Patinaj în linie

Patinajul în linie este un sport individual practicat cu patine în linie atât în ​​scopuri competitive, cât și ca hobby .

Patinaj în linie de agrement de grup

Patinaj în linie competitiv

Tehnică

Tehnica patinajului în linie este destul de similară cu cea a patinajului pe gheață , cu toate acestea frecarea mai mare duce la atingerea unor viteze mai mici.

Diferitele specialități ale patinajului în linie au contribuit de-a lungul timpului la dezvoltarea unor elemente tehnice foarte variate, unele moștenite de la patinaj pe gheață și patinaj cu role , altele complet noi. Cu toate acestea, este posibil să se identifice un fundal tehnic al abilităților de bază comune diferitelor discipline și suficient de codificate, care ar trebui să facă parte din abilitățile dobândite de fiecare bun skater de nivel inline. Dintre organizațiile internaționale care au dezvoltat un curriculum de tehnici de bază, cu instructori acreditați asociați, ar trebui menționat Programul de certificare în linie (ICP), care pune la dispoziție gratuit videoclipuri de scurtă demonstrație ^{[1] [2]} .

Principalele tehnici, dintre care unele sunt rezumate mai jos, includ împingeri, curbe, traversări înainte, diferite moduri de frânare și oprire, traversări patinare și înapoi, tranziții înainte-înapoi și invers, slalom înainte și înapoi pe două picioare și pe un picior. , salturi, așa-numitele „trei” externe și interne și multe altele.

Dincolo de explicațiile următoare, dobândirea tehnicilor necesită observare, din viață sau din videoclip ^[3] , capacitatea de a înțelege elementele esențiale ale mișcărilor, un spirit de emulare, propriocepție și o doză de pasiune și perseverență.

Împingere

Printre diferitele tehnici de împingere se numără:

• Pasul lanțului sau lămâile ^[4] : începeți cu picioarele paralele, îndoiți genunchii și întindeți ușor degetele de la picioare aplicând forța spre exterior pentru a distanța picioarele, apoi faceți degetele să convergă ușor, chemând picioarele pentru a relua poziția inițială care se va termina cu picioarele paralele; ciclul mișcărilor poate fi repetat de mai multe ori fără întrerupere.
• împingeri alternante tradiționale ^[5] : începem cu degetele de la picioare ușor divergente, flexăm genunchii și mutăm greutatea corporală pe patina care urmează direcția de deplasare, în timp ce celălalt picior se extinde într-o poziție posterior-posterioară generând împingerea. La sfârșitul acestui lucru, piciorul care a împins este ridicat, apropiindu-l de celălalt. Se repetă așa cum este, schimbând rolul dreapta-stânga.
• Pas transversal (la virare) ^[6] : vă permite să împingeți la virare. Greutatea corporală este deplasată pe piciorul interior la îndoire, flexându-l și întinzându-l pe celălalt în afară pentru a da prima fază a împingerii. Piciorul din afara curbei este ridicat, este tras înapoi în interiorul curbei prin tăierea acestuia pentru a traversa celălalt picior în față, piciorul piciorului extern (care se află acum în interiorul curbei) se sprijină prin flexarea acestuia și provocând celălalt picior al piciorului (al cărui picior este acum în exteriorul curbei și al primului picior) este extins în timp ce rămâne încrucișat spre exterior pentru a da a doua fază a împingerii.
• Lămâi înapoi ^[7] : similar cu lămâile înainte cu diferența că în faza de răspândire a picioarelor degetele vor converge în timp ce în faza de apropiere a picioarelor, tocurile vor converge.
• Pasul transversal înapoi (la viraj): dintr-o poziție cu genunchii ușor îndoiți, extindeți piciorul exterior până la îndoire în timp ce ridicați celălalt picior, aducându-l spre centrul cotului și înclinându-vă spre interior. Această acțiune ar trebui percepută ca o cădere a greutății corporale pe picior în interiorul curbei atunci când este adusă înapoi la sol. Cu greutatea acum pe interior și piciorul îndoit, ușurezi (sau chiar ridici) celălalt picior și îți aduci piciorul în interiorul curbei care face trecerea. În această fază, piciorul din interiorul curbei se întinde și se deplasează spre exterior. Sfârșitul crossover-ului va avea greutatea corporală pe piciorul piciorului exterior (care se află acum în interiorul curbei).

