Osca 2500 GT Dromos

OSCA 2500 GT este un prototip de mașină născut în 1998 dintr-un parteneriat între Luca Zagato (nepotul fondatorului Ugo al caroseriei omonime), fostul proprietar al Z Automobili și antreprenorul japonez Shozo Fujita, care a fondat compania în acest scop . "GMP Automobili" cu sediul în Solbiate Olona .

Caracteristici

2500 GT a fost dorit de cele două personaje să reînvie câteva branduri glorioase legate de istoria italiană a automobilului. Aceștia au fost responsabili pentru proiectarea mașinii, care a fost imediat încredințată mâinilor experților Ercole Spada , un designer auto foarte respectat în Italia și în străinătate. Acesta din urmă a definit liniile particulare ale mașinii, caracterizate prin dimensiuni compacte (avea o lungime de doar 4,09 metri) și o caroserie foarte joasă (1,15 înălțime), cu o cabină cu doar două locuri. Construcția mașinii a fost încredințată caroseriei Touring Superleggera , reconstituită în 1988 de Carlo Felice Bianchi Anderloni, fiul fondatorului, pentru a crea o producție de elită de mașini construite la comandă în ediție limitată).

Luca Zagato și Shozo Fujita nu au mai rămas decât să decidă în cele din urmă marca acestei mașini și această decizie s-a dovedit a fi una dintre cele mai dificile și mai incerte, atât de mult încât încă și astăzi face obiectul unor discuții. Oficial, denumirea prăfuită era totuși cea a OSCA , renumită la mijlocul secolului trecut pentru mașinile sale de curse.

De fapt, odată cu OSCA -urile anilor cincizeci și șaizeci ai secolului al XX-lea , modelul 2500 GT are câteva puncte stilistice în comun, de exemplu alegerea farurilor carenate, un design tipic mașinilor sport din acea perioadă. Caroseria foarte redusă în sine, combinată cu proporțiile generale compacte (chiar și dimensiunile generale nu au fost exagerate) amintește caracteristicile perioadei clasice a mașinilor sport italiene. Chiar și coada, cu designul său deosebit ridicat în zona centrală, amintește atât de stilul vremii, cât și de ADN-ul profesional al lui Luca Zagato, care a crescut profesional în atelierul familiei, chiar dacă nu putem vorbi strict despre „cocoașele” tipice. „care caracterizează mașinile cu caroserie de la Zagato. O ciudățenie stilistică similară tipică pentru Zagato se găsește în schimb pe acoperiș, unde există două convexități în corespondență cu cele două locuri. În cele din urmă, suprafețele din sticlă sunt, de asemenea, un tribut adus clasicismului automobilului, în special geamul panoramic și parbrizul. Există, de asemenea, unele concesii la modernitate, de exemplu în coadă, unde se remarcă extractorul de aer mare.

2500 GT s-a născut dintr-un cadru din oțel tubular, ușor, dar rezistent, pe care au fost montate suspensii față de tip MacPherson și suspensii spate cu triunghiuri inferioare și brațe longitudinale. Două bare stabilizatoare au fost, de asemenea, montate pe cele două axe. Motorul ales a fost de origine Subaru și mai exact unitatea de 2457 cm³ deja prezentă pe Subaru Legacy din acea perioadă și capabilă să ofere o putere maximă de 187 CP la 6000 rpm și un cuplu maxim de 235 Nm la 2800 rpm Cu o masă neîncărcată de 780 kg, mașina a atins o viteză maximă de aproape 250 pe oră, acoperind sprintul de la 0 la 100 km / h în 6 secunde.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 1999 și a doua oară în 2001, când lansarea sa a fost iminentă: obiectivul comercial al modelului 2500 GT Dromos era să fie produs în câteva sute de unități pe an, dar în realitate proiectul este la scurt timp după primele fotografii lansate de presa de specialitate s-au prăbușit și mașina a rămas în etapa de prototip și într-un exemplu unic.

Bibliografie

• Auto , iunie 2001, Conti Editore

linkuri externe

• ( RO ) Pagină dedicată OSCA 2500 GT , pe cardesign.to . Adus la 30 octombrie 2012 (arhivat din original la 18 martie 2011) .

Portalul automobilelor

Portal de proiectare