Trenul de pe uscat

Trenul terestru („land train ”, în engleză ) sau trenul terestru din Alaska sunt o serie de mijloace de transport construite în cinci versiuni de LeTourneau în anii cincizeci și începutul anilor șaizeci ai secolului al XX-lea . Concepute inițial pentru circulația mărfurilor pe teren acoperit de zăpadă , acestea au fost folosite ulterior în Alaska ca mijloc de transport pentru uz militar de către armata Statelor Unite . Unul dintre acestea, TC-497 Overland Train MkII, cu o lungime de peste 204 metri, deține încă recordul mondial pentru cel mai lung vehicul rutier construit vreodată.

VC-12 "Tournatrain"

Primul tren terestru , modelul VC12 „Torunatrain” construit într-o singură unitate, a fost testat de LeTourneau în februarie 1953 . Acesta a constat dintr-un convoi compus dintr-un tractor și trei remorci pentru încărcare, fiecare dintre vehicule sprijinit pe două osii motorizate pentru un total de 16 roți, toate conducând. Motorul găzduia un grup electrogen , alimentat de un motor diesel Cummins VT-12 capabil să livreze 500 CP , care alimenta cele patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare vehicul. După câteva luni de testare, producătorul a decis să dubleze lungimea adăugând patru remorci; pentru a sprijini necesarul crescut de putere, un al doilea motor diesel Cummins a fost instalat pe tractor, aducând puterea totală brută la 1000 CP. În februarie 1954 , la finalul lucrărilor de modernizare, trenul era format din opt vehicule pentru un total de 32 de roți motrice și avea o capacitate de încărcare de 140 de tone . La 15 aprilie 1954, compania a demonstrat vehiculul unei delegații de ofițeri de la TRADCOM ^[1] , sau Comandamentul de cercetare și dezvoltare al corpului de transport ^[2] al armatei Statelor Unite , pentru a ilustra potențialul trenului fără raill cu tracțiune distribuită pe roți multiple ca mijloc de transport logistic pe terenuri înzăpezite și înghețate. Ofițerii au considerat proiectul valabil, totuși nu s-a încheiat un acord cu armata, iar „Tournatrain”, ale cărui teste au continuat până în 1955 , nu au fost achiziționate.

VC-22 „Sno-Freighter”

Datorită Războiului Rece , în 1954 , guvernele Statelor Unite și ale Canadei au aprobat construirea în comun a unui complex de stații radar la marginea zonei arctice, linia de avertizare timpurie îndepărtată ( linia DEW ) pentru a intercepta un posibil atac al Uniunea.Sovietică . Principalul contractor pentru construcția rețelelor radar pentru „ blocul vestic ” a fost Western Electric Co., care va construi linia DEW . Compania „Alaskan Freight Lines, Inc.” în Seattle se negocia transportul, în numele Western Electric, a 500 de tone de material necesar construcției stațiilor radar. Transportul a trebuit să traverseze Alaska și vestul Canadei, prin urmare, la 5 ianuarie 1955 „Alaskan Freightr Lines” a semnat un contract cu LeTourneau pentru construcția unui vehicul capabil să transporte 150 de tone de marfă, să abordeze urcările, să vadeze căi navigabile adânci. Până la 4 picioare și asigurați funcționarea la temperaturi scăzute (până la -68 ° F ). LeTourneau și-a îndeplinit sarcina prin construirea modelului VC-22 „Sno-Freighter”, cunoscut și sub numele de Cross-Country Freighter , un tren compus din 65 de unități cu 24 de roți motrice acționate de tot atâtea motoare electrice, alimentate de cele două Cummins NVH - motoare diesel.12BI cu o putere brută totală de 800 CP. Lungimea totală a vehiculului a fost de 274 de picioare sau 83,5 metri. Folosind componente deja utilizate pe alte vehicule produse de LeTourneau, cum ar fi transmisia electrică, a fost posibilă finalizarea ansamblului VC-22 în data de 17 februarie următoare, după doar 43 de zile de la comandă; pictura a fost făcută până la sfârșitul aceleiași luni. „ Sno-Freighter ” și vehiculele de sprijin au fost primele mașini care au ajuns pe oceanul Arctic pe uscat.