Curba

• Întoarcere paralelă a piciorului ^[8] : Modul corect de a ne întoarce atunci când nu traversăm este să ne foarfecă picioarele aducând piciorul interior înainte în viraj. În plus, curba trebuie îmbrățișată prin rotirea trunchiului, a umerilor și dorind, de asemenea, brațele spre centrul traiectoriei.

Frânare

Tehnicile de frânare sunt variate și cu dificultăți variate. Patinele de agrement au o frână tampon, situată de obicei la baza piciorului drept. La frânarea de bază, piciorul sub care este plasată frâna este avansat, fără a-l ține prea departe de celălalt, degetul este ridicat și călcâiul este târât la pământ cu frâna. O altă frânare este similară cu tehnica plugului de zăpadă pe schiuri. După ce ați flexat ușor genunchii și ați întins picioarele, aducând greutatea înainte și rotind călcâiele spre exterior. Cea mai cunoscută frânare este cea numită „T”. Vă duceți greutatea aproape în întregime pe o patină, în timp ce cealaltă va fi plasată în spate într-o poziție perpendiculară, făcându-l să se târască lateral pe sol. Cele două patine văzute împreună seamănă cu litera inversată „T”. La un nivel mai ridicat de dificultate există diapozitivele , alunecările, care sunt cele mai rapide metode de oprire. Acestea constau în alunecarea uneia sau ambelor patine, asumând diferite poziții (alunecare frontală, alunecare din spate, alunecare paralelă ...) cu care se generează frecare care încetinește cursa.

Role

Skate inline potrivit pentru slalom și freestyle

Așa-numitele "patine în linie", cunoscute în mod obișnuit ca patele cu role de la numele primului producător, diferă de patinele cu role tradiționale pentru dispunerea roților pe un singur rând central, mai degrabă decât în ​​două perechi aliniate longitudinal. În plus, patinele în linie, spre deosebire de patinele cu role, adoptă de obicei un aranjament spate pentru frână.

Ideea dezvoltată în 1980 de Scott Olson - originar din Minnesota și considerat inventatorul acestui tip de patine - a fost crearea unui instrument cu ajutorul căruia jucătorii de hochei să poată antrena chiar și în absența gheții ^[9] . Povestea adevărată este incertă: circulă trei variante, după cum subliniază un savant al sectorului ^[10] . Olson este arhitectul rafinamentelor tehnologice ale patinelor, al lansării proceselor de producție rapide și ieftine esențiale pentru distribuția în masă (de exemplu, el înlocuiește pantoful original din piele cu unul din plastic turnat prin injecție, cum ar fi cizmele de schi), al succesului și al răspândirea rapidă a patinajului în linie către publicul larg. Mai mult, el însuși respinge porecla de inventator întrucât în ​​1978-1980 existau deja alte modele de patine în linie la care susține că s-a inspirat ^[11] .

Creșterea masivă a numărului de practicanți în câțiva ani - 30 de milioane în 1996 numai în SUA ^[12] - a condus la o diferențiere a ofertei de piață pentru a satisface cele mai diverse nevoi. Patine în linie specifice sunt, prin urmare, disponibile pentru fitness , pentru alergare , pentru uz urban, pentru hochei , pentru artistic , pentru practică agresivă , pentru freestyle și slalom și multe altele.

Dincolo de diferențele deosebite, toate patinele în linie sunt compuse în esență dintr-un pantof (din material sintetic, plastic sau piele) fixat pe un cadru (din material compozit din plastic / fibră de sticlă sau din aliaj de aluminiu sau din fibră de carbon) pe care se află patru roți (doar trei pentru unele patine de curse și artistice) sunt înșurubate, prevăzute intern cu rulmenți cu bile și, eventual, o frână (spate unic pe patina dreaptă pentru modelele de fitness, față și pe ambele pentru cei din linia artistică).

