Obstrucția Canalului Suez în 2021

Obstrucția Canalului Suez în 2021 naufragiu
Imagine de satelit a lui Ever given care blochează Canalul Suez realizată de un satelit Sentinel-2
Tip	împământarea și trecerea navei
Data	23 martie-29 martie 2021 07:40 ( UTC + 2 )
Loc	Pasajul Suez
Stat	Egipt
Canal	Pasajul Suez
Coordonatele	30 ° 01'03 "N 32 ° 34'48" E / 30,0175 ° N 32,58 ° E 30,0175; 32.58 Coordonate : 30 ° 01'03 "N 32 ° 34'48" E / 30.0175 ° N 32.58 ° E 30.0175; 32,58
Jumătate implicat	nava de containere , Ever Date
Cauze	furtuna de nisip , vânt puternic și treceri de nave
Editați datele pe Wikidata · Manual

La 23 martie 2021, la 7:40 dimineața ( UTC + 2 ), Ever Date , o navă de containere din clasa Golden lungă de 400 de metri, s-a prăbușit în Canalul Suez ( Egipt ) provocându-i obstrucția. Nava a fost lovită anterior de o furtună de nisip și împinsă de vânturi puternice de până la 74 de kilometri pe oră (40 de noduri), determinând-o să iasă de la curs. Nava s-a blocat apoi pe una dintre malurile canalului, împiedicându-l complet și împiedicând trecerea oricărei nave. ^[1]

A doua zi după accident, cel puțin alte 15 nave au fost reținute la ancoraje și cel puțin 237 de nave erau la coadă pentru a trece prin canal. ^[2] Din păcate, nava s-a prăbușit în secțiunea nespandită a canalului, făcând imposibilă ocolirea acestuia. La 29 martie 2021, nava a fost deblocată și îndreptată încet în canal, folosind 13 remorchere și o dragă pentru a îndepărta 30.000 de tone de nisip din fundul canalului, pentru a face loc manevrelor subminante.

În zilele care au urmat legării la pământ, multe nave au decis să se angajeze în circumavigația Africii, inclusiv nava-container sora Ever Greet, care implică costuri mai mari și timpi mai lungi de cel puțin 10 zile.

Context

Ever Date este una dintre cele treisprezece nave de containere construite conform proiectului Imabari 20000 dezvoltat de Imabari Shipbuilding. Cu o lungime totală de 399,94 metri și este una dintre cele mai lungi nave containere în serviciu; această dimensiune, împreună cu o lățime de 58,8 metri și o înălțime de 32,9 metri, îi permite să aibă o capacitate maximă de transport a containerelor de 20 124 TEU . La încărcare maximă, tonajul brut al navei este egal cu 220 940 tone, comparativ cu un tonaj net de 99 155, iar tirajul său ajunge la 14,5 metri. ^[3]

În anii precedenți, alte nave s-au prăbușit în Canalul Suez. La 25 februarie 2016, vrachierul New Katerina a încetat în canal pe drumul său din Ucraina către Tsingtao . A fost reflotat după douăsprezece zile; circulația în canal nu a fost afectată în această perioadă. La 28 aprilie 2016, nava-container MSC Fabiola s- a prăbușit în Great Bitter Lake după ce s-a confruntat cu probleme cu motorul, forțând oficialii canalelor să suspende temporar toate convoaiele spre nord și să oprească toate convoaiele spre sud. MSC Fabiola a fost reflotat pe 30 aprilie și a continuat să traverseze canalul. La 17 iulie 2018, nava-container Aeneas s- a prăbușit în canal, rezultând o coliziune care a implicat cei trei vrachieri din spatele acestuia ( Sakizaya Kalon , Panamax Alexander și Osios David ).

Majoritatea acestor incidente au avut un efect relativ minor asupra traficului din canal.

Accidentul

La momentul accidentului, Ever Give se deplasa de la Tanjung Pelepas ( Malaezia ) la Rotterdam încărcat cu aproximativ 18.300 de containere. La momentul obstrucției, era a cincea navă dintr-un convoi spre nord, cu alte cincisprezece nave în spate.

Pe 23 martie 2021, la 7:40 dimineața, Ever Date călătorea de-a lungul Canalului Suez spre Mediterana, când a fost lovit de o puternică furtună de nisip. Vântul puternic, care a atins 74 km / h (40 noduri), a provocat „pierderea capacității de conducere a navei”, provocând devierea corpului navei. The Ever Give a fost apoi împiedicat lateral, obstrucționând total canalul. Niciunul dintre cei 25 de membri ai echipajului nu a fost rănit în urma coliziunii.

Acest lucru a împiedicat deplasarea a peste 400 de nave, inclusiv nave de containere de dimensiuni similare, cum ar fi navele surori Ever Globe și Ever Excel, aproximativ 25 de tancuri, mai multe vrachere, nave pentru animale.

Urmări

Două imagini prin satelit ale Golfului Suez , prima precedentă, cealaltă contemporană cu blocada Canalului Suez . Puteți vedea cu ușurință cât de multe nave așteaptă în fotografia din dreapta decât în cea din stânga

Agenția Bloomberg a estimat că obstrucția Canalului Suez , prin care 12% din mărfurile mondiale și 30% din traficul de containere expediate prin tranzit maritim, a creat o pierdere economică de cel puțin 9,6 miliarde de dolari. Pe zi, pentru -livrarea mărfurilor la bordul navelor blocate în canal și pentru cei care așteaptă la intrările canalului. ^[4]

Bunurile depozitate în navele blocate numai în canal valorau aproximativ 8,1 miliarde de dolari, conform LLoyd's List.

Companiile de transport maritim au fost forțate să facă navele de marfă să înconjoare întreaga Africa, trecând prin Capul Bunei Speranțe (așa cum se făcea înainte de construirea canalului), prelungind semnificativ termenele de livrare, cel puțin 7-10 zile și mai mult, și la crescând în același timp costurile livrării mărfurilor, cu aproximativ 6000-9000 km de deplasare suplimentară, în funcție de destinație.

Costul doar al combustibilului necesar unui petrolier pentru a călători în Africa este estimat la aproximativ 300.000 de dolari.