Olimpia

Olimpia
Descriere generala
Tip	trireme
În serviciu cu	Polemikó Nautikó
Setare	1985
Lansa	27 iulie 1987
Stat	Expus în muzeu
Caracteristici generale
Deplasare	70 t
Lungime	36,9 m
Propulsie	Remi
Tachelaje cu vele	1 vela pătrată auxiliară
Viteză	Până la 9 noduri
Echipaj	170 de vâslari
[1]
intrări de nave pe Wikipedia

The Olympias (italiană: Olympia, greacă: Ολυμπιάς) este modernă reconstrucția unei vechi atenian triremă și un exemplu relevant de arheologie experimentală . Unică în lume, nava a fost comandată și finanțată de marina greacă , construită pe baza unui proiect al asociației private britanice The Trireme Trust . După câteva studii de arheologie experimentală care vizează colectarea de date privind abilitățile tehnice și condițiile de viață și de luptă la bordul unei trireme, marina a ordonat utilizarea acesteia pentru diferite utilizări ceremoniale (inclusiv transportul torței olimpice în 2004) și în cele din urmă a destinat expunerea la Palaio Faliro , repartizat la comanda crucișătorului blindat Georgios Averof , navă muzeu ^{[2] [3]} .

Constructie

Basorelieful incomplet al lui Lenormant , una dintre descoperirile arheologice luate în considerare pentru reconstrucția structurii triremului

Nava a fost construită în perioada cuprinsă între 1985 și 1987 într-un șantier naval din Pireu , pe baza desenelor produse de arhitectul naval John Francis Coates , dezvoltate în lungi discuții cu istoricul John Sinclair Morrison . Lucrarea s-a folosit și de sfaturile lui Sir Charles Willink , un erudit grec și profesor la Colegiul Marlborough și s-a bazat pe dovezi extrase din literatura greacă, din istoria artei și din descoperirile arheologice terestre și subacvatice ^[1] . Ideea îi fusese propusă lui Morrison și Coats de către Frank Welsh, un bancher Suffolk , scriitor și fan al subiectului, care a fondat Trireme Trust cu ei . Compania a convins ministerul culturii și marina elenă să finanțeze lucrările ^{[4] [5]} .

Tribuna navei era din bronz și cântărește 200 kg ^[6] . Bronzul a fost folosit și pentru unghii, în timp ce cheresteaua a fost aleasă din soiurile americane și africane pentru a limita costurile de construcție și pentru că încrederea nu credea că ar putea obține cherestea de o calitate similară cu cea folosită în antichitate pentru trireme ^[7] . Prin urmare, pinul Oregon și stejarul Virginia au fost alese pentru scândură , în timp ce chila este iroko .

Din motive practice, cele două ancore furnizate sunt de tipul amiralității chiar dacă acest model a fost inventat abia după secolul al XV-lea; pe vremea aceea se folosea în schimb un bloc de piatră.

Hipozomatele

În triremă , structura de susținere a fost menținută în tensiune de un vârf (hipozomate) care a unit arcul și pupa în două curse și, prin urmare, reducând îndoirea stresului chilei , care a fost montată prin intermediul mortasei și articulației tenonului , atât de puțin rezistentă la acel tip de efort. La navele din epoca clasică, hipozomatele erau fabricate din fibre vegetale (cânepă) și au fost aduse sub tensiune atunci când nava a fost lansată ^[8] cu ajutorul unor brațe speciale (sau cabluri), precum și cu șnurul unui arc ^{[9] ]} .

În Olympias , hipozomatele erau fabricate din oțel , deoarece nu există fibre naturale sau artificiale cu un modul de elasticitate egal cu cel al oțelului ^[10] și, dintr-un anumit motiv, soluția de cânepă a fost exclusă. Tensiunea hipozomelor din oțel a variat cu flexia chilei pe valuri, astfel încât tirantul nu a exercitat o tensiune practic constantă ca o linie de cânepă. Acest lucru a provocat riscul ca o rupere din cauza tensiunilor repetate ale cablului de oțel, pe lângă faptul că ar duce la prăbușirea structurii navei, să poată provoca daune echipajului, prin urmare au fost avute în vedere măsuri de protecție ^[11] .

Utilizare

Nava a suferit probe maritime între 1987 și 1994 , dar una dintre cele mai semnificative a fost când, în 1987, cu un echipaj de 170 de vâslași voluntari, Olympia a atins o viteză de 9 noduri (17 km / h) și a reușit să facă Rotiri de 180 ° într-un minut, cu o rază de curbură care nu depășește de 2,5 ori lungimea navei. Aceste rezultate, obținute cu un echipaj slab instruit, sugerează că scriitorii antici nu au indicat date exagerate cu privire la capacitățile acestor nave ^[12] .

Olympias a fost transportat în Marea Britanie în 1993 pentru a participa la evenimentele care sărbătoresc 2500 de ani de la nașterea democrației . În 2004 a fost folosit pentru a transporta torța olimpică de la portul Keratsini la portul Pireu în mod ceremonial, când releul de flacără olimpic a intrat în etapele finale ale cursului pentru Ceremonia de deschidere a Jocurilor Olimpice de vară din 2004 ^[13] .

Având în vedere costurile considerabile din punct de vedere al personalului și al întreținerii necesare pentru a o menține pe mare, în fața utilizării practice a unității, consiliul suprem al marinei grecești a alocat-o expoziției, plasându-l în parcul naval tradiția din Palaio Faliro , păstrată uscată pentru a facilita foarte mult depozitarea și a reduce costurile ^[2] .

Notă

Bibliografie

• Filippo Avilia, Atlasul navelor grecești și romane , Roma, IRECO, 2002, ISBN 88-86253-13-3 .
• ( EN ) JS Morrison, JF Coates și NB Rankov, The Athenian Trireme , Cambridge University Press, 2000, ISBN 978-0-521-56456-4 .
• ( RO ) Boris Rankov, The Trireme ( PDF ), pe hoplites.org . Adus la 23 aprilie 2015 .
• ( EN ) Frank Welsh, Building the Trireme , Constable & Company Ltd, 1988, ISBN 978-0-09-466880-5 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Olympias

linkuri externe

• ( EN ) The Trireme Trust , la triremetrust.org.uk .

Portalul Greciei Antice

Portalul marin