Buzunar pentru picioare

De când au început să se producă primele patine în linie și până în 1995, piața oferă o singură tehnologie de construcție: pantofi din plastic asemănători cu cizmele de schi, dar mai ușori decât aceștia, închise cu două sau trei benzi de prindere cu pârghie cu cârlige sau cu o singură parte superioară bandă și șireturi. Înălțimea până la genunchi care înfășoară glezna este articulată și împrumută și soluția de schi. În interiorul pantofului, căptușeala este încredințată unui al doilea pantof complet detașabil numit liner . Rezultatul în ansamblu garantează protecția piciorului de impacturile externe, chiar și violente, și oferă aderență între pantof și picior, care se reflectă într-un bun control al patinei. Mai mult, montarea și reglarea bine a acestui tip de pantof este laborioasă, iar confortul este foarte subiectiv, deoarece pantoful nu cedează prin adaptarea la fiziologia individuală. În plus, transpirația, în ciuda adoptării unui anumit număr de fante de ventilație pe pantof, este redusă, un dezavantaj mai vizibil în comparație cu cizmele de schi datorită utilizării patinelor în climă mai caldă. Pe scurt, pantoful rigid nu este potrivit pentru patinajul de agrement și fitness, care a constituit întotdeauna cea mai mare cotă de piață.
Din 1995, prin urmare, au fost introduse pantofi moi și ușori cu un aspect similar cu cel al pantofilor sport. Un schelet suplimentar extern și articulat, realizat de obicei cu coaste care se înfășoară în jurul spatelui pantofului, se sprijină împotriva mișcărilor laterale ale gleznei, menținând în același timp libertatea de flexie anterio-posterioară a piciorului. ^[13] . De-a lungul anilor, pantofii moi au câștigat o apreciere din ce în ce mai mare pentru patinajul de plăcere și fitness datorită confortului, ușurinței și practicității lor, deși în detrimentul solidității, controlului și preciziei de ghidare a patinului. În jurul anului 2005, piața nu mai produce modele rigide de pantofi pentru uz general, înlocuite de cele de pantofi moi. Cu toate acestea, pantoful rigid rămâne și astăzi ca o necesitate pentru discipline specifice, cum ar fi agresiv, freeskate / slalom și coborâre. Printre materialele utilizate se numără și fibra de carbon pentru a reduce greutatea.

Şasiu

Cadrul trebuie să asigure rigiditatea și să reziste la solicitări sau impacturi intense (așa cum poate apărea în diferite specialități competitive și necompetitive) fără a produce îndoire sau cedare. Poate fi realizat cu diferite materiale, alegerea cărora afectează rezistența și ușurința produsului final. Pe patinele ieftine, rășinile din plastic sunt adesea încărcate (adică amestecate în faza de turnare prin injecție a cadrului) cu fibră de sticlă. Costurile de producție și de vânzare sunt scăzute, dar rezistența la stres și abraziune prin frecare este moderată. Aliajele de aluminiu sunt cele mai utilizate pe patine intermediare și pentru utilizare competitivă. Construcția cadrului se face în mare parte pornind de la profile extrudate , preformate pentru această utilizare specifică. Barele sunt tăiate în bucăți de lungime egală cu cadrul care urmează a fi obținut și apoi măcinate cu mașini de control numeric care elimină materialul în exces și efectuează procesele necesare, cum ar fi filetele și scaunele pentru axele roților etc. Un skate cu un cadru din aliaj bun are, prin urmare, un cost intrinsec și de cumpărare mai mare decât unul din plastic. În cele din urmă, trebuie spus că unele patine high-end pot avea cadre din magneziu sau fibră de carbon.