„Trenul lateral”

În octombrie 1955, LeTourneau a prezentat un nou model, „Trenul lateral”, al cărui nume (în engleză side-dump înseamnă „descărcare laterală”) se referă la corpurile laterale de basculare pentru transportul pământului, materialelor sau rezultate; cu toate acestea, compania nu a clasificat niciodată „Trenul lateral” drept vehicul de mutare a pământului. Trenul era format din trei vehicule, un motor și două remorci, fiecare cu trei axe pentru un total de 18 roți, toate acționate și alimentate de motoare electrice. Acestea din urmă au fost propulsate de un motor Cummins VT-12 de 600 CP brut montat pe partea superioară a tractorului, care, spre deosebire de modelele VC-12 și VC-22, avea și capacitate de încărcare și avea o caroserie similară cu cea a remorcilor. „Trenul lateral” a fost testat în 1956, dar nu a găsit cumpărători.

Y-S1 „Sno-Train al Armatei” (LCC1)

Y-S1 „Sno-Train al Armatei” (LCC1)
Descriere
Echipaj	6
Constructor	LeTourneau
Utilizator principal	Armata Statelor Unite
Armament și armură
ECOrlemann , 66-69
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Corpul de transport al armatei Statelor Unite avea nevoie de un mijloc de transport capabil să transporte materialul necesar pentru aprovizionarea pozițiilor Liniei DEW în zona arctică. După ce am asistat în 1954 la demonstrațiile tractorului "Sno-Buggy" TC-264 , conceput pentru a se deplasa pe zăpadă datorită roților uriașe, și a primului " tren terestru " (modelul VC-12 "Tournatrain" din 1953 ) , TRADCOM ^{[1] a} concluzionat că combinația celor două sisteme ar putea fi soluția la problemă. LeTourneau a construit un nou tren în 1955 , modelul Y-S1 „Army Sno-Train”, format din 4 vehicule, inclusiv motorul, pentru un total de șaisprezece roți. Acestea din urmă, de același tip utilizate pe TC-264 „Sno-Buggy”, aveau un diametru de 10 picioare și erau toate acționate de un motor electric. La fel ca în „Side-Dump” construit în același an, alimentarea motoarelor electrice era un grup electrogen alimentat de motorul diesel Cummins VT-12 600 CP brut montat pe vehiculul principal; capacitatea totală de încărcare a Y-S1 a fost de 45 de tone. Din ianuarie 1956 , faza de testare a început la uzina Longview , după care este livrată TRADCOM pentru teste suplimentare pe teren înzăpezit din Houghton , Michigan . Vehiculul primește, de la armată, denumirea militară LCC-1, acronimul Logistical Cargo Carrier . Ulterior, vehiculul a fost demontat și transportat în Groenlanda , pentru a fi utilizat pentru transportul de provizii în zona polară. LCC-1 este acum dezafectat.

TC-497 "Overland Train MkII"

Spre deosebire de modelele anterioare al căror generator era alimentat de motoare diesel (practic ca lalocomotivele diesel-electrice ), Y-S1 este „turboelectric”: puterea este furnizată de 4 turbine cu gaz Solar 10 MC 1170 Hp . Fiecare.

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Eric C. Orlemann, Everything except Earthmoving , în Letourneau Earthmovers , MBI Publishing Company, 2001, pp. 66-69, ISBN 0-7603-0840-3 .

Elemente conexe

• Linie de avertizare timpurie la distanță

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul Overland

linkuri externe

• (EN) landtrain.net . Adus la 15 ianuarie 2011 (arhivat din original la 4 noiembrie 2010) . , site dedicat „ trenurilor terestre ”
• ( RO ) Vehicule ciudate: tren terestru din Alaska , pe Diseno-art.com de la vagoane concept la bărci cu motor . Adus la 15 decembrie 2010 .

VC-22 „Sno-Freighter”

• (EN) University of Alaska Fairbanks, Snow Train 1 , pe YouTube , Alaska Film Archives . Adus la 23 decembrie 2010 .
• (EN) University of Alaska Fairbanks, Snow Train 2 pe YouTube , Alaska Film Archives . Adus la 23 decembrie 2010 .
• ( EN ) University of Alaska Fairbanks, Alaska History Nuggets 107 , pe YouTube , Alaska Film Archives . Adus la 23 decembrie 2010 .