echipajelor privind recunoașterea aeriană a fost sporită; avioanele aliate au fost, de asemenea, pictate cu trei dungi mari albe. [34] Instruirea pentru piloții de planor a fost sporită și au fost implementate îmbunătățiri ale planorului, inclusiv o mai bună comunicare între aeronave. [35]

Pentru a oferi o altă metodă de expediere aeriană a jeepurilor de artilerie, Royal Air Force a început să experimenteze modalități de a folosi parașute de tip cluster pentru a le parașuta pe zonele de accident, plasând jeepuri și tunuri în compartimentele de bombe ale aeronavelor. [36] Un al doilea grup de transport al Forțelor Aeriene Regale, numărul 46, a fost format și echipat exclusiv cu C-47 Dakota , în locul amestecului de avioane al 38-lea Grup. [37] Împreună, grupurile Royal Air Force au putut furniza 88 de Albermarles , 88 Stirlings , 36 Halifaxes și 150 Dakota, pentru un total de 362 de aeronave, fără a le considera pe cele păstrate în rezervă. [37] [N 4]

Italieni

Soldați italieni capturați în Siracuza
Placă comemorativă pe vechiul pod Anapo în memoria lui Nunzio Formisano și Calisto Calcagno care au murit la 10 iulie 1943 în apărarea podului de atacul englezilor.

Confruntat cu lipsa rezistenței italiene din Siracuza, Mussolini a scris o notă foarte îngrijorată din 14 iulie 1943 :

„La patru zile după aterizarea inamicului în Sicilia, (9 și 10 iulie) consider situația extrem de delicată, deranjantă, dar încă nu complet compromisă. Este vorba de a face un prim „punct” al situației și de a stabili ce trebuie și ce trebuie făcut. Situația este tulburătoare:

  • deoarece după aterizare, pătrunderea profundă a avut loc într-un ritm mai mult decât rapid:
  • pentru că inamicul are o superioritate aeriană copleșitoare;
  • deoarece are trupe instruite și specializate (parașutiști, planori);
  • pentru că a aproape incontestat stăpânirea mării;
  • deoarece personalul său arată determinare și flexibilitate în desfășurarea campaniei.

Înainte de a decide ce să facem, este absolut necesar - pentru a evalua bărbații și lucrurile - să știm ce s-a întâmplat. Este absolut necesar, deoarece toate informațiile inamicului (care spune adevărul atunci când câștigă) și chiar pașii oficiali ai aliatului necesită o reexaminare a ceea ce s-a întâmplat în primele zile.

  1. Au rezistat suficient diviziile de coastă - au dat, adică ce ar fi trebuit să dea?
  2. A rezistat a doua linie, cea a așa-numitelor pietre de temelie sau a fost scufundată prea repede? Inamicul acuză pierderi complet nesemnificative, în timp ce până la 12.000 de prizonieri i-au căzut deja în mâini.
  3. Puteți ști ce s-a întâmplat în Siracuza, unde inamicul a găsit intacte facilitățile portuare și în Augusta, unde nu a fost organizată nicio rezistență demnă de acest nume și a existat înșelăciunea cunoscută a reocupării unei baze care nu era încă ocupată de inamic ? "
( Benito Mussolini [38] )

Lagărul de concentrare Priolo

Imediat după debarcarea britanicilor, în Priolo Gargallo a fost creat un lagăr de concentrare pentru toți acei soldați sau rebeli considerați fasciști. Asociația Lamba Doria încearcă să recupereze dovezi istorice ale acestui episod aproape complet uitat. [39] [40]