Cadrul este adesea asimetric: cu zona de sub călcâie deja ridicată cu aproximativ 15 mm în comparație cu antepiciul. În acest caz, pantoful va fi modelat cu aceeași creștere. Ca să spunem așa, „călcâiul” este realizat pe cadru și nu face parte din pantof. Există două excepții: cadrele agresive, care sunt mai des plate și simetrice și, prin urmare, pot fi cuplate cu pantofi care sunt, de asemenea, echipați extern cu o talpă plană (un posibil toc de pană este adăpostit în interiorul pantofului și acționează pentru a atenua vibrațiile) și cadre pentru în linie pură plat, deoarece sunt echipate cu aceleași pantofi pentru artistice pe roți și pentru gheață, deja echipate cu propriul toc exterior destul de consistent.

Rulmenți

Roțile sunt montate pe cadru printr-o axă, pe care sunt montate o pereche de rulmenți cu bile. Acestea sunt esențiale pentru a minimiza fricțiunea și vă permit să mențineți viteza dobândită. Deși această caracteristică este esențială în patinajul de viteză , alunecarea excesivă a patinei poate fi chiar contraproductivă în cazul slalomului freestyle. ^{[ fără sursă ]} . Un mod obiectiv de evaluare a bunătății rulmenților este numărul ABEC . Cu toate acestea, aceasta este o valoare care certifică doar procesul de producție și nu eficiența efectivă a rulmentului.

Profiluri și dimensiuni diferite ale roților

Roți

În prezent, roțile sunt compuse dintr-un butuc central rigid - cu scaune pentru găzduirea sub presiune a celor doi rulmenți cu bile și eventual prevăzute cu spițe pentru a reduce greutatea - și o parte externă din poliuretan cauciucat. Roțile pot fi clasificate în funcție de diametrul lor, duritatea și profilul lor, adică conformația secțiunii roții care poate fi lată sau subțire în zona în contact cu solul. Alte caracteristici calitative importante sunt netezimea și durata de utilizare.

• Diametrul variază de obicei de la aproximativ 50 mm (pantofi agresivi) la 110 mm și mai mult (pantofi de curse). Se poate presupune că, cu cât roțile sunt mai mari, cu atât patina este mai stabilă, în detrimentul unei manevrabilități tot mai reduse. Roțile mai mari depășesc mai ușor denivelările solului și - pentru același număr de roți aliniate - produc o lungime mai mare a bazei de sprijin. Pe de altă parte, cu diametrele mari utilizate pentru alergare, se obține un sol superior de la sol, provocând o instabilitate laterală mai mare și o solicitare a gleznei, astfel încât corelația diametru-stabilitate este valabilă numai în anumite limite.
• Duritatea este măsurată în funcție de scara Shore de tip A. Roțile acoperă un interval de duritate de la 74A la 95A, cu valori de duritate crescânde pe măsură ce numărul crește. Roțile mai dure au o frecare mai redusă și o durată de viață mai lungă, în timp ce roțile mai moi asigură o aderență mai mare în partea de jos (adică o tendință mai mică de derapare sau de deriva lateral), o absorbție mai bună a rugozității solului, dar în detrimentul duratei lor mai scurte. Roțile foarte moi sunt utilizate în principal pentru hochei de interior pe parchet neted, pe care consumul este relativ redus, în timp ce aderența este esențială. Roțile foarte dure oferă cea mai bună viteză atunci când sunt utilizate pe trotuare netede. Dimpotrivă, pe asfalt dur o duritate excesivă - aproximativ peste 84A-86A - provoacă o disipare inutilă a energiei sub formă de vibrații a cadrului și, prin urmare, o încetinire a ritmului. Patinele pentru uz turistic și pentru fitness moderat au de obicei roți 80A-82A, uneori 78A pentru a oferi un confort bun chiar și patinatorilor (și mai probabil patinatorilor) cu greutate corporală redusă.
• Profilul, adică forma roții văzute în secțiune, joacă un rol chiar mai mare decât duritatea, oferind o stabilitate mai mare sau o frecare mai mică, cu profile plate sau conice, respectiv. Cele două variabile duritate și profil contribuie împreună la rezultatul final: pentru același compus utilizat (aceeași duritate) o roată cu profil plat va da întotdeauna impresia că este mai dură decât una subțire. În plus, unele roți sunt realizate cu o structură cu două straturi de durități diferite: cea interioară moale pentru a oferi flexibilitate și absorbția vibrațiilor, cea exterioară dură pentru a îmbunătăți durabilitatea și rezistența la abraziune. Din aceste motive, ca alternativă la duritatea Shore pură, puteți întâlni roți cu un nou marcaj: de la F0 (tare) la F4 (moale), care este calitativ, dar încearcă să fie mai aproape de senzația reală percepută de patinator ^{[ 14]} .
• Printre celelalte caracteristici care nu sunt ușor de cuantificat ^[15], dar de o importanță considerabilă este așa-numitul „rebound” (literalmente „revenire”), adică capacitatea de a restabili elastic deformările care apar în timpul rulării ^[16] . O roată ieftină cu un compus slab (cu un rebut slab) nu va apărea fără probleme și în curând va pierde viteza, forțându-vă să împingeți mai tare și să pierdeți energie. O altă valoare de merit trebuie atribuită durabilității - rezistență la abraziune și uzură datorată utilizării - care depinde de calitatea intrinsecă a poliuretanului și de procesele de producție utilizate. Rebound-ul și durabilitatea nu sunt neapărat corelate, deci puteți găsi roți foarte rapide cu uzură rapidă și invers. Defectele rare care pot apărea și compromit buna funcționare a unei roți includ deformarea sau ruperea spițelor, crăparea poliuretanului din cauza impacturilor repetate (salturi), desprinderea dintre butuc și poliuretan.

