Plimsoll ochi
Plimsoll sau liniile de încărcare , în marca italiană de bord liber [1] , este o ideogramă convențională care indică intersecția liniei de plutire la sarcina maximă permisă unei nave (pe baza condițiilor climatice în care va trebui să navigheze) și suprafața exterioară a corpului ca măsură de siguranță pentru a asigura o anumită rezervă de împingere a unității și pentru a evita tragediile cauzate de supraîncărcarea mărfurilor.
Istorie
Cantitatea de marfă pe care o navă o putea încărca, la sfârșitul secolului al XII-lea, era indicată cu o cruce pictată pe ambele părți, semnul orizontal indica linia de încărcare maximă sau bord liber, care la Republica Veneția a fost atribuită de un comisie formată din căpitanii, armatorii și expeditorii care au respectat dispozițiile stricte emise de doge . Republicile din Genova și Sardinia au adoptat o linie de încărcare maximă care ar putea fi definită ca un precursor al cercului Plimsoll, era un cerc traversat de o linie orizontală. Ulterior, timp de ani de zile regulile nu au fost respectate, navele au fost încărcate în conformitate cu evaluările individuale ale proprietarilor și căpitanilor, în consecință naufragiile au crescut. Preocuparea asigurătorilor și a căpitanilor l-a determinat pe Samuel Plimsoll, deputat liberal în Parlamentul Derby College, să transmită o factură privind încărcătura sigură pentru nave. A fost o bătălie care a durat ani de zile, mulți parlamentari puternici fiind în posesia navelor. În cele din urmă, guvernul a fost obligat să adopte o lege care, un an mai târziu, a fost modificată în Merchant Shipping Act. De atunci, autoritățile britanice au decis să permită accesul în porturile lor doar navelor care arătau un semn convențional care să indice încărcătura maximă admisibilă de pe navă. în sine. Dacă semnul nu era vizibil deoarece era scufundat, starea de suprasarcină era evidentă. În 1966 a avut loc la Londra o Convenție privind liniile de marfă, care a revizuit și modificat regulile revizuite ultima dată în 1930. Convenția din 1966 a suferit modificări ulterioare în anii 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 și 2003 [2] .
În partea de sus a mărcii sunt câteva litere ștampilate; în unele cazuri, acestea se referă la societatea de clasificare care a certificat linia de marfă, cum ar fi AB pentru Biroul American de Transport , LR pentru Lloyd's Register , GL pentru Germanischer Lloyd , BV pentru Bureau Veritas , IR pentru Registrul Indian de Transport , RI pentru Registrul Naval Italian , NK pentru Clasa NK (Nippon Kaiji Kyokai) și NV pentru Det Norske Veritas . Aceste litere trebuie să aibă aproximativ 115 mm înălțime și 75 mm lățime [3] .
Literele de pe semnul liniei de încărcare maximă au următoarele semnificații [4] (între paranteze sistemul de limbă engleză cu titlu de exemplu):
- ADT (TF) - apă dulce tropicală
- AD (F) - apă dulce
- ET (T) - vară tropicală ( apă de mare tropicală )
- E (S) - vară ( apă de mare temperată de vară )
- I (W) - iarnă ( apă de mare temperată de iarnă )
- INA (WNA) - iarna Atlanticului de Nord
în raport cu densitatea diferită pe care apa o asumă pe măsură ce salinitatea și condițiile climatice variază și care afectează flotabilitatea navei.
Samuel Plimsoll este amintit cu un monument la Victoria Embankment din Londra.
Notă
- ^ A se vedea regula 6 a Convenției internaționale privind linia de marfă
- ^ Precizia site-ului web IMO. Istoria liniei de încărcare
- ^ Instrumente statutare 1998 nr. 2241 Regulamentul privind transportul comercial (linia de încărcare) din 1998
- ^ Vezi pagina 10 din broșura Noțiuni de arhitectură navală ( PDF ), pe formazionenautica.it . Adus la 23 martie 2012 (arhivat din original la 21 ianuarie 2013) .
Bibliografie
Standard internațional de referință
- Convenția internațională privind liniile de marfă 1966 ( PDF ), pe admin.ch .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ochiul lui Plimsoll