Notă

Explicativ

  1. ^ Podul este în prezent parțial distrus și se află la SS 114
  2. ^ Datorită lipsei de spațiu în planor - Wacos nu putea transporta decât cincisprezece soldați, pe jumătate decât Horsa - nu a fost posibil să angajeze întreaga brigadă. De exemplu, doar șase dintre cele șaisprezece tunuri antitanc ale brigăzii ar putea fi încărcate, cu o reducere similară a mortarelor și fără mitraliere. Cea de-a 181-a ambulanță de teren avea nevoie de treizeci și doi de Wacos, dar doar șase au fost repartizați, iar cinci dintre ei nu au reușit să ajungă în Sicilia.
  3. ^ Unitățile de coastă erau formațiuni de linia a doua, formate de obicei din bărbați de patruzeci și cincizeci și erau destinate să efectueze muncă manuală sau alte sarcini de linia a doua. Recrutați din populația locală, ofițerii lor erau în mare parte ofițeri pensionari care fuseseră retrași. Moralul lor era scăzut, nu în ultimul rând din cauza echipamentelor și armelor slabe. S-a planificat modernizarea armamentelor și echipamentelor lor cu material din armata franceză Vichy desființată recent , dar atunci când acest material a ajuns în Sicilia, s-a dovedit adesea inutilizabil pentru că fusese sabotat sau echipat cu un tip greșit de muniție. (Jowett, p.6)
  4. ^ În timp ce o îmbunătățire față de anterior, acest total de 362 reprezenta doar o fracțiune din 1.166 C-47 ale flotei de transport din SUA. (Tugwell, p.202) Lipsa avioanelor de transport a împiedicat orice operațiune aeriană britanică din război. Cu toate acestea, din 1941, ca urmare a unui ordin din partea Ministerului Aeronauticii, au fost instalate multe bombardiere ale Forțelor Aeriene Regale cu echipamente pentru tractarea planorelor; ca urmare, bombardierele Albemarle, Halifax și Stirling au reușit să efectueze operațiuni de lansare aeriană. Comandantul șef al Comandamentului bombardierului Arthur Harris a refuzat să devieze Avro Lancaster mai modern și performant din campania strategică de bombardare, pentru a le folosi pentru transportul trupelor. (Tugwell, pp. 136-37)

Bibliografic

  1. ^ a b c d e f Warren, p. 21
  2. ^ Eisenhower, p. 159
  3. ^ Eisenhower, p. 60
  4. ^ Huston, p. 155
  5. ^ Harclerode, p. 275
  6. ^ a b Warren, p. 22
  7. ^ Harclerode, p. 256
  8. ^ a b Thompson, p.97
  9. ^ Otway, p.119
  10. ^ a b c Warren, p.23
  11. ^ a b c Warren, p.26
  12. ^ Guido Mussolini, Filippo Giannini, Benito Mussolini: From 25 July in Piazzale Loreto , 2004, p. 53.
  13. ^ a b c d și Warren, p.27
  14. ^ Lloyd, p.40
  15. ^ Lloyd, pp. 43-44
  16. ^ Lloyd, p.35
  17. ^ Warren, pp.27–28
  18. ^ Cole, p.36
  19. ^ Cole, p. 40
  20. ^ Tugwell, p. 159
  21. ^ a b c d e Mitcham, pp.73–74
  22. ^ a b c Mitcham, p.334
  23. ^ a b c d Mitcham, p.75
  24. ^ a b 1943 - luglio dal n. 1132 al n. 1162, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori , su www.alieuomini.it . URL consultato il 4 novembre 2015 .
  25. ^ a b c Mitcham, p.74
  26. ^ Tugwell (1971), p. 160
  27. ^ Mrazek, p.79
  28. ^ Mrazek, pp.79–80
  29. ^ a b c Tugwell, p.161
  30. ^ a b c Mitcham, p.78
  31. ^ Tugwell, p.162
  32. ^ a b c Tugwell, p.167
  33. ^ Mrazek, p.85
  34. ^ Nigl, p.68
  35. ^ Nigl, p.69
  36. ^ Lake, p.81
  37. ^ a b Tugwell, p.202
  38. ^ http://www.storiologia.it/apricrono/storia/a1943ll.htm
  39. ^ Priolo ha avuto un Campo di Concentramento. L'Associazione "Lamba Doria" ricerca informazioni , su siracusanews.it . URL consultato il 3 settembre 2016 (archiviato dall' url originale l'11 settembre 2016) .
  40. ^ IL POW 369 A PRIOLO: UN CAMPO DI PRIGIONIA IN PROVINCIA DI SIRACUSA , su valdinotomagazine.it , 20 luglio 2015. URL consultato il 3 settembre 2016 .

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Operazione_Ladbroke&oldid=120349341 "