Zguduit

În freestyle , hochei în linie și alte specialități puteți schimba alinierea roților cu efecte asupra manevrabilității patinului. Această practică se numește rockering , din termenul englezesc rocker care indică orice bază de sprijin curbată și oscilantă (cum ar fi cea a unui scaun balansoar). Lamele patinelor de gheață sunt în general mai mult sau mai puțin rockere , cu un profil care seamănă cu o semilună de bucătărie. Se spune că patinele în linie sunt balansoare atunci când punctele de contact cu solul roților nu sunt pe o linie dreaptă, ci exact pe o curbă, astfel încât diferitele roți să apese pe sol în moduri diferite, sau unii nu o ating toate.
În continuare sunt prezentate diverse configurații care pot fi obținute cu utilizarea simultană a roților de diferite diametre. Alternativ, rezultate similare pot fi obținute și cu aceleași roți, prin intermediul cadrelor balansabile în sine în care axa fiecărei roți poate fi reglată pe verticală după dorință, sau prin cadre cu balansier fix, prezent în general în patine / slalom freestyle, în- hochei de linie și patine artistice în linie . Ideea de a varia înălțimea roților pentru a influența „temperamentul” unui skate a fost dezvoltată încă din 1966 de Chicago Roller Skate Company. Scott Olson, fondatorul companiei Rollerblade, a achiziționat acest brevet ^[17] în 1980 ^[18] .

Diferitele tipuri de aliniere ale roților se numesc:

• 

  Finisaj plat sau plat
  Finisaj plat sau plat

Este cel mai frecvent. Majoritatea patinelor vin cu un set de roți plate, unde toate ating pământul în mod egal pe un teren neted. Această setare nu oferă o manevrabilitate excesivă, dar oferă stabilitate și viteză a traiectoriei. Garnitura plată este deci cea folosită la patinele de curse, dar și la majoritatea patinelor de agrement și fitness.

• 

  Configurare completă sau „banană”
  Configurare completă sau „banană”

Balansarea completă și simetrică față în spate este utilizată de cei care preferă o manevrabilitate mai mare, în special pe pante netede. Patinatorii de stil liber și cei de artă în linie folosesc frecvent această setare. Se mai numește „banană” deoarece roțile sunt poziționate vertical de-a lungul unei curbe, ca profilul unei lame de gheață. Pe teren plat, această setare va atinge solul cu 1-2 roți odată. Acest lucru facilitează schimbările bruște de direcție și executarea traiectoriilor curbe, în timp ce la viteze mari patina necesită mai mult control și este mai puțin stabilă. În plus, această setare pierde un pic de netezime și viteză în comparație cu plat . Pe măsură ce uzura roților progresează, mai rapidă la cele de la capetele patinei, chiar și o configurație inițial plată se transformă treptat într-un basculant complet, care va tinde să devină din ce în ce mai accentuat. Pentru a înlătura acest dezavantaj, este recomandabil să procedăm din când în când la permutarea roților în alte poziții conform unei ordini prestabilite, o practică similară cu cea sugerată pentru anvelopele unei mașini.
Un cadru scurt, combinat cu un basculant complet , este, prin urmare, cea mai bună alegere pentru a accentua manevrabilitatea skate-ului.

• 

  Configurare basculantă frontală
  Configurare basculantă frontală

Bascula din față este adesea folosită de patinatorii rutieri care doresc să combine capacitatea balansoarului complet de a face față denivelărilor drumului cu capacitatea de a atinge viteze mari, tipice pentru montajul plat . A avea o roată față ușor ridicată îi permite să depășească mai ușor imperfecțiunile suprafeței drumului și să ghideze restul patinelor pe ele. Menținerea unui profil plat pe cele trei roți din spate distribuie greutatea corporală și împingerea în mod egal între ele, permițând o viteză bună.

• Suspensie HiLo

Unele patine, de obicei patine de viteză sau hochei, pot utiliza o configurație HiLo (High-Low). Toate roțile ating pământul în același timp. Percepția este similară cu cea a unei configurări plate, dar spre deosebire de ea, roțile sunt de dimensiuni diferite, în timp ce poziționarea axelor pe cadru „compensează” această asimetrie. În general, prima roată față sau primele două sunt mai mici decât cele două din spate, dar există și alte combinații. Rezultatul căutat este menținerea avantajelor platului și a unei viteze bune datorită a două roți mari și netede, dar în același timp greutatea sculei și lungimea sunt reduse și aveți o manevrabilitate mai bună la virare.
În plus, se poate obține un cadru inferior decât soluția cu roți egale, piciorul este mai aproape de sol, iar efortul lateral pe gleznă este redus.
HiLo este, de asemenea, conceput pentru a încuraja postura înainte, ceea ce permite o viteză mai mare, având în vedere faptul că patinele în linie, spre deosebire de „quad-urile” tradiționale, nu au în mod normal un corp cu toc ridicat, exploatând un echilibru biomecanic. Există o dezbatere considerabilă cu privire la care dintre aceste beneficii sunt reale. ^{[ fără sursă ]}

• Garnitură basculantă inversată

Folosit pe patine de tip agresiv pentru a obține stabilitate maximă în detrimentul manevrabilității reduse. Este practic opusul balansoarului complet , adică cele două roți centrale au un diametru mai mic decât cele de la capete și, prin urmare, abia vor atinge solul.

În patinele cu trei roți, adesea numite triskate pentru scurtă durată și pe piață din 2015, o mare parte din balansarea tradițională își pierde valoarea. Cu același ampatament între prima și ultima roată, triskatele montează roți cu diametru mai mare, fără creșterea în greutate sau pierderea manevrabilității patinelor, în timp ce câștigă viteză și amortizează rugozitatea solului. Omologul este o înălțime mai mare a pantofului de la sol, cu toate acestea atenuată de o construcție mai solidă și un suport al gleznei decât în ​​trecut, precum și de noile modele de cuplare între pantof și cadru care minimizează înălțimea patinei.

Alte elemente

• Frână: patinele pentru fitness și utilizare recreativă au o frână spate deja montată sau prezentă ca accesoriu în pachet și ușor de instalat; patinele artistice în linie moștenesc de la patinajul cu role prezența a două frâne față, care sunt esențiale pentru efectuarea de salturi „ascuțite” (buclă de la picior, flip, lutz) și rotiri.
• placă de măcinat și placă de suflet : plăci care acoperă părțile inferioare ale patinelor agresive făcute pentru a le proteja de uzură și pentru a reduce frecarea în jumătate de conductă și practicile de frecare pe cele mai variate obstacole.

Specialitate

Patinele în linie sunt utilizate pentru practicarea unor specialități competitive foarte variate. La nivel național, aceste discipline sunt recunoscute de CONI și reglementate de Federația italiană pentru sporturi cu role (FISR, denumită anterior Federația italiană de hochei și patinaj FIHP). Aceeași Federație gestionează, de asemenea, specialitățile de patinaj clasic cu role ( artistic , hochei cu role , derby cu role ), precum și cele de skateboarding . La nivel internațional, organismul de reglementare World Skate recunoaște aceleași specialități la care adaugă și cel de skate cross , practicat și cu patinele în linie.

• Sporturi de competiție în care se folosesc patine în linie, listate în ordinea de prezentare pe site-ul FISR:
  • Patinaj artistic în linie : face parte din grupul tradițional de patinaj artistic; există competiții rezervate patinatorilor în linie cu elemente tehnice care nu diferă de cele ale patinajului cu role și gheață .
  • patinaj de curse : se practică pe șosea sau pe pistă, este individual (masculin și feminin) sau în echipe, include diferite lungimi de parcurs și reguli. În cursă, patinul în linie l-a înlocuit pe cel tradițional, care astăzi este lipsit de competiții dedicate acestuia.
  • Hochei în linie : sport de echipă similar hochei cu role și hochei pe gheață , deși cu unele diferențe, inclusiv numărul de jucători, forma pucului și a clubului, reguli și penalizări.
  • Patinaj în stil liber : o serie de specialități diversificate sunt grupate sub acest nume, inclusiv Stil, Viteză, Roller Cross, Salt liber, Salt în înălțime.
  • Coborâre: se desfășoară de-a lungul traseelor ​​de coborâre rutieră sau pe pistele de vară ale pârtiilor de bob de iarnă, cu caracteristici care o pot face să se compare cu coborârea liberă a schiului.
  • Inline alpin : în unele moduri similar cu precedentul, dar pe trasee mai scurte cu uși și cu caracteristici care amintesc practicile de schi ale slalomului.
• Practici de patinaj în linie nerecunoscute de FISR:
  • Patinaj agresiv : patinaj urban folosind suprafețe de rampă, trepte, trepte.
  • Freeskate sau Urban: o încrucișare între patinajul urban agresiv și cel normal.

Aspecte juridice ale patinajului de stradă

Practica patinajului de stradă, fie din motive de transport, sport sau divertisment, uneori intră în conflict cu legislația actuală, care se luptă să țină pasul cu vremurile și să găsească compromisuri rezonabile.

In Italia

În codul rutier italian , patinele sunt asimilate unui accelerator , iar articolul 190 menționează în paragraful 8:

În timp ce paragraful 9:

Datorită efectului acestor paragrafe, un practicant de patinaj în afara structurilor speciale dedicate poate fi considerat autorul unei fapte ilegale . O altă interpretare juridică afirmă că paragraful 9 nu intenționează să interzică patinatorului utilizarea structurilor urbane, ci doar subliniază faptul că patinatorii trebuie să acorde cea mai mare atenție în utilizarea structurilor publice, astfel încât trecătorii să nu prezinte pericole fizice. ^{[ fără sursă ]}

Notă

Voci correlate

Discipline ufficiali:

• Pattinaggio freestyle
• Pattinaggio di velocità in linea
• Pattinaggio artistico in linea
• Hockey in-line
• Ski-roll
• Inline alpine slalom

Altre risorse:

• Pattinaggio a rotelle
• IFSA
• Rollerblade
• Roces

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su pattinaggio in linea

Collegamenti esterni

• ( EN ) Pattinaggio in linea , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portale Sport : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di sport